新一代电池集成技术蓄势待发？韶关证券首款量产车预售火爆 零部件供应商有望分享蛋糕

新一代电池集成技能正处于从概念到量产的阶段，比亚迪将首先摆开这道前奏。

比亚迪中型纯电运动款轿车“海豹”将于明日（7月29日）正式上市，为全球首款搭载CTB（Cell to Body）技能的量产车。

日前，该车型的音响供货商丹拿泄漏，自本年5月20日敞开预售以来，“海豹”的预售订单已超11万。而据海豹工厂所在地常州国家高新区此前音讯，比亚迪海豹于6月完成量产，估计达产后月产能为1.5万辆。

据了解，“海豹”的预价格为21.28万-28.98万元，从定价来看，这款车基本上瞄准了其竞争对手特斯拉Model 3，据特斯拉我国，Model 3后轮驱动版价格27.99万元，双电机全轮驱动高功能版价格36.79万元。

该车型还被视比亚迪的“出海”手刺。据Teslarati报导，比亚迪计划出产海豹车型的右舵款，以作为海豹车型进入全球商场的开端。据悉，比亚迪已承认海豹车型将作为比亚迪Atto4在澳大利亚商场出售，“海豹”也是比亚迪进入日本乘用车商场的第一批车型之一。

电池集成化成大势所趋

这只海豹，为何如此吸睛？在于它最大的亮点——CTB技能。

CTB技能即电池车身一体化技能，简略来讲便是将“刀片电池”深度融入整车结构，电池上盖与车身底板合二为一，从本来电池包“三明治”结构，进化成上盖、刀片电池、托盘的整车“三明治”结构。动力电池体系既是能量体，也是结构件。

图源：比亚迪“海豹”发布会

比较上一代CTP（Cell to Pack）电池集成计划，该技能可完成更高的体系能量密度、更长的续航路程、更高的安全功能和更低的本钱：

CTB电池体系体积利用率可提高至66%；搭载CTB技能的e渠道3.0车型，正碰结构安全提高50%，侧碰结构安全提高45%；电池上盖与车身地板集成后，可以减轻分量。

“海豹”这一姓名也与CTB技能密切相关：

得益于CTB的技能优势，海豹造型低趴，风阻低至0.219，轿车安置空间更大，让海豹得以选用前异步电机+后同步电机的四驱动力架构。海豹四驱版的零百加快快至3.8秒。

实际上，比亚迪的CTB和宁德年代、特斯拉的CTC（Cell to Chassis）是同一种技能，都瞄准了电池车身一体化。可以说，CTB是比亚迪的一款CTC电池体系集成技能计划。

2022年是CTC/CTB技能的量产元年，除了比亚迪“海豹”，特斯拉Model Y、零跑C01也将搭载各自的CTC技能完成量产交给。别的，整车厂如Canoo、群众、沃尔沃、福特，电池企业如宁德年代、LG，创业公司如悠跑科技等，均在CTC技能的研制与使用上有所布局。

CTP与CTC齐头并进

跟着整车关于电池体系归纳功能要求越来越高，在电动车的竞技场上，电池相关每一个细节都需求精心打磨、快速迭代。电池结构从MTP到CTP、CTC/CTB是不断集成、减重、降本和提高能量密度的进程。

但当时的CTC技能还处于初期开展阶段，它与CTP技能也并非敌对联系。国泰君安就表明，电池盒立异不胜枚举，CTP与CTC将齐头并进。就现在来看，新能源轿车商场仍以传统电池包工艺道路为主，电池集成技能在不同国家和地区间仍存在“代际”不同，CTP与CTC导入皆尚处职业开展前期，将有望同步迎来快速增长。

华泰证券进一步称，CTP和CTC技能意味着在电池包层面，电池厂的话语权将从头占有优势，在产业链中占有的价值也将进一步上升。

对上游零部件厂来说，CTP和CTC技能意味着归入的零件总成逐步增多，经过整合零件总成从而提高产业链中的话语权是上游零部件厂的布局方向。

A股多个零部件厂商现已提早切入头部轿车供应链，以期共享电池集成化的蛋糕：

华泰证券列举了产业链上游的多个首要零配件供货商，包含结构板件的代表公司和胜股份、科达利、飞荣达等，其间，和胜股份仍是国内动力电池托盘一体化的龙头企业，也是比亚迪电池托盘事务的中心供货商；冷却体系供货商中，银轮股份具有国内顶尖的换热器批量出产能力和轿车换热器体系技能储备，近几年先后取得几个新能源车电池冷却板项目；鹏鼎控股、东山精细、安捷利、弘信电子等厂商活跃在动力电池柔性电路板（FPC）范畴进行布局；汇川技能这类BMS电池体系公司等。

天风证券分析师主张重视有望因CTC技能推广使用而获益的一体化压铸产业链相关标的文灿股份、广东鸿猷、力劲科技、立中集团等。

别的，互动易信息显现，祥鑫科技也与客户在CTC技能和CTB技能上也建立了共同开发的意向。