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本文分为如下多个相干解答：

川藏铁路何时建筑

最好谜底：估算530亿 川藏铁路无望2011年开建

依照《倡议》，川藏线从成都引出后，向东北经双流、蒲江至雅安，此段与成雅城际铁路共线，过雅安后穿梭二郎山至泸定、康定，出站后向西穿梭折多山至塔公，折向南沿318国道至雅江、理塘、义敦，出站后向北经沙马、木曲逾越金沙江，向西经热曲、曲美至昌都设站，出站后逾越怒江接入八宿、林芝至拉萨。线路全长1845km，此中四川境内630km。

天下人年夜代表、成都市人年夜常委会副主任童若春提出《对于尽快建立川藏铁路的倡议》，截至昨（10）日，已有超越50名代表正在《倡议》上署名，预备呈交给年夜会议案组。《倡议》提出将川藏铁路归入天下中长时间铁路网调整布局，争取2011年动工，2015年建成。

成都登程投资估算530亿

《倡议》保举的川藏铁路走向沿着318国道，是官方口中的“南线”。另外一套曾备选的“北线”计划是，沿着317国道，从成都-马尔康-甘孜-昌都-波密-林芝-拉萨。

成都铁路局局长齐文超代表比拟认同如今保举的“南线”抉择。

南线的经济以及人口密度略好过北线。南线成都—拉萨运输间隔为1629千米，北线成都—拉萨为1787千米，南线略短。从工程投资方面比拟，南线可行使布局建立的滇藏线左贡—拉萨段，新建成都—左贡段为817千米，再建筑一条邦达—昌都干线130千米，投资估算为530亿元阁下；北线可行使布局建立的成都—九寨沟铁路161千米以及滇藏线波密—拉萨段540千米，实际新建长度为1086千米，投资估算近600亿元，比南线超出跨越近60亿元。

总体而言，南线辐射范畴的人口密度年夜、经济情况好过北线，且运输间隔较短，投资较省。

2011年动工2015年建成

《倡议》提出将川藏铁路归入天下中长时间铁路网调整布局，争取2011年动工建立，2015年建成。并倡议依照复线I线电气化铁路建立，此中成都-雅安段倡议按城际铁路一次性新建双线。

川藏铁路沿线地质前提复杂，多年冻土、高寒缺氧、崩场、参差、滑坡、洼地震区、地热、岩爆等地质灾祸重大。“如今，建筑技巧、工程力气、投资都没有存正在成绩。”齐文超代表走漏，我国经过青藏线、宝成线、成昆线、内昆线、南昆线等铁路建立，曾经积攒了建筑平地铁路的丰厚经历，有足够的才能建起川藏铁路。

富平易近安康启动经济枢纽

《倡议》细述了建立川藏铁路的五年夜须要性：是欠缺进藏铁路通道，衔接西藏与长三角、珠三角经济圈的需求；是开发沿线游览资本，促成我国香格里拉生态游览区倒退的需求；是改善沿线投资环境，促成沿线经济倒退，尽快使“老、少、边、穷”地域群众脱贫致富的需求；是促成川藏地域对外开放，构建中国-南亚陆路经贸通道的需求；是保证国防建立、增强平易近族勾结的需求。

传统上，成都就是进出藏最次要的流派，两省区经济联络亲密、职员往来频仍。2005年的统计数据显示，仅两地航空客流就高达74万人次，今朝还隔日开行有成都至拉萨的客车1对。“四川经济总量占西部四分之一，是西部物流、人流、资金流的枢纽，川藏铁路的建立，将无效加年夜四川对西藏倒退(000752行情,股吧)的辐射动员。”童若春代表说。

链接 千呼万唤川藏铁路

一条铁路，可以让通途变天堑，网络上下，支持声一片。

触目惊心看光景

关于一个越野车队的人来讲，能开车走一趟川藏路是值患上夸耀的资源。

“190”有这样的资源，两度开车走过川藏路的他回想起来仍心惊肉跳。芒康至左贡一线，有一段路是正在山间挖出，正在山坳那又窄又烂的路上疾驶，一边是绝壁、一边是峭壁，甚是惊险。“190”很庆幸，两次走过川藏路，车未出过太年夜的毛病：“路上，每一两个县的间距动辄几十上百千米，两头荒无火食，一旦车子抛锚，结果不可思议。”“190”等待着，童若春代表的倡议早些获批，从此不必再熬夜开车，正在长期的大惊失色中看迷人的光景。

天下群众齐召唤

四川代表联名倡议尽快建立川藏铁路，正在网络上惹起激烈反应。一名网友以《此次我们西南人患上支持四川以及西藏代表团》为题，正在baidu贴吧里尽诉等待。他说：诸多成绩，都正在召唤这条川藏铁路。

网友正在帖子里没有无感慨：“关于倒退西部经济，联动四川以及西藏，扭转老小边穷地域老苍生的生存，这条铁路意思严重。”

从上文，各人能够患上知对于股吧000752的一些信息，置信看完本文的你，曾经晓得怎样做了，本小站心愿这篇文章对各人有协助。