特斯拉滨海县股票配资财报电话会：460电池将在第三季度末开始量产

美东时刻7月20日周三美股盘后，特斯拉发布的第二季度收入和盈余增速都较一季度显着放缓，但仍高于商场预期水平。

财报显现，这是特斯拉一年多来的初次季度赢利接连下滑：特斯拉第二季度赢利23亿美元，高于华尔街预期的19亿美元，但低于第一季度创纪录的33亿美元，去年同期为11亿美元。特斯拉还表明，已兜售75%的比特币。

特斯拉CEO埃隆·马斯克在财报发布后参加了特斯拉的电话会议，并答复了分析师的发问。

马斯克在电话会中表明，特斯拉现在的首要妨碍在供给而不是需求方面，并期望下降特斯拉轿车的价格。

特斯拉还表明，特斯拉没有必要自己制作芯片，会和供给商协作，现已运用了许多定制芯片。马斯克以为，锂正约束着特斯拉电池出产，怎么提炼锂电池的要害原材料是燃眉之急。特斯拉的美国得州工厂将在第三季度末开端4680电池的量产。

在谈及通胀问题时，马斯克估计通胀将在本年年底前缓解，但仍持谨慎态度。以下是特斯拉电话会的要害：

特斯拉发布动力存储布置的下降，将其归咎于半导体范畴面对的应战。该公司周三表明，芯片问题“对咱们动力事务发生的影响比轿车事务更大”。

本年第二季度，特斯拉的储能布置较去年同期下降了11%；相比之下，储能布置在第一季度同比增长了90%。

特斯拉表明：

对咱们存储产品的需求依然超越了咱们的供给才能。

特斯拉向其住宅和商业客户出售太阳能和储能产品，Powerwall锂离子电池用于家庭或小型商业设备，而Megapack电池用于商业和工业用处。

特斯拉表明：“咱们正在进步咱们出产 Megapack 电池工厂的出产功率，以满意日益增长的需求。”

特斯拉动力出产和存储事务第二季度的收入从去年同期的8.01亿美元增至8.66亿美元。

马斯克称特斯拉的首要妨碍是产值，而不是需求

马斯克回避了关于全球经济衰退是否会影响特斯拉轿车需求的问题。马斯克表明：

现在咱们的问题是出产。

他说，特斯拉的许多车型都需求等候很长时刻，其间一些车型的等候时刻甚至要延长到下一年，“任何需求疲软在近几个月内都不是咱们考虑的问题”。

特斯拉首席财政官 Zach Kirkhorn 也弥补道：“需求不是咱们真实花时刻评论的问题。”

特斯拉将持续进步其产值。马斯克说，公司的方针是到本年年底完成每周出产4万辆轿车，特斯拉近期的产值高点是每周出产约3万辆。

马斯克称4680电池将在第三季度末开端量产，特斯拉没必要克己芯片

特斯拉还表明，特斯拉没有必要自己制作芯片，会和供给商协作，特斯拉现已运用了许多定制芯片。

一起，特斯拉也在经过改写软件、把多种功用集合起来等方法，来削减芯片运用、应对芯片供给问题。

值得注意的是，马斯克表明，锂正约束着特斯拉电池出产，怎么提炼锂电池的要害原材料是燃眉之急。

他和特斯拉的其他高管表明，铝和碳钢等一些大宗产品的价格有下降趋势，但锂等其他产品的价格仍处于高位：

我想再次敦促企业家们进入锂的提炼事务——这就像软件赢利，不能输掉。采矿相对简单，提炼要困难得多。

特斯拉表明，美国得州工厂将在第三季度末开端4680电池的量产。

马斯克表明，他期望在某个时分下降轿车价格：

咱们不能仅仅由于超越了担负才能，就恣意将价格进步到某个高水平，这会导致需求直线下降。

咱们现已提价好几次了。坦率地说，它们处于令人为难的水平。可是咱们也有许多供给链和出产方面的冲击，咱们有张狂的通胀。

我期望这不仅仅一个许诺，我期望在某个时分咱们能把价格下降一点。

与轿车行业的其他公司相同，特斯拉一直在进步价格，由于供给商对其产品的要求更高。伯恩斯坦研讨公司的数据显现，本年6月底订货特斯拉 Model Y 超长续航版别的美国客户估计要付出约6.8万美元，比一年前订货该车型时要多付出约1.4万美元。

马斯克表明，特斯拉的自动驾驭辅佐体系 Autopilot 正在获得开展。特斯拉现已向超越10万名车主分发了 Autopilot 测验程序，并在该程序下驾驭了超越3500万英里。

马斯克说：

这比咱们所知的任何一家公司的自动驾驭路程都要多，或许比其他一切公司的总和还要多。

马斯克说，跟着特斯拉人工智能专家安德烈·卡帕西(Andrej Karpathy)的离任，研制作业遭受了波折。卡帕西曾领导团队，担任完善自动驾驭的功用。

马斯克称：

好吧，由于一切的代码都是安德烈自己写的，作业天然就停顿下来了。

但咱们的软件人工智能小组有一个约120人的团队，他们十分有才调，并且我十分有决心，咱们将处理彻底自动驾驭问题，并且好像仍是在本年。

马斯克以为，通胀率或许会在本年年底前下降，但他也正告说对自己的猜测持怀疑态度：

猜测经济充满了过错。

马斯克还谈到了他在公司的人物问题：“我致力于特斯拉的长时间开展。只需我能有用推动可持续开展和自动驾驭作业，我就会在特斯拉作业。”