“公交电动西部材料股吧化”全球化背后 漂洋过海的比亚迪（01211）

2019年10月18日，全球规划最大、前史最长远的专业客车展，国际客车博览会（Busworld Brussels 2019）在比利时布鲁塞尔正式拉开帷幕，在很多参展商中，我国车企比亚迪成了备受瞩目的“明星”。

比亚迪露脸展会的两款新式纯电动大巴——搭载了其“炼狱级”全新一代磷酸铁锂电池、交融全新规划理念的12米和8.7米纯电动大巴，更是因多项“黑科技”加持，智能化、未来感十足，成为展会上名副其实的焦点。

实践上，稍加留意不难发现，最近一段时间比亚迪很“红”，比亚迪纯电动大巴更“红”。

（左：Vy巴士公司首席履行官Ole Engebret Haugen右：比亚迪欧洲有限责任公司出售副总 Javier Contijoch）

比方，就在参与国际客车博览会期间，比亚迪宣告斩获来自挪威国家铁路集团旗下最大的巴士公司Vy 55台纯电动巴士订单，两边在比亚迪展台上正式举行了签约典礼。

在此之前的9月份，其拿下德国22台12米纯电动大巴的订单，成功拓荒了欧洲的又一新商场；10月8日，比亚迪与英国闻名巴士制作商亚历山大?丹尼斯（ADL）联袂打造的三台纯电动单层大巴BYD ADL Enviro200EV正式交给英国苏格兰格拉斯哥机场作为摆渡车运用。

首台比亚迪纯电动大巴正式在哥斯达黎加投入试运营

在拉丁美洲，先是哥斯达黎加首都圣何塞驶入了首台比亚迪纯电动大巴，紧接着智利注册了该国首条纯电动大巴公交专营线，投入专线运营的183台车辆悉数来自比亚迪！

毫无疑问，金秋10月是收成的时节，对比亚迪来说更是个收成满满的时节。

事实上，比亚迪国际化进程加速，不仅仅其作为新能源轿车引领者的品牌和产品、服务等在国际范围内取得认可，更代表着我国智造、我国环境管理计划正在深刻地影响全球。

推行公交电动化，影响全球的“我国计划”始于比亚迪

当地时间10月15日，地球上间隔我国最远的“天边之国”，智利注册了该国首条纯电动大巴公交专营线，风趣的是，总统塞瓦斯蒂安?皮涅拉?埃切尼克不只到会了注册典礼，还以多种方法亲自为比亚迪站台，其间，其身穿赤色夹克坐在一辆赤色比亚迪纯电动大巴车门踏板上浅笑、挥手的相片，尤为吸睛。

坐在一辆赤色比亚迪纯电动大巴车门踏板上浅笑的智利总统皮涅拉

皮涅拉可谓我国的超级粉丝，在智利一整套环保计划中，“推进公交电动化”便是其学习我国经历的最好范本。而事实上，我国甚至全球“公交电动化”进程的敞开，都与比亚迪有着不可分割的联络。

早在2010年，比亚迪在深圳首先开端推行公交电动化，这一方针随后上升为了我国的国家战略。现在深圳现已成为国际上首个完成公交、租借100%电动化的城市，全市16000多辆纯电动大巴，比亚迪占了 90%。

大力推行公共交通的电动化为深圳甚至全国的“蓝天保卫战”带来了显着成效。以深圳为例，稀有据计算，深圳因推行公交电动化，每年氮氧化物等污染物减排量能到达869.6吨，每年削减二氧化碳排量220.9万吨，这差不多相当于80万辆家用小轿车的碳排放量。2018年，深圳PM2.5浓度到达26微克/立方米，为有监测数据15年以来最低，在珠三角区域浓度也为最低。

2019年，得益于在环境管理方面的作用，我国被选为第48个国际环境日主办国。联合国环境署则在一份公告指出背面原因——我国具有国际上一半的电动轿车和99％的电动公交车！

曾饱尝困于环境污染的智利，正在履行严厉的环保方针，公交电动化的深圳形式、卓有成效的我国计划给了皮涅拉政府巨大启示。

2017年5月,智利从比亚迪引进了第一批纯电动大巴，敞开了智利公交电动化的先河；2018年12月，比亚迪在圣地亚哥市向智利交给了100台K9纯电动大巴，创下了其时的多项纪录。

2019年4月，参与第二届“一带一路”峰会的皮涅拉一行特地到访比亚迪全球总部，不只观赏了比亚迪全系新能源车矩阵、还亲自体会了比亚迪“云轨”，并表明，“比亚迪的全体开展与智利未来的开展规划不约而同，咱们在愿景上高度一致，未来两边的协作将大有可为。”

而针对此次智利首条电动公交专线的注册，有媒体谈论，这是比亚迪继深圳之后，在智利圣地亚哥打造的又一个电动车“先行示范区”。

比亚迪海外“朋友圈”不断扩大

智利的经济形式、环保理念等也在深刻影响着周边国家。

与智利相同，哥斯达黎加也极为注重环境保护。本年2月，该国政府发布了一项国家脱碳计划，估计到2035年其国内公共交通工具（巴士和租借车）电动化率估计将达70%以上，2050年完成100%电动化。近来，这个素有“中美洲花园”美誉的国家迎来了第一台比亚迪纯电动大巴，迈出了脱碳计划的重要一步。

而这也意味着，继智利、巴西、哥伦比亚、墨西哥等国之后，比亚迪的拉美“朋友圈”里新增了一位“老友”。

实践上，拉美仅仅比亚迪国际化版图中的一小部分。

在欧洲，以英国为例，伦敦、诺丁汉、利物浦、吉尔福德等城市，标着比亚迪logo的纯电动巴士已有200多台，占有英国纯电动大巴商场60%以上的商场份额。在伦敦街头，代表英国国宝车的赤色双层大巴，80%以上是比亚迪所出产的纯电动车。

本年3月，比亚迪纯电动大巴成功驶入了比利时首都布鲁塞尔扎芬特姆国际机场；5月，北欧最大的公共交通运营商Nobina宣告向比亚迪追加20台18米纯电动铰接式大巴，这是年内第2次追加收购量，参加该订单后，比亚迪已累计赢得该运营商纯电动大巴订单达138台。

据不彻底计算，在整个欧盟，比亚迪现在共运营超越400辆电动公交巴士，估计2019年将增加到800辆，并在2020年再增加一倍。

而在东南亚，2015年，比亚迪K9车队在日本京都投入运转，比亚迪因而成为首家也是仅有一家成功进入日本轿车商场的我国企业；2018年4月10日，20台比亚迪eBus-7纯电动巴士在韩国济州岛正式投入运营……国际上最难打破的欧洲、美国、日本、韩国四大兴旺商场，比亚迪尽揽囊中。

不断收成国际“粉丝”，让比亚迪的纯电动大巴在全国际范围内，成为先进、环保、绿色交通的代名词。

为什么是比亚迪

假如从2010开端算起，短短十年，“推行公交电动化”的风潮现已从深圳刮到全国，深刻影响了全国际。而跟着这股风潮的“延伸”，我国车企比亚迪出产的纯电动公交大巴漂洋过海，脚印遍及全球6大洲，为50个国家300多个城市的绿色交通愿望，插上了翅膀。

那么，为什么是比亚迪？

最早对比亚迪进行过深入研究的两家深圳公交公司，从前给出过一部分有代表性的答案。深圳巴士集团和东部公交公司相关担任人在2018年承受媒体采访时曾直言，电动公交运营傍边车辆安全最为重要，具有抢先三电技能是他们挑选产品的首要要素。而比亚迪是现在国内仅有一家彻底把握中心“三电”、整车制作以及充电技能的新能源车企，所以也成为两家公司最主要的收购目标。

除此之外，运营成本低、驾驭及搭车体会好，也是比亚迪在竞赛中制胜的主要原因。

2019年7月18日，我国客车网曾建立北京公交调研小组，现场查询比亚迪纯电动客车在北京通州的实践运营状况。成果显现，2017年12月投入运营的350辆纯电动公交车投进运营后，一年半的运营时间里，协助通州区削减了二氧化碳排放3万吨以上，氮氧化物排放200吨以上。

一位承受采访的比亚迪K7司机称，“纯电动公交与传统柴油车辆比起来，节能作用十分显着，车辆晚上充电、白日补电，一辆车一天的用电费用200元左右，纯电动公交的燃料成本是柴油车的一半还不到。”

比亚迪电动大巴的民众满意度也遍及较高——2018年年6月，智利能源部、交通部和电信部联合发布的查询成果显现，承受查询的740名电动公交车乘客给比亚迪电动公交车的评分是6.3分（7分是满分），远高于圣地亚哥公交体系4.6分的均匀得分。

事实上，除了比亚迪产品质量佳、产业链优势显着、服务水平高之外，比亚迪高档副总裁李柯曾给出另一个答案——“咱们不只仅是输出单个的零排放公交产品，更将输出一整套清洁交通解决计划。”

有人做过计算，假如每一天、一台电动车的运营路程均匀为250公里，可以算出，运转在全球各地的5万辆比亚迪电动大巴每一天可以减排的二氧化碳约为20758吨，相当于每天栽树约173万棵！

这是比亚迪所代表的我国智造实力，更是全球环境管理的我国计划向国际的全方位输出。