整合加速 栾城广厦财富中心 一汽自主品牌在寒冬中寻找突破

刚曩昔的周末，在长春近零下二十摄氏度的野外，一汽自主品牌飞跃完结了换新车标后新车型T77榜首万辆的交车典礼并确认了销量。

在此前万亿授信的布景下，我国中车股份有限公司总裁奚国华就任一汽轿车董事长，一汽夏利转让丰田股份等一系列整合动作引人注重。尽管我国车市28年来首度下行，一汽集团正在整合资源重振其自主品牌。

步履维艰的自主品牌

作为一汽自主品牌最重要的代表，一汽飞跃成立于1997年6月10日，其间换过三次车标，开始选用的是1字车标，像是一面迎风招展的小红旗，是飞跃最家喻户晓的车标，2011年飞跃启用全新的鹰标，一向沿用到2018年末替换新的“国际之窗”车标。

不过，相关于车标替换的次数，飞跃此前推出的新车型却较少，在飞跃T77之前的20年时间里只要8款车型，业界此前普遍以为，尽管也曾有飞跃X40这样的热销车型，可是在竞赛剧烈的我国车市，因为车型更新不行及时，使得飞跃品牌此前开展不及预期。

一汽集团自主品牌正试图在商场隆冬中寻觅打破途径。

“飞跃阅历了暴风骤雨似的九一八变革，我就任后每天早上闹钟都定在五点多。”一汽股份总经理助理、一汽轿车总经理柳长庆1月18日对榜首记者说。

柳长庆所指的“九一八变革”是指2017年9月18日，刚履新一个月的一汽集团董事长徐留平正式在一汽集团打响“变革战”，将一汽集团旗下三大自主板块一汽飞跃、吉林一汽和一汽夏利进行事务整合，悉数归于“大飞跃”品牌旗下，建立红旗品牌事业部、飞跃品牌事业部和解放品牌事业部，柳长庆也在彼时由合资公司一汽-群众调任一汽自主部分。

具有63年前史的一汽集团在2018年《财富》国际500强中位列第125名，依据一汽集团新发布的2018年销量数据，一汽集团全年完结341.8万辆的销量，完成了2.2%的增速。

不过，进一步剖析一汽集团内部的销量和赢利构成，则会发现合资品牌才是一汽的销量担任和赢利奶牛。其间，一汽-群众2018年累计销量打破205万辆，一汽丰田2018年销量71.5万辆，一汽马自达销量超越10万辆，三大合资品牌贡献了一汽绝大部分的整车销量。

比较之下，一汽自主品牌则步履艰难，以自主品牌的上市公司一汽夏利(000927.SZ)和一汽轿车(000800.SZ)的成绩来看，2018年前半年一汽夏利亏本6.37亿，一汽轿车尽管盈余2.52亿，可是盈余首要来自合资品牌马自达。半年报显现，一汽轿车出售有限公司亏本1.93亿元。

面临这样比照明显的为难局势，徐留平此前表明：“赶快争夺经过3~5年左右的奋斗，坚决把自主品牌搞上来。”

“飞跃的开展是抓住了变革开放我国汽车工业蓬勃开展的机会，但咱们在前进的一起，也要客观看待自己在职业中所在的方位。飞跃离一汽集团和社会公众以及媒体的等待还有距离。”柳长庆说。

加速自主阵营整合脚步

值得注重的是，在建立“大飞跃”品牌一起建立独立事业部，一汽自主阵营近期整合脚步加速。首先是严重人事任免，2018年12月29日，一汽轿车股份有限公司在发布的《第八届董事会榜首次会议抉择公告》中称，在12月28日举办的第八届董事会榜首次会议上，一汽轿车董事会推举奚国华担任公司第八届董事会董事长。一汽轿车是一汽集团开展自主品牌乘用车的中心企业。

同一汽轿车之前的董事长王国强比较，奚国华的职级更高，是一汽轿车母公司一汽集团的总经理和党委副书记，在一汽集团里的位置仅次于徐留平。一汽集团对一汽轿车及其飞跃品牌的开展体现出了愈加注重的情绪。

与此一起，“大飞跃”品牌动作一再，2018年10月23日一汽轿车与百度签署协议，为飞跃打造专属车联网体系。新能源方面，未来3年，新飞跃宣告将连续推出9款全新产品，其间新能源产品的比重将超越50%。

飞跃品牌2018年全年销量为26.8万辆，基本上坚持了销量的安稳。

但另一方面，一汽夏利2018年11月27日发布的《严重财物出售暨相关买卖陈述书(草案)摘要》公告里，一汽夏利转让15%的股份，要求一汽股份以现金方法付出对价。该买卖完结后，一汽夏利不再持有一汽丰田的股权，一汽股份对一汽丰田的持股份额将到达50%。

谈及本次买卖对上市公司的影响时，一汽夏利在陈述书中表明：“经过本次买卖，公司可获得较大规划营运资金，改进公司现金流状况，完成企业资源合理装备，确保企业平稳运转，并对未来企业经营变革开展奠定良好基础。”

另一方面，一汽夏利此前新推出的车型现已不再运用夏利商标，而是运用骏派新产品，对此，天津一汽出售公司总经理王志平对榜首记者表明，很多人对夏利品牌有爱情，但顾客对“夏利”的传统痕迹太深，导致天津一汽在改动其品牌印记的过程中呈现了困难，所以，天津一汽挑选将其“雪藏”。

对此，独立剖析师钟师对榜首记者剖析，一汽夏利的壳很有或许被出售，飞跃能够作为供给过渡性的托老所，等新的金主进场就可过继曩昔。

从中汽协发布的销量数据来看，2018年，我国品牌乘用车累计销量约998万辆，同比下滑8%，商场份额为42.1%，相较于2017年48.8%的商场份额，我国品牌乘用车的商场份额下滑了6.7%。40%的“市占率红线”，此前一向被业界以为是判别自主品牌成功与否的边界。揭露数据显现，2015年、2016年和2017年，自主乘用车市占率分别为41.32%、46.8%、48.8%。但2018年这一数字直接下滑至42.1%。

“2019年自主乘用车很或许会失守40%商场份额红线。”我国汽车工业协会秘书长助理许海东以为，自主乘用车商场份额之所以下滑，首要是因为三线以下城市消费收紧，然后导致低端SUV销量减缓。许海东估计，到2019年这一状况不会有太大改进，低端SUV商场销量难再快速提高。

不过，相关于职业隆冬，一汽自主则有本身利好。2018年10月24日，一汽集团发布信息称，已与16家银行签署战略协作协议，获意向性授信合计10150亿元。不过，一汽轿车、一汽夏利随后发表股价异动公告称，我国一汽与各银行签署战略协作协议是“结构性”协作协议，授信额度为“意向性”授信额度，并非实践授信额度，不代表我国一汽实在的资金需求。

关于一汽自主和整个“大飞跃”品牌的未来，汽车职业资深剖析师梅松林博士对榜首记者表达了慎重的达观。梅松林指出，依托商场的竞品和一汽集团的实力和布景，一汽自主飞跃现在的定位没有大问题，应战是现在我国定坐落干流群众商场的品牌竞赛剧烈，一旦商场下行，自主品牌就遭受到极大的生计和开展压力，“一汽自主品牌正在商场隆冬中寻觅打破的途径，也是生计开展的新方向。”