[股票600311]月薪几万，才能骑行自由

　　來源：新零售商業評論

　　“騎行的盡頭是什麼？”

　　好文3498字 | 6分鐘閱讀

　　題圖源自電影《破風》

　　時至初夏，正是一年騎車最掉稱的時節。

　　一直減肥卻從未成功的黃鶯（化名）今年打算換一種方式跟身上的脂肪作鬥爭。綜合考慮，她覺得騎車上班是個不錯的選擇：一則從家到公司5公里左右，路程不遠不近剛剛好，二則上下班騎車既達到了鍛鍊的目的還不佔用其他休閒時間，算得上是一舉兩得。

　　主意既定，接下來就是選車。糾結於車子的大小、顏色還有質量等，黃鶯打算去線下的自行車店試騎後再買。

　　卻不料，家附近專營各類自行車的“自行車王國”早已歇業。搜索了幾家自行車專賣店後，黃鶯發現，這些店鋪售賣的都是相對專業的山地車和公路車，千元以下屬低端，幾千元一輛是起步，萬元以上算平常。

　　最終，黃鶯在淘寶上買了一輛800塊的女式通勤車。快遞到家時，雖然絕大部分零件都已經安裝完畢，但她依然花了兩個小時才完成後續的安裝及調試。

　　黃鶯很好奇，爲什麼山地車和公路車如此流行？當年自行車行業裏的國民品牌鳳凰、永久們都去哪兒了？自行車行業究竟發生了哪些變化？

　　向生活方式轉變

　　不僅是黃鶯感到好奇，零售君也好奇，難道現在線下就沒有賣普通自行車的店鋪了？於是，隨手搜索了一箇最近的自行車店，準備前往一探究竟。

　　跟着導航來到店裏時才發現，這家自行車店開在一箇老式小區裏，走進小區大門，再往裏走上幾十米才能看得到；自行車店門面不大，周邊也沒有其他店鋪，這意味着如果不是專門找過來，幾乎不大會有過路的生意。

　　零售君表示想買一輛自行車通勤後，店員推薦了一款4000多元的SPECIALIZED（閃電）直把山地車。他同時表示，店裏的這款M號現車不太適合零售君，如果想要合適的尺寸，需要等上三個星期左右。

　　“這時間算短的了，前兩年有一段時間特別誇張，預定一輛車要等兩個月。”因身體原因，暫時告別騎行圈的老K（化名）向零售君介紹。

　　零售君在店裏又逛了一圈，發現這家店裏的自行車售價基本都在4000元以上，只有幾輛童車低於這個價位。

　　當問到店裏最貴的車賣多少錢時，店員指着一款掛在牆上被射燈寵愛着的自行車說：“這是龍年定製款公路車，售價11萬，客戶過幾天就來提車。”

　　據店員介紹，這款車是碳纖維車架，質量輕、硬度高，當然，不僅是車架，變速器和輪胎也都採用了非常好的配置。零售君忍不住摸了摸，能夠感受到車架上的浮雕式暗紋，再加上射燈下輪胎反射出的色彩，彷彿都在顯示它的高貴。

　　在專業的騎行圈裏，一輛車堪比一臺汽車的售價並不鮮見。在大名鼎鼎的TREK（崔克）天貓旗艦店裏，一輛碳纖維無線電變軟尾的競賽級山地車，標價高達106800元；另一輛碳纖維電變競賽級氣動公路車則要賣79800元。

　　此外，一些豪華汽車品牌，如奔馳、寶馬、奧迪等都曾推出過高端的限量款自行車，售價不菲，比如布加迪聯合PG公司推出了一款售價高達40萬~70萬的全球限量版自行車。

　　“幾千塊錢一輛的自行車，在騎行圈子裏只能算是入門款。而且一旦進入騎行圈，車以外的裝備也要跟上去。”升級爲奶爸後退出騎行圈的何堯（化名）表示，現在不少人騎車，已經不僅是爲了通勤或健身的需求，而是爲了彰顯一種生活方式。

　　所有的消費品，一旦跟生活方式搭上邊，最直接的變化就是價格的上漲。

　　打個不恰當的比方，一袋掛耳或者一杯膠囊咖啡，成本再高也不會超過10元。但如果你去星巴克點一杯，哪怕是最普通的美式，都得花上30多塊。其中的區別大約就在於，星巴克的咖啡連同那個經典的LOGO，可以用來拍照PO朋友圈。

　　自行車業的浮與沉

　　當然，任何一箇行業的消費變革背後，依然是產品本身能否滿足當下人們的需求，自行車業的浮浮沉沉也逃不開這個規律。

　　自行車行業發展之初，人們對於自行車好不好看，並沒有太高的要求，實用纔是當時檢驗產品的唯一標準。

　　以鳳凰自行車廠當年生產的“二八大槓”爲例，這款車之所以能成爲行業中的經典，在於它準確把握了當時人們的需求——解決一家三口的出行問題。前面帶孩子，後面載老婆，70後、80後不少人一定都有坐在自行車前梁，拐彎時被擠下車的尷尬經歷。

　　到了20世紀末期，自行車的普及率不斷提升。公開資料顯示，1990年時全國城市每100戶就已有188.6輛自行車，農村地區每100戶擁有118.3輛。買輛自行車再也不是什麼遙不及可及的夢想。

　　疊加城市公共交通的逐步完善，人們開始擁有更多出行選擇。此外，隨着工作節奏的加快、工作半徑的擴大，速度更快的電動自行車逐步取代了傳統的人力自行車。

　　互聯網也改變了人們的消費模式。

　　隨着電商的成熟，幾百塊錢一輛的價格，使得傳統自行車品牌很難維持線下門店的經營，從而轉向線上銷售。那些曾經開在城市的自行車店鋪陸續關閉，如今大概只在一些低線城市還能看到鳳凰永久們的線下店了。

　　自行車重回人們視線的標誌性節點是2015年共享單車的出現。

　　這種付費騎行的新鮮模式，可以幫助人們以更低的成本完成從地鐵站到公司的“最後一公里”，尤其是早期共享單車處於燒錢模式之下，騎行成本更低。

　　不過，共享單車的流行對自行車的C端銷售並沒有發揮促進作用。尤其是在一線城市，由於共享單車的點位很多，隨開隨騎的便捷反而讓人們失去了購買自行車的理由。但對B端而言，共享單車企業帶來的大量訂單，讓當時以鳳凰爲代表的自行車廠緩了一口氣。

　　只是，“眼看它起高樓，眼看它樓塌了”，一轟而上的共享單車企業很快讓這個行業走向過剩。短短3年，以ofo、摩拜爲代表的共享單車接連倒地，作爲供應鏈的上游企業，鳳凰永久們也未能倖免。

　　剩下的，便只有自救。

　　2018年，鳳凰謀求高端化轉型，並於2020年收購了兩個自行車品牌和一家零件供應商，打算藉此開拓中高端市場。

　　與此同時，在新冠疫情的影響下，人們意識到戶外運動的重要性。國外早就流行的騎行風，終於吹到了國內，一些國際上的高端自行車品牌如TRECK（崔克）、SPECIALIZED（閃電）、BROMPTON JUNCTION（小布）等，在國內小衆市場出圈。

　　雖然外部環境成熟了，但是想和這些成熟的老牌企業在高端自行車領域直接競爭，無論是技術還是知名度，鳳凰幾乎沒有勝出的可能。

　　於是，2021年鳳凰決定切入鋰電助力賽道，成立新品牌FNIX，專注於鋰電助力車的研發和生產。

　　相比普通自行車，這類車的售價和利潤要高出不少。而且，由於順應日本及歐美消費者崇尚低碳出行的理念，鳳凰的電助力車在海外市場收穫了一定的戰績。

　　美騎發佈的數據顯示，2023年全球電助力自行車市場規模有望達到289億美元，到2028年有望突破526億美元，年複合增長率將達到12%左右。

　　後市場裏的真相

　　在何堯看來，一箇行業的繁榮與落寞，往往不止是一箇行業的事。

　　騎行的風一旦刮起來，它帶動的不僅僅是專業自行車的熱賣，更讓自行車後市場變得十分熱鬧。當然，也可以這麼說，自行車後市場的熱度某種程度上影響了人們對於騎行的熱情。

　　自行車是一箇零部件極多的輕重工業結合的商品，零部件越多，就意味着需要更多維修、保養等服務。因此，高價購買專業自行車時，也同時包括了日常的維修保養服務。

　　目前，像喜德盛、大行這類專賣店是可以爲客戶提供免費日常維護的。不過在上海，幾十家喜德盛門店由不同代理商經營，而免費維護的前提是必須要在同一家代理商經營的門店。

　　一家喜德盛的店員介紹說，他們老闆在上海有近10家直營店鋪，在這些店鋪裏購買的車都可以享受免費維護服務。除此以外的服務，就要看這個老闆和其他代理商之間的關係了，“我們現在也會和兄弟店鋪互相幫助，主要還是希望客戶能方便一點。”

　　剛需之外，騎行一族不太願意千篇一律也是推動自行車後市場繁榮的重要因素之一。他們會根據自己的喜好和騎行習慣對車輛進行改裝和升級，比如換座墊、把手以及輪胎等，加上這類車和汽車一樣需要定期保養，這些對車店來說都是賣車之外的另一箇好生意。

　　與此同時，騎行店鋪裏一般還會售賣騎行的周邊產品。比如騎行服、頭盔、手套、風鏡、水壺，還有前燈、尾燈、碼錶、防盜器等，各類騎行小裝備多到不一而足。

　　一手市場的熱度也帶動了二手市場的交易。其中既有騎行愛好者爲了更新裝備而低價出售舊裝備的剛性需求，也有不少騎行小白盲目或衝動購車後的悲傷故事。

　　除了街邊的獨立店鋪，一些高端自行車品牌也和汽車一樣，開始嘗試走進商業中心。比如BROMPTON JUNCTION、WeCycle以及TRECK等品牌，已經佈局北上廣深的購物中心。

　　雖然目前來看，進入商場的自行車品牌數量還不太多，但從人羣來看，這是個有效的策略。畢竟對品牌而言，目標消費者在哪裏，商品就要出現在哪裏。

　　並且，這些高端自行車售價不菲，針對的又是小衆人羣，從這個角度來看它與奢侈品並無太大差異，像奢侈品牌那樣走進購物中心也就成爲了必然之舉。