李斌又站到了悬崖边？正规配资开户

不论李斌愿不乐意，不论有没有产生，“拿葱换盐”都将和“2019年最惨的男人”相同，成为他身上的标签。

疫情中身在上海的李斌，与因供给链中止停产的蔚来，相互形成了照射，这家造车新势力刚蓄势而发，就又被疫情所阻，陷入了窘境。

这是2019年“进了ICU”之后，蔚来又要迈过的一个困难的坎，7年前李斌投入悉数身家来造车的这份工作，现在又遇到了严峻的检测。

停产将影响蔚来的销量和交给，让他们全面冲刺、进军全球的方案，有了更大的不确定性。

曩昔一年，蔚来的销量已被抱负和小鹏逾越，乃至一些二线电动车也超过了它。

李斌曾说，他是那种能把自己从山崖边拉回来的人。蔚来，会不会真的掉队？仍是如愿赶超宝马？他能比及新能源轿车统一天下，蔚来笑傲江湖的那一天吗？

一个好音讯是，现在蔚来合肥的供给链现已略有康复。

被逼停产

有点意外，4月9日，蔚来在其官方APP中，宣告暂停整车出产，成为现在第一个，也是仅有一个暂停出产的造车新势力。

然后李斌亲在蔚来官方APP现身，和用户交流坦言：“受长春和河北疫情影响，3月中旬蔚来有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存牵强支撑到上星期。最近又碰到上海和江苏等地疫情，许多协作伙伴供不了货，只能暂停出产。”

乘联会秘书长崔东树剖析称，以上海为中心的江浙徽地带，是轿车中心零部件的供给中心区，上海的疫情将给轿车产业的要害零件供给带来较大影响。

蔚来的工厂、供货商大多散布在长三角，坐落上海就有博世、蒂森克虏伯、采埃孚、博雷博、梅克朗、伟巴斯特等要害部件供货商，代工厂是江淮，坐落合肥。

李斌此前泄漏，江淮蔚来的产线正在向60JPH的产能晋级，估计年中完结，坐落合肥的第二出产基地的规划产能相同为60JPH，现在现已完结建造和调试，方案于第三季度正式投产。

但现在，“一辆车差一个零件都无法出产”，库存的零部件也已用完，蔚来江淮工厂也不得不罢工。

除了供给链会集在疫情产生地，蔚来的供给链体系也较为软弱，导致它更简单遭到外部冲击。蔚来轿车是纯代工形式，它的大部分零部件均收购自单一的供货商，而且没有合格的替代供货商。

蔚来招股书对此也有危险提示，“供给链使咱们面对交给失利或部件短少的多种潜在要素危险。”不过蔚来一起指出，这与职业中的其他公司相似。

实际中，身处上海的李斌，为协作防疫也只能待在家里，他和其他人相同短少物资。“不简单斌哥，群里看到你用葱换人家盐了”，蔚来APP中有用户给李斌留言，但李斌和蔚来都没有回应。

依据江淮工厂的产能核算，每停产一周，蔚来或许丢失在2000台左右的产值。停产对李斌和蔚来来说，又进入到“半休克”的状况了。

在供给链短少和电池等价格上涨的两层冲击下，3月底还在说暂时不提价的李斌食言了，宣告蔚来提价1万元。他向用户解说，“提价也是迫不得己，还请咱们了解”。

从前“最惨”

整车出产暂停，这不是蔚来第一次面对危险。

翻开李斌的人生阅历，可谓跌宕起伏，尤其是2019年的他，被称为“最惨的人”，因为那年蔚来差点死了。

2019年9月24日，蔚来交出了Q2季报，净亏损32.85亿元，同比暴增83.1%，净资产仅剩4.56亿人民币。原定的Q2财报电话会议也被取消了。

财报发布当天，蔚来股价盘中跌近28%，收市跌20.22%，报2.17美元；9月30日，剖析师伯恩斯坦持续补刀，将蔚来的方针股价从1.70美元直接下调至0.9美元。

另一边，高管离任、公司裁人、出资人撤离，简直一切人都以为蔚来走不下去了。

李斌回忆起这段阅历，坦言蔚来“像进了ICU”。

用户首要帮了蔚来。“2019年总共交给了8000多辆车，回款30多亿。其时真的很阴险，假如少个1000辆，蔚来或许就发不出薪酬而倒下了。”

终究把蔚来完全救活的，是合肥，李斌说，他其时访问了18个城市寻求出资，都被拒绝了。终究是第19个城市—合肥将他拉上了岸。

2020年2月25日，蔚来宣告与合肥市政府签署协作协议，合肥政府牵头对蔚来投入70亿，蔚来将我国总部落地在合肥经济技能开发区。

音讯一经发布，蔚来股价一度暴升20%。7月初，蔚来又取得了合肥六家银行的104亿元人民币的归纳授信。

拿到合肥大笔出资的蔚来，把总部从上海迁往合肥，在合肥建立研制、出售部分，一起持续由江淮代工出产旗下车型。由此，蔚来的总部、研制、出售和出产，悉数落地合肥市。

2020 年 5 月，蔚来轿车总共交给3436辆新车，同比上涨 215.5%。

而让李斌坐上过山车，体验到从低谷飙升到顶峰的，是时运，即随之而来的新能源商场大迸发。2020年，因为被归入标普500指数，且上海工厂的Model Y上市，特斯拉的股票上涨超7倍，同一赛道的蔚来股价最高也涨了15倍，市值一度打破1000亿美金。

不少豪赌蔚来的出资者，一夜暴富，完成了财政自在。李斌也借此攀至财富巅峰，甩掉了“最惨之人”的标签。

2020-2021这两年，蔚来更是乘上了我国新能源轿车的春风，成为造车新势力中最受注目的一员，李斌俨然电动车的代言人，他在上一年12月底ET5新车发布后说，“想不明白咱们为什么还买油车？”

本年2月22日，蔚来又发布了一款新车ES7，这次李斌没有出来，李斌的副手秦力洪表明：“蔚来ES7和宝马X5L会成为本年最值得咱们等待的两款大五座SUV，”方针直指宝马。

破解窘境

与三年前不同的是，李斌和蔚来现在面对的窘境，并非是他们独有的，而是具有必定的普遍性。

疫情对新能源产业链形成的冲击，影响了许多车企。特斯拉、宝马、群众等车企的部分工厂也停产了。

另一家造车新势力内部人士则表明，“疫情严峻涉及各职业，因为有提早备货，咱们到现在产能还没受影响，也没有停产告诉。”

明显蔚来的整车停产更阴险。2021年10月，蔚来的交给量不只落后于抱负和小鹏，乃至不及哪吒和零跑，现已下降到职业第七位。

本来李斌判别，2023、2024是新能源轿车职业走向“决赛圈”的时间段。在此之前，蔚来有必要夯实自己的护城河，2022年是蔚来“全年加快的一年”，也是能否赢得决赛圈门票的要害年。

但是现在，疫情给蔚来的整车出产按下了暂停键，不知何时能康复。此刻停产意味着，蔚来本来交给量增加的惯性将被拉低，从而或许触动本年全体营收水平下滑。

最新音讯是，现在，蔚来供给链略有康复，合肥出产基地正逐渐康复出产。后续出产方案还有赖于供给链康复状况。

不过当下的这场危机，与2019年的“至暗时间”已大不相同。李斌焦虑的不是存亡，而是规划增加，商场占位，毛利提高。

疫情暴露了蔚来的供给链短板和产能管控，也到了完全解决的时分。李斌此前也曾表明，会拓展电池的供给来历，寻觅二供、三供打破产能的瓶颈；在芯片上则是经过找替代、去现货商场收购的方法，削减芯片对产能的影响。

此外，从本年开端，蔚来也与协作伙伴进行交流，以让供给链可以和蔚来的长时间战略规划匹配，有前置的预备。

李斌，这位互联身世的造车者，曩昔7年用互联的思想攻进制作业，取得一大批拥趸的一起，这次疫情也凸显了，蔚来没有把握轿车工业制作的暗码，自己的供给链体系也缺少耐性。

当然这也不是蔚来一家的问题，新能源轿车的供给链软弱是普遍性的。蔚来的停产，其实也给其他的造车新势力们敲响了警钟。

4月14日，小鹏轿车董事长何小鹏表明，假如上海和周边的供给链企业还无法找到动态复工复产的方法，五月份或许一切的整车厂都要罢工停产了。好音讯是，政府各部分正在全力协调了。

“总长于在山崖边上把自己捞回来”，这是李斌对自己的点评。这一次，走运的是，他依然处在风口上，处在最抢手的、最多人乐意出资的赛道上，只需蔚来产品、技能抢先，康复出产、走出窘境的或许性仍是很大。

只不过要在不决的新能源竞赛格式中，一向处于升势，成为终究的巨子，李斌和蔚来，还有许多场硬仗要打。