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面对不断涌现的同享出行新业态，及随之而来的许多害处，监管层的重拳整治行将到来。

3月19日，交通运输部发布《交通运输新业态用户资金处理方法(试行)》(寻求定见稿)(下称《处理方法》)，就网络预订租赁轿车、轿车分时租赁和互联网租赁自行车(同享单车)等交通运输新业态的用户押金、预付资金的处理方法，揭穿寻求定见。

《处理方法》称，运营企业原则上不收取用户押金，确有必要收取的，应当依据协议，供给运营企业专用存款账户和用户个人银行结算账户两种资金存管方法，供用户选择。

而关于押金的多少，《处理方法》规矩，轿车分时租赁企业收取的押金，不得逾越其运营车辆均匀单车本钱的2%；同享单车企业收取的押金，不得逾越其运营车辆均匀单车本钱的10%。

“用户押金归用户全部，运营企业不得移用。”《处理方法》侧重。

交通运输部副部长刘小明在2月28日举行的新闻发布会上就曾标明，鼓动企业免押、通过诺言方法供给服务；选用即租即押、即租即还的方法供给服务；经用户附和往后可用押金的方法供给服务。押金难退：同享出行流行病

短短几年时间，网约车、轿车分时租赁、同享单车等同享出行新业态，从本钱张狂、顾客猎奇初步，逐步恢复理性，遭到越来越多顾客的喜欢，成为不可或缺的出行方法。

德勤咨询本年1月发布的《网约车商场白皮书》闪现，到2050年，靠近1/3的出行将通过同享方式结束，同享出行将成为除步行之外最重要的出行方法。

伴跟着高速添加用户需求而来的，是该商场的诸多不规范。

刘小明曾标明，同享单车和其他新业态，在展开过程中，存在着企业主体责任施行不到位、恶性竞争、无序停放、用户权益确保缺少等问题。其间押金安全和安稳风险就比较突出，现已产生了多起企业移用押金、交还不了用户押金的维权工作，引起了社会的广泛重视，也造成了一些不良的影响。

上一年，同享单车企业ofo公司本部多次产生用户讨押金工作。自上一年12月17日初步，数百名ofo用户到北京海淀区公司总部楼下，恳求线下交还押金。一位押金交还流程已走了一个多月的ofo用户对第一记者标明，“我不是为那199块钱，我就为讨回一个说法”。

上一年12月18日，跟着消息的传达，越来越多被拖欠押金的用户从四面八方挨近而来，到当日20时37分，通过线上和线下排队退押金用户已打破1000万人。19日，ofo总部地址大厦仍挨近大批群众，年龄层跨过老中青。

由于现场人数太多，ofo安排用户现场填写个人信息，并等候支付宝交还押金的解决方案。此后，有部分ofo用户对第一记者标明，在10~30天的时间内，押金确实现已退回；也有部分用户标明，仍在等待中。

相同在上一年12月，多位用户在东四环的轿车分时租赁途径途歌(TUGO)总部现场，排队挂号等退押金。第一记者在现场看到，不时有新到的用户在前台排队挂号退押金，不同于几百元的单车押金，途歌押金高达1500元。

可以看到，退押金难现已成为了同享出行的“流行病”。这也引起了监管层的高度重视。

交通运输部等十部分2017年出台了《关于鼓动和规范互联网租赁自行车展开的教导定见》，要求“加强用户资金安全监管”。该教导定见明晰，鼓动互联网租赁自行车运营企业选用免押金方法供给租赁服务。企业对用户收取押金、预付资金的，应严峻差异企业自有资金和用户押金、预付资金，在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，施行专款专用，接受监管，防控用户资金风险。企业应建立完善用户押金交还原则，活泼推行“即租即押、即还即退”等方式。

交通运输部部长李小鹏在2月28日的新闻发布会上标明，企业收取押金要依法合规，规范处理，施行即租即收、即退即还，也应该是专户处理，规范处理。假设租车人需求退押金的时分，必需求及时退付。

湖北省顾客委员会3月14日称，上一年共受理同享单车、同享轿车咨询投诉7800余人次，首要问题包括押金交还难、消费扣费无明细以及售后服务功率低下。

湖北省顾客委员会标明，绑缚出售、押金退款难、大数据杀熟、线上高额退票费等问题和风险让人防不胜防。引导和规范同享经济健康良性展开，亟待完善相关监管原则。“通过押金获利这条路，走不通了”

关于押金处理，《处理方法》规矩，轿车分时租赁的单份押金金额不得逾越运营企业投入运营车辆均匀单车本钱价格的2%；互联网租赁自行车的单份押金金额不得逾越运营企业投入运营车辆均匀单车本钱价格的10%。

“用户恳求交还押金时，存管银行和其他支付服务机构核对相关信息后，应当于当日(至迟次日)依据原路交还原则交还用户。”关于交还押金，《处理方法》侧重。

在预付资金处理方面，《处理方法》要求，运营企业收取的用户预付资金总规划应当与其服务才干相匹配，制止超出服务才干收取用户预付资金。“互联网租赁自行车单个用户账号内的预付资金额度不得逾越100元；其他交通运输新业态单个用户账号内的预付资金额度不得逾越8000元。”

天奇阿米巴创投基金出资合伙人魏武挥对第一记者标明，《处理方法》提出的押金上限规矩对企业本身的影响并不大。

具体而言，同享单车押金不逾越10%，就是50元以下，在现在格局之下的同享单车想要占用几十亿押金已不具或许性；轿车分时租赁资金压力较大、规划较小，押金操控不会产生本质影响；而类似神州租车这样的业务，提车之前需求刷诺言卡，8000元租金便可以租到高档车型，但该类业务的租金采用“随租随交、往后交还”的方法，占用押金的或许较小。

值得一提的是，轿车分时租赁与同享单车两种业态，均未完结盈利。

魏武挥说，整体而言，押金紊乱工作最会合的是同享单车工作，但该工作现已历一波洗牌，头部格局初定。据第一记者了解，同享单车工作界，头部玩家几乎均已提前脱离押金依托。

在2018年3月哈罗单车宣告免押金之后，同年7月，摩拜单车也宣告在全国推出无门槛免押金服务，用户将可以享受免押金骑行。

哈罗单车CEO杨磊此前曾对第一记者标明，同享单车的商业方式应回归商业本质，进步自我造血功用；坚持为用户创造价值，供给极致的骑行领会，而非靠押金生计；重视前端精细化运维及后端系统供给，未来的同享、智能和绿色出行场景，很大程度要靠健壮的技术手段来供给有力支撑。

针对此次新出台的《处理方法》，摩拜方面对第一记者标明，《处理方法》对确保用户合法权益、化解风险具有活泼正面的意义，摩拜单车支撑并活泼呼应。

魏武挥对记者标明，此次《处理方法》的出台，更多起到从法则政策方面进一步规范商场的作用。同享经济领域或许还会有新玩家参与，但收取押金并觊觎通过押金获取利益这条路，是走不通了。