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股票市场是一个充溢时机微风险的市场，投资者需求有正确的投资心态微风险认识，防止自觉跟风以及适度自信，以避免造成不用要的丧失。本小站将会引见湘潭电化，有相干懊恼的人，就请持续看上来吧。

文章分为如下多个相干解答：

湖南裕能上市对湘潭电化有何影响？

优质答复湘潭电化作为湖南裕能的次要股东，湖南裕能假如能准期上市，湘潭电化会正在股权增值和营业协等同多方面年夜幅受害。

湖南裕能外行业里名望较盛，注册资源56793.99万元，保荐人是中信建投，公司专一于锂离子电池正极资料，次要产物包罗磷酸铁锂、三元资料等锂离子电池正极资料，以磷酸铁锂为主，次要使用于能源电池、储能电池等锂离子电池的制作，终极使用于新动力汽车、储能畛域等。依据高工锂电数据，湖南裕能2020年正在国际磷酸铁锂正极资料畛域的市场据有率为25%，磷酸铁锂出货量排名第一。公司已成为宁德时、比亚迪、亿纬锂能、蜂巢动力、赣锋锂电、近景能源、瑞浦动力、宁德新动力、中兴派能、鹏辉动力、南都电源等泛滥无名锂电池企业的供给商。假如将来湖南裕能胜利上市，跟着湖南裕能的倒退，湘潭电化公司所持湖南裕能的股权代价将会进一步晋升，无利于公司拓宽融资渠道，加强资产活动性，添加投资收益。

湘潭电化持有湖南裕能8%多的股分，加之年夜股东持有的14%的股分，独特控股湖南裕能。各人能够看看湖南裕能的股东，包罗宁德时代、比亚迪，持股都没有多。湖南裕能是磷酸铁锂最年夜消费商，体量很年夜，8%的股权曾经很没有错了。何况跟着国企变革推动，年夜股东终极会以及上市公司融为一体。这是年夜趋向。

拓展材料

对于公司上市

公司上市指股分公司初次向社会大众地下招股的刊行形式。IPO新股订价进程分为两局部，起首是经过正当的估值模子预计上市公司的实践代价，其次是经过抉择合适的刊行形式来表现市场的供求，并终极确订价格。企业一旦完成上市，就能够给原始投资人带来两重收益。第一收益是账面收益，第二是原始投资人让渡股票等形式带来的收益。并且还能够晋升企业的无名度以及口碑。当一样的产物摆正在背后，一定会抉择那些曾经上市的，而未上市的产物因为无名度没有高，以是被抉择的可能性小。

磷酸铁锂电池迎来强复苏！

优质答复磷酸铁锂工业链触及下游原资料磷酸、磷酸铁、碳酸锂，中游正极资料磷酸铁锂和上游磷酸铁锂电池以及整车，后端市场还包罗能源废旧磷酸铁锂电池拆解、梯次行使以及湿法收受接管。

2019年，新动力 汽车 销量因补贴年夜幅下滑而负增进，估计 2020 年我国新动力 汽车 补贴再也不退坡， 但单车降本压力依然存正在，磷酸铁锂电池正在老本方面较三元有较年夜的劣势，再次进入市场眼帘。文章次要论述铁锂电池正在能源畛域的复苏逻辑，强调铁锂电池正在低端乘用车畛域的使用劣势和局部企业正在这方面的踊跃 探究 。

电池的功能由资料功能程度决议，作为锂电池的一种，磷酸铁锂电池（LFP 电池）优缺陷都十分显著：老本低，轮回次数高、高温功能差、能量密度低。非凡的目标数据决议了LFP 电池正在新动力 汽车 中的份额逐步被功率密度以及能量密度更高的三元电池鲸吞，今朝的装机次要集中正在客车以及公用车上，正在乘用车畛域的装机量份额较低。但跟着补贴政策年夜幅变化，不断谋求三元电池高能量密度的标的目的遇到了老本的阻力。正在降老本的压力下，寻觅其余电池交换三元电池是车企不断坚持的思绪。正在价钱上较三元电池廉价 10%-15%的 LFP 电池成为车企正在低端乘用车型上思考计划之一。

LFP 电池老本较三元电池低 10%-15%，差距次要表现正在两种电池的资料体系上。正在三元电池体系中，电池占整车老本的 40%，此中三元正极资料又占电池老本的 30%阁下。三元正极资料中钴镍锰有价金属含量高，虽然钴价钱从最高点 68 万元/吨上涨至 28 万/吨，加之镍锰盐以及碳酸锂/氢氧化锂资料和加工老本，三元资料的价钱正在 12-18 万元/吨区间。而 LFP 正极次要由磷酸铁+碳酸锂组成，以二者较低的价钱，终极 LFP 正极价钱仅 4.1-4.5 万元/吨。另外，LFP 电池次要应用干法隔阂，价钱也较三元电池用的湿法隔阂低。终极表现正在电芯价钱上，LFP 电芯的老本能够做到0.55 元/Wh，而三元电芯的老本则正在 0.65 元/Wh 阁下。二者的价差会由于正极资料价钱差别而长时间存正在。叠加 pack 环节，二者之间的价差相对值正在 0.15 元阁下。

2019 年，新动力 汽车 补贴年夜幅下滑，中央补贴也勾销，招致单车均匀补贴降幅高达 70%。从相对额上看，微型车以及小型车补贴金额从 4-5 万区间骤降至1.8 万元如下，降本是将来 2-3 年低端乘用车主线。

磷酸铁锂正在老本上较三元电池有着较年夜的劣势。从正极资料，到电池零碎，再到整车，乃至整个应用进程。降本门路来自于资料端价钱一直降落以及铁锂电池工艺程度的晋升。以带电量 40 度电的小型车为例，三元电池价钱约 4 万元，续航 350 千米；而磷酸铁锂电池的价钱 3.2 万元，续航300千米；就义 50 千米实践续航（实际续航缩减20-30 千米）能够给车企带来约 8000 元降本空间。

而正在应用端，全生命周期内铁锂车型较三元车型的均匀年度应用老本低约 4300 元。因而，咱们以为低端车型从三元转向铁锂，是车企以及生产者独特的指标导向。

从工信部新车保举目次来看，进入2020 年，铁锂电池正在乘用车中的配套比例显著上升，最新保举目次显示，乘用车中铁锂电池配套比例曾经超越 20%。此中，上汽团体荣威 ei6 插电、荣威 eRX5 插电以及名爵 MG6插电的改款版车型也确定改换为磷酸铁锂电池。这是车企对铁锂电池全新认知的变动，铁锂电池较三元电池节约老本，且对功能影响没有年夜。插电混动车型自身带电量 15 度阁下，电池分量 120 千克，从三元换回铁锂，等同容量下，电池增重仅 10 千克，续航里程影响 5 千米阁下，但老本降落 3000 元。咱们估计这一趋向将正在 2020 年持续增强，铁锂正在乘用车中的配套无望提速。

正在中国 汽车 产业倒退的猛进程中，自立车企始终处于被动的场面，但仍有一些车型成为老苍生口中的神车。之以是用“神车”这个词，是由于它们正在车市强烈的竞争中锋芒毕露，发明了销量神话以及优质口碑。以五菱宏光为首的中国国产神车以高质量、高价格、开没有坏、低老本的特性给生产者留下了粗浅的印象，五菱宏光更是被誉为“秋名山神车”。

上汽通用五菱旗下的 A 级 MPV 车型五菱宏光首款车型 2010 年上市，定位成微型面包车。五菱宏光正在能源性以及经济性的完满均衡，和正在操控性以及平安性上的气力体现，推翻了人们对商务车的传统印象。自上市以来，该车延续 7 年占领 MPV 细分市场销量排行榜冠军，巅峰时月销高达 8.25 万辆。2019 年，五菱宏光累计销量销量 37.5 万辆，正在国际 汽车 销量中排名第四，正在自立车型中排名第二，仅次于哈弗 H6。截止 2019 年末，五菱宏光系列车型累计销量高达 450 万辆，弱小的用户积攒、优秀的口碑反馈以及极高的性价比是五菱宏光系列车型继续滞销的首要要素。

别的，上汽通用五菱旗下另外一款公用车五菱荣光 2019 年销量也达到 16 万辆的规模，位列 19 年自立车型销量排行榜第 7 位。年夜微客五菱荣光自 2008 年推出首款车型，定位微型面包车，商货两用。

2012 年五菱荣光片面晋级，此中加长款产物将整车长度延长至 4490妹妹、宽度以及高度辨别为1615妹妹、1900妹妹，由原来的 7 座晋级为 9 座，空间更年夜。通过三代改款，今朝五菱荣光曾经延长出 V、S、加长版、单双排以及小卡等多个版本。

自立车企是电动化主力，但 2019 年销量 top10 自立车型的电动化率却比拟低，仅3 款车型有对应的电动车正在售。自立车企并未无效行使热销车型的高销量、高口碑效应来开辟电动市场。一方面，基于油车平台的车型纯德律风，正在续航上会有肯定的优势；另外一方面，油电车型同台竞争也是车企的考量要素之一。咱们以为，车企更情愿推出基于纯电动平台的新车来打市场，但新平台没有等于新品牌，热销品牌正在生产市场的穿透成果要显著好过新品牌。

2019 年下半年，上汽通用五菱开端了相干抢手车型的电动化过程，五菱宏光以及荣光两款神车领衔，双双进入工信部公布的第 326 批新车公示名单。二者均将推出高下续航版的纯电动车型，并细分为多性能版以及运输版。从电池配套来看，五菱宏光高续航版本由宁德时代配套磷酸铁锂电池，电池参数是（335V/125Ah），折合带电量 41.88KWh。低续航版本由国轩高科配套磷酸铁锂电池，参数是（323V/105Ah），折合带电量 33.92KWh。五菱荣光由鹏辉动力独家配套磷酸铁锂电池，高续航版电池参数是（368V/113Ah），折合 41.58 度电，低续航版电池参数（314V/113Ah），折合35.48 度电。

继新车公示之后，两款神车很快进入工信部保举目次。依据 2019 年第 11 批保举目次，五菱荣光车型高续航版本310 千米，能量密度131Wh/kg；低续航版本260 千米，能量密度126Wh/kg。五菱荣光车型高续航版本41.6 度电，续航300 千米，能量密度125Wh/kg；低续航版本35.4 度电，续航 252 千米，能量密度 125Wh/kg。别的挂牌广西 汽车 的五菱牌厢式运输车续航里程为270 千米，由鹏辉动力提供磷酸铁锂电池配套。

上汽通用五菱基于神车五菱宏光以及荣光燃油车，一共推出 3 个品牌，累计 10 个型号纯电动车。别的，正在乘用车畛域，上汽通用五菱也行将推出 E300/E300L 等低端乘用车型，无望关上小型车浸透空间。咱们假定五菱宏光以及荣光车型销量浸透率20%，叠加 E100/200 增量以及 E300 新车型，上通五电动车转型无望动员铁锂电池增量超越5GWh。

后补贴时代，车企对铁锂电池的承受到有了很年夜的晋升，铁锂电池不只正在低端乘用车中宽泛使用，中高端车型中也开端呈现铁锂电池的身影。正在中高端畛域，比亚迪率先推出最新刀片电池，采纳磷酸铁锂道路，零碎能量密度最高达到 160Wh/kg，改款电池使用正在旗下高端车型汉上，实际能量密度 140Wh/kg，最高续航达到605 千米，是铁锂车型续航的最年夜打破。

简略来讲，所谓“刀片电池”，就是比亚迪开发的长度年夜于0.6 米的年夜电芯，是长电芯计划，经过阵列的形式排布正在一同，就像“刀片”同样拔出到电池包外面。将电芯进行扁长化触及，进步电池包的集成效率。晋升次要表现正在能源电池包的空间行使率，体积能量密度可进步50%；分量能量密度也有所晋升。另外一方面，长电芯计划双侧间接与外壳相接，可以保障电芯具备足够年夜的散热面积，可将外部的热量传导至内部，从而婚配较高的能量密度。表现正在老本上，刀片电池较传统构造电池老本降落 10%阁下，可以无效节约电池老本。

三元电池对铁锂电池份额的挤压始于 2016 年，正在乘用车畛域，三元迅速庖代铁锂，装机份额逐步晋升。正在公用车畛域，三元的装机量也有较年夜增进，而客车畛域因为政策的缘由，未铺开三元电池配套。2019 年整年，我国能源电池装机量达到62GWh，乘用车装机量 42GWh，客车装机量14.55GWh，公用车装机量5.4GWh，乘用车曾经成为拉动电池装机的次要畛域。因而三元的份额正在装机总量中疾速晋升，达到 40GWh，装机份额65%，较 18 年添加10GWh；而铁锂电池的装机量仅 20GWh，装机量延续三年呈现增进瓶颈，装机份额降落至32%。

基于补贴变化向老本导向转变，咱们坚决看好铁锂正在乘用车畛域的配套的继续晋升。铁锂正在新动力 汽车 使用的复苏是一个长时间的进程，正在能源装机量中的份额会维持一个稳固的比例。从繁多车型来看，五菱荣光/宏光神车电动版本产销规模无望达到 10 万辆级别，奉献装机量达到 4GWh；而从长时间看，咱们估计国际 50%的 A00 车型，30%的 A0 车型，10%的 A 级车和30%的插电车型无望配套 LFP 电池，以 2020 年各车型销量预测数据较量争论，对LFP 电池装机的增量高达 10GWh，铁锂装机量达到30.37GWh，2021-2022 年辨别达到36GWh 以及 42.6GWh。而跟着寰球支流车企低端车型也开端转向 LFP 电池，咱们以为长时间来看，LFP 电池的正在新动力 汽车 畛域的增量空间更可观。

磷酸铁锂工业链触及下游原资料磷酸、磷酸铁、碳酸锂，中游正极资料磷酸铁锂和上游磷酸铁锂池以及整车，后端市场还包罗能源废旧磷酸铁锂电池拆解、梯次行使以及湿法收受接管。从工业集中度以及企业纯度来看，正极以及电池厂营业绝对更纯正，是投资首选环节。

宁德时代：铁锂电池份额第一，发力乘用车

宁德时代是电池环节相对龙头，三元以及铁锂电池并行。2019 年 32GWh 装机量中，21GWh 为三元，11GWh 为铁锂。铁锂电池次要配套年夜巴车，自 2019 年下半年起，公司铁锂电池开端向乘用车型配套，此次向特斯拉提供铁锂电池无望进一步奠基公司正在铁锂细分畛域的行业位置。正在三元电池方面，公司今朝曾经与海外外多家支流车企建设起协作关系，并正在欧洲设立了电池工场，将来公司无望受害于欧洲电动车迸发从而进一步强固市场份额，高生长型逻辑无望继续兑现。

鹏辉动力：专一 LFP 能源电池的低老本玩家

公司是小而美的万能型锂电池综合供给商，正在生产、能源（含轻型能源）、储能以及电开工具畛域均有触及。能源电池方面，公司 19 年深度绑定上汽通用五菱，为宝骏 E100/200 系列提供了 60%的电池配套，同时曾经拿下上通五五菱荣光纯电车型独家配套。2019 年能源电池装机量 0.7GWh， 排名国际前 10。公司正在能源电池营业上曾经将重心转向铁锂电池，同时正在储能板块对铁塔基站备用电源完成供货，并踊跃拓展欧洲储能市场。将来公司将受害于能源、3C 数码以及储能等电池需要迸发，红利弹性强。

德方纳米：LFP 正极资料市场据有率第一，低老本计划不成复制

公司是今朝 A 股最纯粹的磷酸铁锂正极资料标的。2018 年，纳米磷酸铁锂资料支出 10.1 亿元， 占到公司营收的 96.13%。公司是宁德时代铁锂资料的外围供给商，磷酸铁锂正极资料出货量迅速增进，2019 年出货量 2.2 万吨，此中对宁德供给量比达 72%，占其洽购量的 60%。公司铁锂正极正在工艺技巧以及老本下行业抢先，采纳的“自热蒸发液相分解纳米磷酸铁锂技巧”，原资料从碳酸锂、硝酸、铁源、磷酸登程，与行业传统的“碳酸锂+磷酸铁”水热法有明显区分，低老本门路不成复制。

湘潭电化：潜正在铁锂正极低估标的

公司是湘潭电化系湘潭市国资委上司控股企业，主业务务为消费发卖电解二氧化锰以及新动力电池资料、都会污水集中解决、产业商业等。是湖南杉杉、青岛乾运、桑顿新动力等二次电池消费企业的优质供给商。公司参股裕能新动力16%的股分，裕能新动力是磷酸铁锂外围供给商之一，客户端触及宁德时代、比亚迪以及亿纬锂能。裕能新动力以后领有 3 万吨磷酸铁锂正极产能，2019 年出货量超越1 万吨，发卖渠道由湘潭电化协助搭建。公司以及德方纳米共处铁锂正极第一梯队，产物压实密度高。

光华 科技 ：LFP 新星，轮回工业链已成

公司主业务务 PCB 电子化学品以及化学试剂，2017 年进军锂电资料行业，前后规划电池收受接管、磷酸铁锂&磷酸铁名目、铁锂梯次行使名目。2019 年上半年锂电资料营业规模占公司比重达到 18%， 较 18 年末进步 5 个百分点，估计 2019 年整年占比达到 19%。公司曾经建成年产 1 万吨磷酸铁产能，基于电子化学品湿法提纯技巧，公司磷酸铁质量优胜，产物售价高于市场。磷酸铁锂正极产线建成，今朝在对验证中。正在后端市场，公司规划能源电池收受接管营业，是五家树模企业之一。公司具有从梯次行使到湿法解决全链条才能，是电池报废放量的间接受害者。铁锂电池的梯次行使营业逐步放量，成为公司支出以及利润的增进点。

中国宝安：子公司贝特瑞是 LFP 正极资料龙头之一

公司持有贝特瑞 75%股权，后者是正极畛域后起之秀，生长亮眼。今朝贝特瑞次要正极资料产物包罗 NCA 单晶品以及多晶品和 LFP 系列。公司 2015 年起投产正极资料磷酸铁锂，2018 年景为国际磷酸铁锂市场排名第三的企业，以后产能 3 万吨，常州的 1.5 万吨产能估计年中投产，19年出货量约 1.3 万吨。公司正极资料占营收比也疾速回升，从 2015 年的 9.70%到2018 年的 36.80%， 逐步成为公司次要营收营业。跟着将来公司产能的进一步开释，正极资料对公司红利状况的拉动将 愈加显著。

靖西湘潭电化科技无限公司是国度级专精特新“小伟人”吗？

优质答复是的。

企晓得数据显示，靖西湘潭电化科技无限公司已经过国度级专精特新“小伟人”认定，公示年份是2020年。

专精特新小伟人企业是专精特新中小企业的佼佼者，是专一于细分市场、翻新才能强、市场据有率高、把握要害外围技巧、品质效益优的排头兵企业。据悉企业经过专精特新小伟人最高处分250万元。

申报前提：

一、企业处置某一行业畛域3年；

二、正在细分行业畛域市场据有率排名前列；

三、已获批省级专精特新中小企业荣誉天分。

理解了下面的内容，置信你曾经晓得正在面临湘潭电化时，你应该怎样做了。假如你还需求更深化的意识，能够看看本小站的其余内容。