[8 14]雷丁融资32亿加码造车，是“老头乐”的逆袭还是微型车的新贵？

11月21日，雷丁轿车完结A轮融资，全体融资规划为32亿元，将于11月底开端接连到位。该融资由潍坊市潍城西部出资展开集团领投，资金将首要用于整车产品研制、营销投入、途径支撑拓宽、出产能力建造等与雷丁主营业务运营及拓宽相关事宜，而且雷丁轿车还表明本轮融资后将视具体状况发动后续次序融资。

跟着音讯的敏捷传播，很多人对这个既了解又有点生疏的企业产生了稠密的爱好。

低速电动车整改，年销120亿元的雷丁也为转型愁

说道了解，雷丁轿车早在2008年便已建立，并在2012年推出首款两厢低速电动轿车。尽管不在干流轿车赛道，但在2016年至2018年间，雷丁电动车销量别离到达15万、21万和28.7万辆，年出售额打破120亿元，接连三年连任低速电动轿车销量冠军。

面临外界对低速电动车的冷言冷语，彼时李国欣曾揭露表明对新能源造车大军嗤之以鼻，“大玩家要么在骗国家的钱，要么在套本钱的钱，而雷丁一直不差钱。”

但跟着低速电动车的激增，交通秩序被严峻打乱。2018年国家六部委发布《关于加强低速电动车办理的告诉》，要求各地展开低速电动车整改作业，一起也明确指出制止添加低速电动车产能。

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雷丁电动车的挑选并不多，转型或许是最好的出路。

雷丁的动作很快。2018年4月，雷丁轿车收买陕西秦星轿车有限公司，取得了新能源商用车和特种车出产资质。紧接着，在2019年1月18日，雷丁与野马轿车在成都完结签约典礼，以14.5亿元收买川汽野马轿车，取得新能源轿车、传统油乘用车、客车的出产资质。

但在外界看来，收买野马，雷丁除了能拿到一纸出产资质和声称年产20万辆的出产基地外，再无其他。

雷丁轿车在新能源车型的技术储备本就不行丰厚，而野马轿车也仅仅一家日薄西山的末流企业。这样的联手，两边都像是对方的救命稻草。

产品现状难甩“老头乐”标签，传统车企供应链和产能优实力压

有了乘用车出产资质后，雷丁轿车立马推出了i系列车型，包含i3、i5和i9，包含了两厢、三厢、SUV，定价区间在5-12万。并不实惠的价格，与竞品无法抗衡的功能以及连续“老头乐”的规划，商场的反应给了急于求成的雷丁当头一棒，2019年全年，雷丁轿车的总销量仅有3387台。

2020年8月，一贯动作灵敏的雷丁很快推出了进军高速电动车的前锋军，并采用了全新的产品序列——芒果。

凭仗较高的性价比，芒果系列短短半年的时刻即完结了月销缺乏千辆到月销破7000辆的改变。整个2021年，芒果的累计销量挨近3万辆，闯入2021年新能源轿车销量榜前15名。

但在本年，受资料价格上涨等要素，微型电动车商场受到了很大的应战。多家传统车企都遇到了推迟交给，价格上涨以及停售车型的问题。雷丁也在9月份上调了旗下两款车型的价格，上调起伏区间为1000-3000元。

依据乘联会发布的10月份销量数据来看，雷丁芒果系列10月出售1382台，同比下滑66.4%；本年前10个月累计销量15852台，同比下滑27.5%。

与首要竞品的间隔，也逐步闪现。雷丁芒果系列尽管在装备上要远超低速电动车，但与竞品比较仍是有必定间隔。一起令人诟病的规划并没有显着的改观，尽管在上一年与意大利规划公司宾尼法利纳针对产品造型规划进行协作，但现在还没有任何的效果。

不仅如此，本年的微型新能源商场并不和平，除了宏光MINIEV以外，包含奇瑞冰淇淋、长安奔奔等热销车型在交给和本钱上都遇到应战。而传统车企在产能和供应链上的优势，也是雷丁需求敏捷追逐的范畴。

此外，雷丁在营销方面与干流车企也存在较大的间隔，尽管想极力甩掉“老头乐”的低端形象，但在其产品快速转型的状况下，消费集体改变需求有一个较长的习惯进程，而这还需求投入很多的宣扬本钱。

新能源轿车下乡进行时，雷丁能否“逆袭”成功？

现在的造车新实力融资商场，现已不是那个所谓靠“PPT”就能融到钱的状况了。相反，不少榜首队伍的新实力不是还未盈余，便是资金压力颇大，更有不少早已杳无音讯。可以在这个时刻节点融到钱，雷丁好像有些共同之处。

近年来，二线以及以下城市的新能源轿车商场正在兴起，各地接连推出新能源轿车下乡方针，地方政府也出台各项补助方针，乃至免费建立车展进行推行。与一线城市的存量商场不同，农村区域的新能源轿车商场还有很大的增量空间，所以增速逐步超越一线城市，下沉商场正是一片蓝海。

更有利的音讯是，我国开端加速对新能源轿车充电设备的建造，三四线及以下的城市正在经过拟定地方性补助、设定充电服务费上限等方针推进充电基础设备建造的网点化添加。据我国充电联盟发布的最新数据，截止到2022年10月，全国充电基础设备累计数量为470.8万台，同比添加109%。

关于续航路程、充电桩装置等问题焦虑程度更低的三四线城市以及农村区域来说，微型电动车的运用场景也更多，一起相对更低的运用本钱也更贴合顾客的收入水平。

新能源车在一线城市遭受的瓶颈，反观下沉商场好像大有可为。

另一方面，除了区域方针及消费趋势的改变，雷丁在途径上也与干流轿车企业差异很大。作为传统车企门店未能触及的城镇区域，雷丁的网络早现已完成布局。

依照其官方介绍，雷丁自2008年开端专心于电动轿车整车及要害零部件的研制及出产制作，已构成电动轿车整车及要害零部件的研制、制作、出售、售后服务体系。到2021年年底，雷丁在网的销服网点合计3000家左右，县级以上授权经销商约为600家。

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不过，看似强壮的途径网络一起也或许存在反噬的危险。其网店中一多半都是加盟商。在传统车企范畴，经销商和加盟商之间姑且还存在着较大的服务间隔，而作为新实力的雷丁，服务本便是品牌赖以生存中重要的一环，这一把双刃剑怎么掌握，或许是产品之外另一个难题。

新能源轿车仍然是当今商场上较大的风口，不少新实力吃尽了前期的商场盈余，但至今仍未完成真实意义上的盈余，上市融资环境对造车新实力也不达观。一起还要面临着传统车企转型所带来的巨大竞赛压力。

此轮32亿元的融资，或许给了雷丁一缕曙光。但关于做了好久“鸡头”的雷丁而言，即使取得喘息之机，“凤尾”的日子恐怕也并不好过。

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