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在现在年轻人的知道里，海马轿车仅有的存在感或许只是一个为小鹏轿车代工的企业。可是在老一代人的眼中，海南马自达（海马轿车前身）也曾经是我国轿车行业开展史不可磨灭的一个姓名。

想当年海南马自达也是数一数二的国内轿车品牌，而且是最早推广4S店的轿车品牌。早在1990海南轿车厂就与日本马自达轿车签订了合同，出产马自达轿车，这应该是我国最早的正式与马自达协作出产轿车的企业。海南马自达出产的普力马、福美来也一度风行国内。只是后来一汽马自达和长安马自达的相继建立，才让马自达扔掉了海南轿车厂，海南轿车厂不得不自立门户改标更名海马轿车，经过一汽集团取得出产资质，一汽集团也免费取得了海马49%的股权。随后，海马轿车就敞开了销量一路下滑，困难求生的形式。

在SUV商场火爆的2016年，海马轿车完成年销量近22万辆，仅海马S5一款车型的销量就超越10万辆。但也就在这一年之后，海马轿车销量开端逐年跌落。

2017年海马轿车完成年销量140432辆，同比下滑35.14%；2018年总销量仅为67570辆，同比拦腰式下滑，下滑起伏超50%；2019年海马轿车的窘境仍旧没有改进，全年累计销量29456辆，同比下滑56.41%；2019年这一年，海马轿车被披星戴帽，面对退市危险。

至2020年，海马轿车全年累计销量仅17773辆，同比下滑39.66%；全年完成运营收入13.75亿元，同比下滑超70%，归母净利润亏本13.35亿元。本年上半年，海马轿车估计归属于上市公司股东的净亏本为8000万至1.2亿元，上年同期为亏本1.728亿元。

在轿车事务运营不善的时分，海马轿车一度靠变卖房产、股权等“副业”为生，并依托着游手好闲从股市退市的边际又活了回来，这也算得上是轿车圈的一个奇葩了。

而就在前不久，海马轿车宣布公告称，我国榜首轿车股份有限公司拟将持有的公司控股子公司一汽海马轿车有限公司49%的股权、海南一汽海马轿车出售有限公司50%股权无偿划转给海南省开展控股有限公司。这意味着，与海马协作了17年之久的一汽集团，总算决议抽身而退了。

关于退出一汽海马，一汽集团表明全部以海马轿车公告为准；而海马轿车在此次股权划转完成后，将真实成为海南省仅有的轿车整车出产企业，有望掌控更大的自主权，看上去是一个利好。

其实一汽与海马的不合由来已久。在与海马的协作中，一汽除了供给了一个轿车出产资质以外，并没有给海马太多支撑。相反，一南一北两个企业在体系架构、决议计划方向、交流功率上都有着显着的差异。所以，海马轿车早就有“独立”之心。

可是，在2019年海马轿车创始人景柱回归海马轿车任董事长之后，海马轿车相继推出的海马6P、7X、8S多款车型，乃至与京东协作打造新的售卖形式，但终究销量体现都不尽善尽美，可见根本问题不是出在一汽的掣肘上。即便是一汽退出，海马轿车能够有更大自主权，而且还能得到海南省国资的拔擢，但海马本身懦弱的产品研制和商场营销才干，才是导致海马跌势不减的原因。

与海马相同情况的车企如江淮轿车，相同有着安徽国资的拔擢，相同是在国内轿车商场井喷时风光一时，却由于产品质量和竞赛力的原因继续下滑，终究也仍是依托为蔚来代工，与群众合资，才干牵强扭亏，本身推出的产品至今仍是未能在商场上有超卓的体现。“独立”之后的海马轿车不免也会走上江淮轿车的老路。

无独有偶，最近有音讯表明，在本年年底，小鹏将脱离海马轿车不再和海马轿车续签代工协作。这对海马轿车来说也不是一个好音讯。假如说一汽的退出被海马视为利好，那么小鹏的退出能够算得上是针对利好的对冲了。

数据显现，海马轿车2021年上半年累计售车1.65万辆，但其间1.12万辆来自代工小鹏轿车，占比达67.95%。假如除掉小鹏轿车的影响，海马轿车月销量缺乏900辆。可见，海马轿车为小鹏轿车代工这些年，也没有从中吸取到经历，本身产品仍旧是毫无起色，不然销量也不会如此惨白。

特别是在纯电车型范畴，海马轿车仅有爱尚EV一款车在售，其归纳续航路程为160km。作为一款3万元左右的小型车，爱尚EV的体现远不及同级对手五菱宏光MINIEV，乃至连奇瑞小蚂蚁的销量体现也让爱尚EV望尘莫及。据搜狐轿车数据显现，从本年1月到5月，爱尚EV累计销量仅为48辆。

而在与一汽分手之后，若是小鹏也终究退出，海马轿车就算得上是真实的“独立”，全部从零开端了。到那时的海马轿车，没有了房产、股权能够变卖，只是依托本身的实力，在现在这个变化多端、竞赛剧烈的商场中，的确是吉凶未卜。

海马集团董事长景柱曾表明，“十四五”期间海马轿车将全面转型新能源轿车和智能轿车，将“优先智能轿车、协作电动轿车、死磕插混轿车、深耕氢能轿车”，计划在海南和河南各规划30万台新能源车与智能轿车产能。如此雄伟的方针，以海马轿车现在的研制才干和运营情况来看，不知道景柱心里究竟又有几分底气呢？（文/优视轿车老炮）

注：配图来自网络，权力归原作者一切，同时感谢！