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答：【摘 要】跟着公民经济的迅猛发展,公路桥梁及城市立交桥许多兴修，尽管技能已适当老练,但对路桥过渡上的技能研究显得非常单薄。笔者经过多年的现场施工，经过路桥过渡段一些问题的剖析，并提出了相应的处理计划。

【关键词】路桥施工过渡段问题处理计划

公路和铁路是必要的交通枢纽，而路桥则是制作路途的难点之一，运用高新科技当然能够使许多难题层层解开，但在路桥的施工中依然存在着一些问题，特别是在路桥的过渡段的施工问题比较显着。关于公路而言，其首要原因便是过渡段发生不均匀沉降，下面作者对该问题进行了要点的剖析。

1 路桥过渡段发生不均匀沉降原因的剖析

1.1 桥头引道软土地基处治欠安

从公路查询成果表明，软基路段因为地基沉降引起的桥头跳车现象依然存在。剖析其原因，首要是施工图规划时，地质钻探布孔过少，钻探深度不行，未能及时发现软基存在，或许未能精确探明软基规模和深度，软土的物理学性质等等，导致桥头路堤软土地基处治遗失，或采纳的处治办法不恰当。此外，选用的软基处治理论核算办法和选用的核算参数与软基实际情况存在必定距离，导致软基处治规划未能到达预期效果。因而，路桥过渡段的结构规划首要在于怎么做好软基路堤沉降防治等路桥顺接构造物的规划。

1.2 桥台的台背路堤压实度不满足要求

从城市路途工程建造可知，简直一切的桥梁、通道和明涵都要求台背填土处治，而台后填土压实度由施工用料、机械设备、施工次序、施工经历、施作业业面等工程办理要素的影响。施工进程触及各个方面：

（1）从路途施工查询成果可知，台背填土普遍存在压实缺乏的问题，这是构成路桥过渡段不均匀沉降的根本原因之一。

（2）在路途营运进程中，路基在车辆荷载以及天然要素效果下，会构成土基塑性变形的堆集导致路桥之间的差异沉降，然后影响高等级路途路面的平顺程度。

1.3 桥头路堤边坡防护办法不当

从现在来看，台背路堤填土常选用砂类、渗水性土作为填料，不考虑防水和排水设备，一般，对桥台处于长时间浸水路段，选用浆砌片石护坡。而其他桥台路段，只在锥坡规模设置浆砌片石护坡，台背设置防格网草护坡或草皮护坡，可是，从路途改建、水毁和收尾工程侦办进程发现，许多桥头路堤沉降较严峻的当地，长随同锥坡和护坡水毁，剖析其原因，雨水对路堤的冲刷和腐蚀防格网草防护等路堤边坡防护办法未能起到维护路基免受雨水损害的效果，所以桥头路堤边坡防护办法及台背防水和排水设备的不适当，促进台背填土丢失，路基强度下降，在行进车辆长时间效果下，过渡段填土塑性变形，诱发桥头路堤不均匀沉降，呈现桥头跳车现象。

1.4 桥头引道过渡段结构规划欠周到

桥头引路途基工程中，常用的过渡段工程处治办法有粗粒料填筑法、钢筋混凝土过渡板(即搭板)和加筋土法等。这些处理办法的首要意图是经过图稿路基的全体强度，然后下降路桥间的刚度改变以及沉降差异，以削减路桥间的不平顺，然后防治或防止桥头跳车现象。从公路工程建造可知，桥头引道过渡段多选用搭板结构。

2 路桥过渡段施工采纳的办法

2.1 加强路桥过渡段的施工组织规划

施工计划和施工组织规划影响路桥施工的质量，因而，关于施工计划和施工组织规划有必要到达以下要求：a.要讲究科学的编制程序和办法；b.编制时进行技能经济剖析和比较没做到规划优化,除了在施工计划和施工组织规划的质量确保,还要左后查看施工预备作业的质量，做好施工人员的技能交底作业，资料的质量操控和机械设备的质量确保。过渡段的施工组织规划应该有利于削减路桥间的沉降差，在桥台结构完成后赶快组织过渡段陆地与一般填土路堤的施工，运用相同压实能量的压实机械把过渡段路堤与一般路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑碾压，分层填筑时，每层松铺厚度有必要操控在15cm内，并在台背墙上划上记号，以确保厚度的均匀性，便利施工人员查看。在路堤和桥台衔接部位，路堤与锥坡预压填土应同步填筑碾压，运用大型机械碾压困难时可改用小型振荡机充沛压实。

2.2 挑选有利削减路桥过渡段工后沉降的桥台结构

当时，在型式多样的桥台结构中，桩接台帽的桥台结构施工进程是：填筑路堤，钻孔桩基施工，台帽和耳背墙施工。从其施工进程可知。其过渡段路堤在桥台结构施工前填筑，不受施作业业面的约束，有利于大型机械碾压，不留传施工死角。压实均匀，压实度易到达规划要求。一起，桥台结构施工时，又为过渡段软土地基和路堤填土留有必定的沉降期，有助于削减过渡段路堤工后沉降。因而。在桥梁规划时，宜首要选用桩接台帽式桥台结构。

2.3 加强路堤填料的挑选

施行路桥过渡段路堤填筑之前，要有意图地挑选施工路段的填料，选用各种土壤刁难比实验。其实验项目包含：土壤的液限和塑限联合测定，施行筛分和击实实验；各种土壤在相同压实机具下到达同等压实度时的压实遍数与松铺厚度的联系。从实验成果中，比较各种土壤最为过渡段路堤的填料。从经济视点考虑，以因地制宜为主。就死选材不只经济。并且或渗水性较好的资料。这样资料具有杰出的结配水稳定性和压实特性。当选用非渗水性土时，应在土中添加外掺剂，如石灰、水泥等。

2.4 加强压实要求

台背路堤填土应与锥坡填土一起进行，并按规划宽度一次填土，分层填筑进程，每层的压实厚度不超越15cm。其施工次序为轿车卸土、推土机平坦、压实度检测．压路机碾压进程中，既要确保压实度，一起又要留意不损害台身。具体要求为：a.查看填土松铺厚度、平坦度和含水量，符合要求后进行碾压；b.依据压实实验供给的松铺厚度和操控压实遍数进行压实；c.选用振荡压路机碾压时，除对台背路堤填土与路基土方衔接处有必要加以振荡，增强碾压效果外，桥台邻近选用不振荡静压，并慢速碾压，避免损害桥台。

2.5 台备回填

桥梁两头路堤沉降由地基、路基、路面三部分紧缩变形组成。其间,地基的紧缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起,填料的紧缩、固结、 次固结引起路基路面结构层因行车效果而被紧缩。关于面层,若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同,则不会发生沉降差,因而搭板上和桥面上应选用相同的面层结构和厚度。在台背回填区规模内宜选用摩擦角大、强度高、压实快、透水性好的填料, 如岩渣、砾石、砂砾等。一起选用内摩擦角较大的填料也有利于从台背缝隙中进入的雨水沿盲沟或泄水管顺畅排到路基外,然后减缓雨水的损害,并且也有利于改进压实功能,使路基简单到达规划要求的密实度。一起考虑到减轻路堤自重,有用下降地基应力,削减沉降并增大安全系数,可选用轻质资料如粉煤灰等,用粉煤灰填筑桥涵台背,能够大大下降路堤对地基的荷载,有利于削减地基沉降以及路基对桥台的侧压力。

3、结语

总归，路面平坦度要到达行车舒适这一要求,要从路基施工预备阶段就开端注重,一切参与公路建造工程的施工单位,都有义无反顾的职责,都有必要强化施工办理,完善施工工艺和施工办法,进步施工质量,才干添加车辆运转的舒适性。

参考文献

[1]王耀民.路桥过渡段差异沉降剖析及处理[j].滨海企业与科技，2024（4）：129-l30，133．

[2]张士涛，齐赤军.路桥工程便道的选线及施测 [j]水利水电施工，2024(1)．

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