“动力系统”的竞争装备赛，蔚来（NIO.US）和广汽（02238）都亮双顶径96股骨长73体重多少出了“杀手锏”

“充电时刻长”和“续航路程短”是约束新动力轿车职业开展的两大难题，方针支撑职业开展，但两大难题得不到处理，新动力轿车的普及率就得不到显著性进步，因而“动力体系”技能打破，成为职业竞赛比赛的焦点。

实际上，从1月9日，蔚来（NIO.US）发布首款轿车产品ET7，搭载固态电池，续航可满意1000公里，再到广汽（02238）15日也发布的“石墨烯电池”，充电8分钟续航1000公里，这些车企都在为处理新动力轿车职业开展的两大难题上寻觅最优计划，以此在职业中占有先发优势。

不过无论是固态电池仍是石墨烯电池，都引来了商场一片质疑声，固态电池短期难以商业化，而广汽则是“骂声一片”，该公司随后发布弄清公告，解说了所谓的“快速充”和“长续航”的特性，将别离体现在两种电池上。这两种“动力体系”处理计划难以商业化，商场也不买账。

锂电体系代替

出行东西是产生环境问题最首要的本源之一，首要为动力体系大部分选用燃油焚烧驱动，处理办法的有用途径为新动力动力代替，现在各国遍及推行以“电”驱动代替焚烧做功，办法有两种，一是开展清洁燃料电池，如氢动力电池，二是开展动力电池，如锂电池。在方针趋势下，新动力轿车将逐渐代替燃油车。

锂电池具有比能量高，循环功用以及环保无污染等长处，是现在各国最盛行的处理计划，也推出各种扶持方针鼓舞职业开展。依照正极资料区分，锂电池有磷酸铁锂电池、三元资料电池以及锰酸锂电池等，从使用上看，磷酸铁锂及三元资料的占比到达90%以上，磷酸铁锂资料首要使用于纯电动客车，而三元资料首要用于纯电动乘用车。

磷酸铁锂电池安全性高、循环寿数长且高温功用好，但资料制备本钱以及电池制作本钱较高，而三元资料锂电池能量密度较磷酸铁锂高，循环功用好，不足之处在于安全性较差。三元锂电池安全功用不行安稳，简单呈现自燃，当温度到达200度左右时，三元锂资料会在产生分化，而磷酸铁锂资料是在800度左右。

两类锂电池功用各有千秋，比较于其他电池也要牢靠的多，成为资料首选，遍及使用于公共交通以及私家交通东西。

仔细的出资者发现，在分类中，为何没有广汽的“石墨烯电池”呢？实际上，石墨烯电池是运用锂离子在石墨烯外表和电极之间快速很多络绎运动的特性，开宣布的一种新动力电池 ，实质仍是锂电池。

石墨烯最早在2004年被英国曼彻斯特大学的物理学家康斯坦丁·诺沃肖洛夫和安德烈·海姆发现，我国于2007年开端开端进入，石墨烯因具有优异的电子导电功用，可以进步锂电子在电池的正负极间的传导速率，而被使用于锂电池，可以有用处理职业“充电时刻长”的问题。

实际上，石墨烯使用于锂动力电池有多种途径，一是石墨烯作为正负极导电添加剂，可进步充电速度；二是石墨烯复合电极资料，如硅碳复合负极资料，可以进步电池容量；三是石墨烯功用涂层，下降电池内阻，进步电池寿数。不过石墨烯本钱昂扬，制作工艺也不老练，量产仍需求时刻。

广汽埃安石墨烯电池，选用硅负极资料，进步比能量，从职业上看，比方特斯拉Model 3运用的2170 电池选用了硅碳的技能道路，在传统的石墨负极资料中加入了10%的硅，使其比能量可到达 300wh/kg。蔚来的固态电池则是强化负极用金属锂和高镍化使用趋势，进步比能量。

从现在的技能看，固态电池及石墨烯电池都不太老练，商业化远景不高，未来干流仍是三元锂电池。不过该电池安全性较差，简单产生“爆破”危险，新动力轿车自燃事情不乏事例，如近期上海一辆特斯拉轿车自燃爆破。以锂电池作为动力来历，在处理职业难题之前，新动力轿车商场仍首要靠方针驱动，参透率估计缓慢爬高。

氢能电池体系代替

在代替燃油以作为动力来历的办法中，氢动力燃料电池和锂电池彻底是不同道路，且构成的工业链也彻底不同，相同起到不行忽视的效果，以及得到世界各国方针支撑。了解到，2020年已有20个国家或联盟拟定了《国家氢能战略》，而国内于2021年发布氢能工业规划的超越10个省份。

比较于锂电池，氢燃料电池比能量高，加气时刻短，不需求过长的能量补给，不过储能技能并未到达要求，约束了加氢站建造，导致氢燃料电池轿车开展远落后于锂电池。但现在35MPa储氢气瓶技能已根本老练，而70MPa储氢气瓶首要使用方向是乘用车商场，国内处于技能打破阶段，若技能有所打破，将为职业带来出资浪潮。

电动车代替燃油车需求较长的进程，充电及续航技能约束了加电站的扩张，而跟着储氢技能的老练，氢动力轿车最有或许成为职业趋势。我国是氢能大国，氢能产值占有全球四成比例，依据我国氢能联盟的估计，到2050年氢气需求量将挨近6000万吨，工业链年产值约12万亿元。

氢燃油电池商场有待开释，但就现在而言，锂电池仍是商场干流的代替品。新动力轿车由方针主导逐渐过渡到商场主导，补助的退坡，使得竞赛优胜劣汰，优化职业环境。上一年11月份，国家财政部提早下达了2021年新动力轿车补助资金预算，2021年共组织新动力轿车补助375.85亿元。

职业强者恒强

纵观整个职业，各大车企都在加大对科研的投入，进步充电功用以及续航功用，打破技能瓶颈，但现在而言，针对于续航进步，可行性较高的为比亚迪的切片电池，而充电桩干流技能以特斯拉为主，在上游供给上，这两家公司都具有中心的技能竞赛力。蔚来和广汽尽管发布新的技能，但商业化远景不大。

实际上，各大车企不仅在动力体系上发力，在智能配备上也在大力投入，但职业缺少智能配备工业链完全的车企，根本都是经过外部收购，以及协作方法取得相应的零部件。经过高等级自动驾驶以及智能化车内电子配备，打造优势车型，在动力体系距离不大的情况下，占有竞品优势。

从数据上看，职业强者恒强，依据中汽协，2020年12月新动力轿车销量持续高增加，全年销量136.7万辆，同比逆势增加10.9%，要知道职业于7月份才开端康复增加，仅4个月时刻就扭转了下滑趋势。而作为国内新动力轿车职业龙头，比亚迪全年12月份销量同比增加达120.2%，领跑职业。

造车新势力开展迅猛，蔚来、抱负以及小鹏交给量按月均呈高增加态势，2020年12月份，蔚来完成交给量7007辆，全年交给量43728辆，领跑造车新势力，但比较于特斯拉仍有较大的距离。特斯拉国产车型大降价，和蔚来及抱负直接构成竞赛，尽管蔚来口头说不降价，但在消费代替下，原定战略或或许改动。

综上看来，在低碳出行理念下，出行东西新动力化已成为世界各国一致，并发布相关的方针支撑职业开展。在可代替动力中，锂电池成为职业干流，氢动力有望后发先至，构成燃油、氢动力以及锂电三种动力格式，工业链个股有望获益。而在技能上，处理职业两大难题将成为各大车企竞赛的制高点。