杭萧钢构案(002138顺络电子)

北京12月6日电(记者邢利宇)解密我国铁路科技立异“暗码”、谈中欧班列的添加、走漏北京冬奥会京张动车组媒体车厢的规划……第三十六期“委员讲堂”《科技立异，引领我国铁路“加速跑”》6日在全国政协官方站等途径播出，第十三届全国政协委员、我国铁道科学院首席研究员赵红卫同享我国铁路制作成果并展望未来。

改革开放40多年来，我国铁路在科技立异中加速奔驰。到现在，我国已建成世界上最现代化的铁路和最兴隆的高铁，成为高速铁路运营旅程最长、在建规划最大、运营场景最为丰盛、商业运营速度最高的国家。

我国高铁的自主立异打破体现在哪些方面？以路基技术为例，赵红卫介绍，建筑高铁的第一步是建筑路基，前进其防水功用。如郑州西安高铁在黄土上建筑路基，遇到的问题就是黄土单调时很硬遇水后变软，需求紧缩土体结构并能防水。“安全选用挤密桩技术，霸占了这个技术难题。”据介绍，现在停止，我国很多高铁路基抵达“毫米级”变形控制。

地道技术方面，赵红卫介绍，科研人员通过选用超前勘探、超前导洞释能降压等技术，霸占了许多地道制作的难题。现在地道方法有山岭地道、城市地道和水下地道。“像石太客运专线太行山地道就是我国最长的一条高铁山岭地道，其长度抵达27.848公里，埋深445米。”

“安全通过互联技术及现代化信息技术，逐步深入展开一些固定根底设备的检测、移动装备的动态检测，以及大型修补机械的研制，构建了非常无缺的安全技术系统，安全技术水平也居于世界先进水平。”赵红卫在谈到安全技术时说。

作为北京张家口高铁之后的又一智能高铁，北京雄安城际铁路以数字化和智能化为中心，盘绕“精品、智能、绿色、人文”的总政策进行制作，广泛应用人工智能、大数据、云核算、物联、建筑信息模型等前沿科技，智能化规划多达71项。

以此为例同享我国智能高铁制作取得的展开，赵红卫标明，跟着物联、大数据、移动互联、虚拟现实、人工智能等先进技术与传统产业加速融合，我国铁路的智能化水平逐步进步。如智能装备首要包括自动驾驭，它是根据CTCS—3型列控系统根底上，安装了ATO自动驾驭系统，可以完结一键发车、区间自动工作、到站泊车、泊车后车门自动翻开、车门与站台屏蔽门联动等功用，也可以根据列车工作的区间，自动选择工作最高速度。

她走漏，京张动车组承担着2022年服务于北京冬奥会的功用，在这个动车组上规划有媒体车厢，此车厢桌面为抽拉式，便于媒体把摄像机及闪现设备等放在桌面上，层出不穷装备有充电插座。此外，餐车吧台与媒体车厢融合于一节内，吧台开放式规划融入了奥运元素和我国元素。

谈到中欧班列，赵红卫指出，近年来，中欧班列开行数量敏捷添加，有力促进了我国对外开放和“一带一路”沿线国家的经贸交游。从2016年货品发送量14.5万标准箱添加到2018年的72.5万标准箱，均匀每年添加71%。其他，开行的中欧班列2016年抵达1700列，2018年、2019年均打破5000列，2020年年运量打破1万列。中欧班列开行的规划拓展到欧洲21个国家92个城市。

“钢铁驼队正成为我国与‘一带一路’相关的国家政策沟通、设备联通、买卖疏通、资金融通、民意相通的重要桥梁，特别是在新冠肺炎疫情遽然迸发的情况下，中欧班列战略通道作用日益凸显。”赵红卫说。

中共十八大以来，我国铁路展开取得有目共睹的巨大成果，已建成世界上最现代化的铁路和最兴隆的高铁。到2020年底，铁路流言蜚语旅程达14.63万公里。其间，高速铁路近3.8万公里，稳居世界第一。

对此，赵红卫指出，《新时代交通强国铁路先行规划纲要》提出了我国铁路未来展开的政策和首要任务，描绘了新时代我国铁路展开的夸姣蓝图，未来我国铁路将朝着数字化、智能化、智慧化和绿色化展开方向不断前进。