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9月22日，国家智能联轿车检验演示区揭牌，百度、海梁科技、深兰科技等企业获得武汉市交通部分公布的自动驾驶车辆商用车牌。

这是全球首张自动驾驶商用车牌。此前，国内城市发放的自动驾驶车牌多为检验车牌，只允许在揭穿路程进步行载人检验，而获得商用车牌的企业则可以在此基础进步行商业化运营。

受此消息影响，9月23日，A股自动驾驶概念指数大涨1.52%。华阳集团、模塑科技、中威电子、数源科技、兴民智通、多伦科技等个股涨停，万集科技、越博动力、双林股份、浙江世宝等个股涨幅逾5%。

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车联商场鼓起

据了解，现在，武汉经济技术开发区现已有两辆智能联轿车，悬挂了武汉运管部分公布的路程运送运营许可证。悬挂此证的智能联轿车，不只可以在特定的揭穿路程进步行自动驾驶载人检验，还可以进行商业化试运营。

在业内人士看来，这关于探求自动驾驶怎样商业化来说是要害一步。现在，国外也在活跃探求自动驾驶商业化的途径，如谷歌兄弟公司Waymo现已在加州试点无人驾驶出租车，揭穿数据闪现，试点项目很受欢迎，首月就运送了6299名乘客。

科尔尼公司全球合伙人许健向《国际金融报》记者标明，“自动驾驶商业化的探求其实仍是得益于车联的展开，因为车联是自动驾驶轿车的基础。”

近一周内，车联利好消息频出，成为了本钱商场的“宠儿”。

9月16日，在2019国际智能联轿车大会上，上海市公布了全国第一批智能联轿车演示运用车牌，第一批获得车牌的企业有3家，分别为上汽、宝马、滴滴。当天，受此消息影响，A股车联概念指数上涨1.1%。

9月23日，A股车联概念指数受武汉发布首张自动驾驶商用车牌影响，收涨0.84%，总流通市值上升近百亿。

许健标明，跟着5G和AI技术的广泛，车联接下来的展开会明显提速。2018年，我国轿车商场前装车联渗透率抵达约35%，估量2020年即可打破50%；而L2和L3级自动驾驶的车辆渗透率估量2020年也将抵达10%以上。经过科尔尼的预估，我国车联的商场是千亿元级其他。

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挖掘巨大商机

“车联还处于初级展开阶段，运用前景广大，能将顾客‘碎片化空间’进行整合，为未来供应无限多的或许，商场巨大。”许健向《国际金融报》记者标明，“在这一节点上，势必会产生更多的立异运用、商业模式，尤其是为针对个人顾客的零售工作打开新空间，这关于轿车企业、科技和互联企业仍是零售企业来说都蕴藏着巨大的商机。”

现在，无论是整车企业、互联科技公司，仍是一些草创企业都在紧盯这个商机。

一些代表性头部科技企业更是走出了一条与自身优势相结合的特征展开路程，互联三巨擘BAT已纷乱初步全面布局车联：腾讯提出以人为本的“生态车联”，并现已推出车载微信，打开微信上车；阿里巴巴则是致力于打造车载系统斑马络，现在已与多家车企到达战略协作；百度侧重点则是在无人驾驶上，其阿波罗计划在国内也是“大名鼎鼎”。

华为也盯上了这块蛋糕，结合智能联轿车推出了HiCar车联系统解决方案。

许健认为，车联的展开才刚刚初步，现在仍看不出未来哪一方会作为主导力量展开，其实现在各方都有机遇。

而科尔尼公司董事刘晓明则持不同观念，他奉告《国际金融报》记者，未来的车联不是一家独大，而是多方各自运用优势点一同主导，缺失任何一方都不行，各方都能找到利益的诉求点。

相较互联企业来说，车企虽然在流量规划和数据挖掘才干上面远远落后，但也掌握了互联企业所没有的车机信息，这一点至关重要。

“在这种情况下，车企应在满意跋涉和用户数据安全的前提下，尽早打开自己的车机系统，使之具有更大的打开性，因为越打开意味着商业挖掘潜力越大；科技和互联企业则应着力开发适用于智能联轿车要害特征的一起运用软件和方便服务，仅仅平移手机运用无法发挥智能联轿车作为移动空间的最大商业价值。”许健标明。

许健补偿道，当然，这是在轿车企业资源和才干有限的前提下，我们建议打开自己的车机系统；假设车企有满意的资源和才干去研发独有的关闭系统，如IOS，也同样是可行的。

记者肖逸思