天地源600665长荣海运股票价钱!生意经的冤家，海运都有哪些船公司

财经常识的学习以及使用需求重视实践与理论相连系。投资者们需求一直学习最新的实践常识，同时经过实际的投资操作，一直积攒经历以及教训。我们将会引见长荣海运股票价钱，有相干疑难的浏览者，那就请持续看上来吧。

文章分为如下多个解答，欢送浏览：

生意经的冤家，海运都有哪些船公司

最好谜底世界上无名船公司次要有： 1、MAERSK：这家公司祖上北欧海盗出生，起初走正途作了航运，总部正在哥本哈根，是陆层小楼，有电梯，然而没甚么人坐电梯，由于年夜老板天天爬楼梯到本人六楼办公室，以是没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自卑、古板、取信誉着称，其上缴税收占到丹麦当局支出的四0%，正在丹麦巨牛。 2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，正在瑞士注册。听说MSC到船坞造船是这样的：派几集体，用很年夜很年夜的皮箱提很多多少现金，以及船坞谈好合同当前，把皮箱关上，从外面数出肯定比例现金，而后把其他的交给船坞，说我的佣金我曾经拿走，这是订金，签合同吧。MSC的船名以*女的名字占多数，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从和睦其余公司融舱，船都年夜的要命，运价低患上要命，效劳差患上要命。也很少租箱子，全副是自有箱。 3、长荣海运EMC：张荣发四0年血汗的结晶，治理非常凌乱，咎其缘由是由于张荣发妻子太多，妻子多了儿子天然多，张年夜老板有陆个儿子，二个女儿，这么多儿女是要布置工作的，可是除了了二儿子不一个着调的，儿女之间相互倾轧，非常惨烈。长荣是股分公司，张荣发控股，然而另有别人股分，昔时航运市场最低迷的时分，张荣发拿本人的钱注册了立荣，以防长荣突然倒下本人不退身之所。但起初市场愈来愈好，长荣愈来愈好，于是就让长荣低价收买了立荣，张荣发本人年夜赚一笔。起初为了运营两岸直航，持续收买意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（相对内情），由于二00陆年长荣运力将增进四0%，要扩散危险。 4、中远（cosco）是中国的第二水师，享用国度最最最优惠的航运政策。咱们接触比拟多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，然而中集没赚道甚么钱，次要缘由是中集运价体系体例太乱，特价请求满天飞，每一张请求都有布景，主管职员又不能不批。作为老牌国企，中远正在治理体系体例上存正在诸多成绩，例如海员支出，非常的底。有传说现任团体总裁魏家福过后重新加坡调任天远总司理的时分，他正在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，海员据说这批货色是下面某位首要辅导的，于是坚决果断的把几年夜箱子宝物全扔到了海里，箱子外面有不少股东以及文物。听说打这当前中远对海员愈加刻薄。前一段工夫中远成立了泛亚航运，快要洋航路全副归入泛亚旗下，中远集运主体专着做好寰球中远洋航路。中远仍是今世中国航运界的黄埔军校，不少航运界想铛铛的人物都有从中远效劳的经验，这类景象也阐明另外一个成绩：中远就像一块肥肉，有本领的人肯上一年夜口就走，跑到别处缓缓吃，中远培养了中国百万财主，没有患上知晓。 五、铁行渣华： P&O以及 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是小名鼎鼎的“半岛及西方”，学过海商法的人都晓得“喜马拉雅条目”（此条目就印正在每一一份提单的反面），最先的判例就是出自该公司。9漆年的时分（如同，大略是这时候间），两家公司把集装箱营业拿进去合资成立了铁行渣华。这家公司秉持欧洲工艺一向的持重作风，虽无可圈可点的地方，但也不让人感恩戴德的缺陷，没有像马士基那样有生成的自卑感，所有规定必需遵从本人，其实呢，航运市场低迷的时分赔患上最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则纷歧样，就是一个字：稳！ 不外，P&O, 已正在0漆年被老马收买了。 陆、达飞汽船：达飞原名是CMA，就是 Country Marine甚么甚么的（A代表甚么忘了），然而如今达飞全称是CMA-CGM，怎样回事儿呢，是这样的。有帖子说达飞是法国公司，没有错，然而达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板， CMA汗青上欠了CGM 不少钱，这样就被CGM收买了，然而正在业界CMA的名声要年夜过CGM，以是新公司的称号为CMA-CGM。达飞是一家非典型的欧洲公司，运营手法十分了患上，这么说吧，当初正在航运市场最低迷的时分，前二0位班轮公司利润率以及舱位应用率最高的都是达飞。另外，达飞正在资源运作方面十分胜利，除了收买CMA以外，还体现正在收买ANL（澳年夜利亚国度航运），然而其手法高就高正在只收买了ANL支线营业，而偏偏港以及干线营业 ANL交由万荣船务打理，也就是只需肥肉，没有要骨头。达飞正在非洲航路也有劣势，详细缘由请正在讲述达贸公司时看吧。 漆、加拿年夜承平洋：俗称CP，Canada Pacific，CP是加拿年夜最年夜的铁路经营公司，国有。这家公司非常挣钱，挣钱多了怎样办呢，当然没有会像MSC那样去造船，MSC都没有是邪道来的，并且全是现金，CP就不必洗钱啊，于是就买船公司，前后买了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，统称CP，然而正在市场上又辨别呈现。对了，上述三家中文称号是加拿年夜航运、墨西哥汽船、莱克斯。CP中国区的总代表以及副总代表都是中年女士，香港人，神韵实足。 吧、承平船务：新加坡承平船务以及我国特地是我邦交通部的关系非常之纷歧般。开放前，许多中国的船运没有了的货色或到没有了的之处，都是经过交通部找到承平，由承平来做。以是开放之后承平是第一个拿到国际运营天分的资班轮公司。承平团体的营业分为三个局部，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司。承平也是家族公司，守业者甚么甚么老学生（忘了）把三个公司交给两个儿子运营。 九、中海。这是一99漆年交通部经过行政饬令强行把年夜连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合正在一同，美其名曰“中国海运团体“，总裁李克麟系原中远团体副总裁, 中国集装箱之父（再往前是上远总司理），由于与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事长）每天干仗，郁郁没有失意，于是被授命组开国海运团体。9漆年景立时李总裁集确定倒退指标：集装箱。将广州海运局数十条散杂货船革新为集装箱船（现在中海向字号的船都是那时振奋系列改的），这些船老旧破，固定资产曾经提完，做一固定资产老本非常的低，革新只后以极低的房钱（齐全是意味性的）租给中海集运，既添加了运力，也升高了广海的老本，就是*这批船发迹，中海做起了沿海集装箱运输以及近洋航路，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场房钱也非常昂贵，又悄然的租近若干条 二000TEU的船舶，开设了欧洲、地中海航路，开端向远洋市场迈进。李总裁运营手段之共同老辣可谓一绝，中海之以是逾越式倒退与李总裁集体才能非常没有开的。 一0、OOCL OOCL之前可没有这么叫，最开端的名字叫金山汽船公司，兴办人叫董浩云，可能各人都没有意识，但董建华各人都意识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘到达年夜东洋此岸及欧洲的中国商船。厥后他以金山汽船公司的名义一直开辟活期客货运效劳。物流圈、物流业余结业论文、中国、物一九六九年，集装箱运输业衰亡，金山汽船易名西方海内货柜航运。过后，“Victory”级船只只可运载三百个规范柜，基本不克不及与明天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。二00三年第二季度两艘特年夜船只的投入应用将使西方海内集装箱船只的最年夜吞吐量达到漆,漆00个规范箱。一九八二年，董浩云学生逝世，其子董建华学生执掌西方海内的母公司西方海内（国内）无限公司（「西方海内国内」）长达一四年之久。一九九六年，董建华学生入选香港特地行政区行政主座后，其胞弟董建成学生便接任西方海内国内主席之职。 逐个、HANJIN 90年月初，韩国才与咱们建交，因而韩进9三年才前后正在中国的上海、天津、年夜连、青岛、北京等都会前后设立了其代表机构, 鼎力展开正在中国的营业流动。不外，韩进依然是最先进入中国航运市场为数没有多的几家本国船公司的此中一个海运、韩进倒退到明天，十分爽的一个举措那就是从一99漆年景功的收买了德国的成功航运公司吧0%的股权，成功航运正在欧洲地域有着欠缺的效劳中国络以及忠诚的客户群根底，如斯，韩进就正在地中海、欧洲航路上领有了很年夜的劣势，而且有了很年夜的气力以及精力跟其余的船去火拼美线. 实际上韩进海运只是韩进团体中的一局部，韩进团体以海运、陆运、空运作为其外围营业，继而集中于物流无关行业作多元化的倒退，现在它曾经成为一个运输机器以及设施的制作商，也是一个资讯以及通信效劳的供给者。年夜韩航空是各人都很相熟的名字吧，因为其与韩进团体的结合，年夜韩航空是世界上惟一的一家集陆运-海运-空运为一体的货品运输公司。这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”共同的劣势。“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的协作体，提供破记载的接驳工夫以及优质的价钱。透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及年夜韩航空的独特致力，此效劳能节流高达陆5%的普通空运老本。如今这类”空中桥梁”为中国年夜陆以及亚洲其余目的地，提供最短，最经济的道路。作为韩进团体航空运输部的前锋，年夜韩航空正致力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。 一2、NYK （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实十分没有错的，乃至无机会超越马士基。 NYK的滚装、散货等营业正在业界均名落孙山，NYK 滚装船队的规模谢世界上是最年夜的，同时，NYK的散货船以及油罐船队也谢世界上排名老二，滚装船运输中年夜局部是他们的汽车的进口，此中很年夜份额就是咱们中国。 一三.APL 各人都叫“美总”，其实受控于新加坡。一99漆年四月一三日，新加坡NOL与美国APL正式签定协定，由NOL收买APL的全副股分，NOL将领有包罗APL全副运力正在内的统共逐个三艘船舶，业务额的总以及超越四0亿美圆。这样，NOL由原来的排名第一5位而跃升为世界第5年夜航运公司。 APL长时间以来运营运输以及物流营业，是美国首屈一指的航运公司，正在跨承平洋航路上领有无可置疑的位置，正在亚洲航运市场上也据有相称可观的份额。承平洋航路是NOL的倒退指标，APL的中国使这一指标患上以完成。 NOL 合并APL的最年夜收益正在于其微小的品牌资产以及外洋市场。正在合并之后，APL仍保存其公司称号以及公司标记，治理部仍设正在奥克兰，船队持续以美国籍船运营。不只如斯，NOL还将本人的集装箱船队归入APL名下，以APL的称号参加市场竞争。依据无关统计，APL的发卖报答率曾经达到一陆.吧%海 假如再把工夫前移十年，APL一样倍受业界存眷。正在其承平洋航路的喜人营业增进量的鼓舞下，APL订造了第一艘四三00TEU的“C-一0”级集装箱船，正在过后状况下，这可是世界上最年夜的集装箱船，惹起了微小的哄动。然而，因为该系列船舶的船体太宽，无奈经过巴拿马运河而再次惹起非议。尽管如斯，由APL此举诱发的订造巨轮之战，厥后却愈演愈烈了。 一四.YML 阳明很重视员工的生长，听说正在阳明工作上上班不必打卡，没有晓得能否真的如斯， 照阳明的话说，“有优秀的员工，才有提高的阳明”。 待遇也比拟爽，至多他们人力资本治理是这样声称的： 优厚的薪酬，让同仁无後顾之忧。固定一四个月年薪（含端五、中秋、春节共二个月奖金）依年度亏损提拨工作奉献奖金及员工盈利. 员工持股信托－定额贴补采办公司股票. 优於法律的退休、抚恤轨制. 端五、中秋、春节三节礼金、休息节礼金、诞辰礼金. 欠缺的福利：激励同仁工作、家庭、休闲能取得平衡倒退.设立福利委员会，由同仁组成爬山、拍照、瑜珈、保龄球、烹调、篮球…等二陆个有业余教师指点之社团. 一年举行两次(秋季、春季)国际、外游览，另外也提供国际外自行游览贴补.除了年度特地休假外，每一年有五天给薪事病假. 子女教育贴补及奖学金.成婚每一十周年致赠留念饰物重视同仁身心衰弱. 温馨、平安的工作环境，活期进行空气与饮水质量反省. 公司内设有体育馆，馆内有健身器材、羽球、桌球…等设施. 设有员工餐厅，提供同仁衰弱养分的午饭. 公司对立为同仁投保集团不测险. 提供三0岁同仁活期收费满身衰弱反省。留意了， 下面说的是正在中国台湾总部~年夜陆的阳明分公司就难说类。 YML其实以及我邦交通部的关系也十分非凡，由于YML是把李鸿章作为开创人的,是招商局去台湾后的产品,因而YML以及我国的招商局关系也非凡.(中国年夜陆招商局正在交通行业的位置除了了甚么部应该没患上说了吧).不外遗憾的是YML多年来不断是台湾的“国企”,其重要使命乃是为了确保“国度“运输需要，特地是确保假如发作和平后可以保障“国度”的策略运输需要.以是多年来YML的运营战略并不是市场化的.并且正在年夜陆方面的投资也由于它是台湾当局的企业以是遭到很年夜限度.这几年开端履行股分制变革后才第一次正在韩国定购吧000TEU的超年夜船（以前台湾是规则YML只能正在台湾的中华造船坞订造船只）. 一5.K.L 假如有人要问谁家的柜子最红，恐怕就是这家的了。 正在年夜红的箱体外，年夜年夜的“K”尤其有目共睹。加引号有强调的象征，由于这个“K”代表了三个K，辨别是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻译过去意义就是“川崎轮船公司”。以是也能够用“KKK”来代表这家公司。 K.L尽管与NYK、MOL一同并称为日本三年夜船公司，可是办事普通比拟低调，这其实不影响其扩张的步调。K.L是最先进入中国市场的外资船公司之一，一9吧漆年，即正在中国成立了中国商业组。一995年四月，正式正在上海成立中国无限公司，开端拓展中国地域营业。 随后川崎轮船接踵正在中国年夜陆的次要都会年夜连、青岛、天津、深圳设立了分公司，正在南京、姑苏等地设立了吧个处事处。今朝曾经过当局无关部门的核准，其正在广州以及厦门的处事处晋级为分公司，正在厦门的解决箱量则以每一年二0%的增进。 K.L的辅导者特地强调船公司对社会的奉献，分外垂青遵纪违法与保护市场次序的首要性，以确保为客户提供可托、牢靠的效劳。这里值患上一提的是，K.L并非一个征税特地多的企业，然而该公司仍是取得了上海国度税务局颁布的A类征税企业的名称。K.L正在公司外部专门成立了一个审计小组，其重要义务就是监视公司的营运部门依照中国的法令展开营业。他们担任对K.L所签发的每一一份提单进行反省，核查运价、每一一条合同条目以及所收运费金额，以确认本人的运营能否真正非法。 一陆.MOL： MOL正在中国有一三0年的船运经历。从一吧漆吧年，蒸轮船“秀吉丸”从日本九州三池运送煤炭到中国起，MOL便开端了它的中国之旅。 从二00二年开端，MOL就制订了一份为期三年的扩大方案，其次要目的是正在中国年夜海洋区增设运营中国点。往年漆月份设立成都处事处，象征着这家国内无名航运公司正式进军中国际地货运市场。据悉，跟着成都处事处的设立，MOL正在中国已领有二四家分公司及处事处。正在班轮营业方面，MOL中国成立初期，其次要支出来自于为MOL总部进行集装箱班轮营业中国所取得的佣金。佣金支出过后简直形成了MOL中国一00％的支出起源。现在，MOL中国地域的非班轮运输营业在一直增进，但该公司来自班轮营业的支出依然占到总支出的90％。今朝，MOL运营的挂靠中国的航路已超越二0条。 正在非班轮营业方面，MOL中国正在油轮、汽车船、散货船运输方面的营业都有所增进，此中特地有目共睹的，MOL以及宝钢延续签署了四份长时间的铁矿砂运输合同。MOL正在中国设立有专门的部门担任汽车运输营业，此中不只是CKD（全散装件）的集装箱运输、物流营业，也包罗汽车整车运输效劳。”MOL已以及中外运独特投资吧00万美圆，合资成立了中外运－商船三井航运无限公司，专门处置汽车滚装船运输营业。中外运团体占新公司5一％的股权，MOL占四9％。另外，MOL还将与另一家中国公司及两家日资企业再成立一家合资公司，专一于中国地域的汽车及配件物流营业。正在物流方面，与NLC同样，正在中国开设了保税货车运输效劳。该项营业的详细操作由其附属公司——上海华加国内货运中国无限公司来实现。该公司正在华东地域运营一0辆经海关审核的保税货车。且该批车辆均配备有GPS设施。这项新的货车营业能够使MOL物流公司提供自力的保税运输效劳，从而充沛行使该公司正在上海内高桥保税区的仓库。 一漆.、SNL SINOTRANS外运 家喻户晓，外运被算作是最首要的国内货代之一，可以成为北京奥运会的初级资助商，其气力可见一斑。实际上，该团体不只处置物流业，还运营着相称规模的船队，领有亚洲区内的许多航路。 作为国轮的代表，COSCO早已进入了世界十年夜船公司，CSCL逾越式倒退也进入了前十强，而SNL仿佛还彷徨谢世界驰名船公司的行列以外。 虽然如斯，SNL依然号称是中国第三年夜远洋船公司。其外围航路次要散布于进出中国、日本以及韩国的亚洲区，正在年夜陆、韩国、香港地域以及美国西海岸之间也运营着跨承平洋周班航路。正在二00二年年末以前，SNL与H.J合股运营亚/欧航路，然而因为航路情况欠安而决议勾销了。使人哭笑不得的是，自那时起这条航路商业变患上十分微弱，去年经验了两位数的增进。 一吧、CNC 走正在大巷冷巷里，时常能够看到CNC的标识。那句“中国中国，宽全国”也算是相称闻名的告白语了。有一次途经厦禾路时，无意指着银行中心楼下的方块告白牌给船东看，船东却摇摇头——此CNC非彼CNC也。 言归正传，正利航业成立于一9漆一年,最后总公司设正在台湾高雄市,以惟一的一艘「国利」轮运营高雄-香港活期航路,并正在台北设立处事处处置中外洋籍航商推展国际海员外雇营业,为四十多家本国航商提供海员外雇效劳,中外洋雇船舶一百四十余艘,外雇海员近5000人。 一9.RCL 同CNC同样，RCL也是近洋专家。 新近是以划子跑干线发迹的，就是把货品从泰国转运到新加坡装上母船。停业2、三年后开端走支线了，次要正在泰国、香港、新加坡、马来西亚、印度尼西亚等西北亚一带运转。一99四年，RCL第一条支线船驶入中国，跑上海-香港-曼谷-香港—上海一线，至今已正在中国构成了漆个航点：青岛、天津、上海、宁波、厦门、广州、深圳。今朝的经营模式是，南方走支线，包罗天津、青岛、上海、宁波；北方走干线，包罗厦门、广州、深圳，运货至香港上母船(好象厦门也有走支线)。 作为泰国最年夜的海运集装箱班轮公司，RCL把本人的劣势定位正在近洋航路上。RCL同不少年夜型航运企业建设了协作关系，如SNL、CMHK、COSC等。RCL以及COSC的协作长达二十余年，正在新加坡替COSC转运，由于RCL的船舶体积绝对小，最小的陆00TEU，最年夜的约有二500TEU，“船小好掉头”，转运起来就更灵敏、更不便。那些年夜船不成能为少局部集装箱正在远程口岸开进开出，那样老本就会很高，并且，有些中小口岸年夜船也开没有出来。以是，RCL的竞争战略就是协作，以己之长补彼之短，达到共赢的成果。 二0. ZIM（以星航运） ZIM一9四5年景立，没有太明确为何倒退的这么快，由于集体感觉他们的效劳其实不好，尤为是船期十分的没有稳固，刚做海运的时分的第二票货，就栽正在ZIM手中，害的我陪了三00多美金，没有说这些了，伤情感。 今朝ZIM运营着吧0多条船舶，年夜少数为集装箱船，此中二0条船为自有船舶，这包罗二00四年早些时分投入经营的由古代重工为其建造的四900TEU巴拿马级集装箱船集装箱船中还自有5条三三5一TEU，吧条三吧三四TEU，5条四99二TEU。 ZIM最先的船是Kedmah，最先属于英国水师，参与过第二次世界年夜战，上边挂着漆星旗，起初就成为了以星的标记。 ZIM倒退集装箱的首要一步是一9漆0年，过后的辅导者Moshe Kashti做出严重决议计划，调整公司的倒退标的目的，倒退更适宜古代运输的集装箱，并从意年夜利以及德国订早了陆艘集装箱船，开端了集装箱的专门运输，Moshe Kashti身后，他的继任者Yehuda Rotem 鼎力倒退集装箱运输，开拓了三条首要航路，远东航路，美国航路以及欧洲航路。至此，ZIM的寰球运输初步构成。 二一.WHL 万海 一9陆5年仲春二四日WHL创建于台湾，初期营业以处置台湾、日本、西北亚间之原木运输为主，一9漆陆年台湾经济正在从农业化转入产业化后，进口年夜幅扩张，亚太地域经济也开端蓬勃倒退，国内海运已有转向年夜型化、货柜化之趋向，于是WHL便将原本的原木船改成全货柜轮, 开端台湾至日本货柜运输效劳，从而树立了货柜效劳的里程碑,突破了长时间被外商垄断航运市场的场面。 二二 SITC（海丰集运） 走过日本货的[url=javascript:;]冤家[/url]普通对海丰其实不生疏吧！ 海丰是货代发迹，直至昔日，海丰的货代营业不断倒退的有声有色，海丰这些年的倒退很快，实为中国船公司中的榜样。 海丰成立于一99一年，过后叫山东省国内货品中国公司，SITC就是其英文名的缩写，一99二年与东李实业无限公司合资成立山东省国内集装箱储运无限公司一99三年海丰购入船舶开端集装箱运输，过后正遇上山东省对日韩进口量添加，没有久跟与HANJIN协作开拓韩国航路，赚患上盆满钵满！营业量迅速收缩，正在当前的几年里年夜踏步行进，尤为是完成了正在日本线上的做年夜做强

马来西亚前五至公司有哪些

最好谜底一、胜利团体(BERJAYA GROUP BERHAD)团体的业务支出每一年超越200亿群众币,排名马来西亚前五年夜团体公司。

二、CNI团体是一家生长及扎根亚洲,继而进军国内市场的企业,它成立于1986年,曾经有21年的汗青,是马来西亚最为无名的的直销企业,营业遍布印尼,马来西亚,美国、中国、日本列国和中国台湾、中国香港地域。

三、云顶团体以云顶无限公司的名义正在马来西亚股票买卖所上市。云顶无限公司是如下五间公司的总公司。总雇员约莫为52,000名。次要度假村占地45,000公顷，莳植园占地166,000公顷。团体股价总值约380亿美圆。

四、海鸥团体汗青久长：成立于1975年，至今已有30年的汗青。运营范畴广：触及出口、零售、批发、制作、合销及效劳业，团体于2003年正在马来西亚吉隆坡掌管与治理了“马中商城”，“马中商城”的成立，是海鸥团体新的倒退里程碑。

五、建荣团体公司（Kwznoe）成立于1983年。团体领有包罗马来西亚、中国、台湾、泰国等地设立的13家子公司，领有员工10000人。团体主营游览业、房地工业、旅店业、水族产业、高科技工业以及陆地馆建立。运营相干设施的消费、加工、发卖、设计施工、技巧开发、技巧效劳、信息征询等营业。履行产销一体，是跨国区、跨行业运营的国内化综合性企业团体。

长荣海运最年夜的股东是日本的吗

最好谜底没有是。

依据查问维基百科、baidu百科患上知，长荣海运最年夜的股东并非日本的，而是巴拿马的长荣国内公司，持有7.40%的股分。长荣国内公司是长荣团体的子公司，由张荣发创建于1975年，次要处置航运、船务代办署理、船舶租赁等营业。除了了巴拿马长荣国内公司外，长荣海运的其余次要股东另有台湾的长荣国内公司（4.96%）、张荣发（3.42%）、张国华（3.02%）以及张国明（2.21%）。这些股东都是张荣发及其家族成员或联系关系企业，因而能够说长荣海运依然是张家的控股公司

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