从西班牙到上港——中远海控(019宁德股指期货配资19)的全球化野心

就在本周一(6月12日)，一个不太寻常的现象呈现在了中远海控（01919）的日线图上：在买卖时刻的终究一秒成交量飙升到了161.1万，一下将中远海控的股价拉到了3.4港元，即便考虑到尾盘集合竞价的要素，这相同值得琢磨：

公然到了第二天，中远海控发布公告称，公司控股子公司中远海运港口(西班牙)以2.03亿欧元(约合15.5亿元人民币)的价格，收买TPIH所持有的西班牙Noatum港口控股公司(NPH)51%的股权。

此次对西班牙Noatum港口的并购，可谓是直接把握了在欧洲地中海沿岸的话语权，也是中远海控在海外码头区域布局上十分重要的一颗棋子。

海外布局

早在2014年之前，中远海控还没有二合一，而是我国远洋和我国海运两个集团，虽然它们在国内职业排名数一数二，但其体量间隔国际级企业还很远。穷则思变，面临不进步国际竞争力只需死路一条的实际，中远中海在2014年开端了兼并重组，中远海运集团应运而生。

随后，中远海控开端以海外并购集运和海外并购码头为手法，启动了海外要害港口布局，然后进步了集团在国际范围内的竞争力，也成为了真实的国际级企业。

在“一带一路”方针的支撑下，中远将海外港口布局要点区域放在了黑海、北海、波斯湾及地中海，一方面这几个海域均处于“一带一路”沿线，另一方面这些海域因国家很多，小国大港普遍存在，只需舍得花钱，必定是极好的并购区域。而买卖昌盛度较高的北美洲因为美国的存在，港口并购的可行性并不高，因而欧洲和中东成为了最佳挑选。

港口是一个国家的命脉，谁也不会容易让出操控权，因而中远挑选了多公司并购的战略，以防止战略野心抗性，对实力较好国家的要点港口，先参股或合作运营码头树立联系，对相对赤贫的国家则用运营带动其经济，力求获得码头操控权。近几年中远海控收买的港口如下表所示：

而这一次收买的西班牙Noatum港口控股公司，其主要财物包含了Noatum瓦伦西亚港集装箱码头公司(NCTV)和Noatum毕尔巴鄂港集装箱码头公司(NCTB)，NCTV是西班牙瓦伦西亚港最大的集装箱码头，货量和事务安稳。NCTB则是西班牙毕尔巴鄂港仅有的集装箱码头，在伊比利亚半岛和法国西南部都是集装箱运送的抱负门户。

换句话说，此次收买意味着中远海控进一步掌控了直布罗陀海峡区域，操控了进入欧洲南大门，不论进入地中海仍是北海都有了立锥之地，含义之深远和严重非上述任何一次并购可比。

停牌疑云

事实上，中远海控的A股早在5月17日就已停牌，公司对此给出的解说是直接控股股东谋划严重事项，此前也有出资者猜想，停牌是因为集团行将收买西班牙港口的买卖。

但奇怪的是，中远海控在港股市场上并未停牌，甚至在此次收买西班牙港口的利好呈现后，股价也并没有较大的起色，反而继续低迷：

这不由让人产生了这样一个主意：此次收买西班牙港口并不是A股停牌的真实原因，也不是中远海控真实的大动作，莫非好戏还在后边吗?

那么这个进一步的利好有或许是什么呢?财经又留意到了这样一条音讯：上港集团6月12日晚间公告，同盛出资拟将其持有的公司34.76亿股协议转让予中远海运集团，两边承认标的股份的价格为5.45元/股(公司最新股价为6.18元/股)。

如果是与上港这种体量的国有企业进行并购重组，那么这笔买卖所带来的价值将远远超越此前南车集团与北车集团兼并成我国中车的买卖。

从公告上看，此次买卖受让方并非中远海控，而是中远海运集团，所以也有出资者以为这与中远海控的股价并没有直接联系，但以集团的名义签署转让协议，一方面作为上市公司的海空能够省下许多程序，其次中远海控也不需要经过非公开发行来稀释股份。

因而一种假定是，中远海运集团拿下这笔买卖后，再将这笔财物注入中远海控的名下，另一种假定则是：公告中说到的严重财物重组还有其他财物，与上港的这笔买卖其实是上港一起参加的一种途径，而不论终究结果是哪一种，都将成为中远海控的利好。

成绩支撑

其实，抛开这些“不靠谱”的猜想，中远海控的一季报也给出了令人满意的答卷：到2017年3月31日止第一季度，公司的经营收入到达了人民币201亿元，较上年同期添加48.14%，完成集装箱航运及相关事务收入193.38亿元人民币，同比添加78.44亿元人民币，增幅68.24%。

其次，公司一季度总货运量也有着明显的上升，同比添加了近54%，到达465.5万标准箱，对应的航线收入为171亿元人民币，同比添加71%。

在波罗的海干散货指数(BDI)并不达观的情况下，作为航运企业的中远海控依然能拿出如此亮眼的一季报，再加上前文说到的种种利好猜想，中远海控的未来确实值得等待。