氢燃料电池零排放梦想，离成功300170股票还差几个特斯拉(TSLA.US)？

本文来自微信大众号“懂懂笔记”，作者：左岸。

马斯克仍然是锂电池的张狂拥趸。预热多日的“奥秘”电池技能总算露脸特斯拉电池日：“4680新式电池”能量密度提高了5倍，续航才能提高了16%，电力提高6倍。

更为重要的是，马斯克声称4680电池取消了极耳结构，将大幅下降出产本钱。此外，其还表明正在研制一种新的负极资料出产方法，会让本钱下降 76%，并且不发生任何的废水。

这些簇新黑科技，也是马斯克喊出“三年后能够造出一辆25000美元全自动驾驭轿车”的底气。当然，因为是面向未来的科技，资本商场仍旧依照常规给予了特斯拉(TSLA.US)消沉的反应——9月22日其盘后股价跌落逾越了6%。

值得注意的是，就在马斯克继续探求锂电池极限的一起，一些传统车企将目光再次投向了氢燃料电池——这个并不算新颖的新动力技能上。

能够看到，即使现在锂电池新动力轿车逐步占据了各个城市的街头巷尾，更“陈腐”的氢燃料电池仍然被这些车企们拿上台前，好像要再一次成为它们的“新”故事。

对未来的不同挑选

尽管特斯拉股价曩昔一天来跌落严峻，但其仍是本年资本商场中“最靓的仔”，全体股价上涨的速度都快赶上SpaceX火箭飞翔的速度了。大半年的时刻，特斯拉股价上涨逾越5倍，市值打破4000亿美元，也便是说，全球所有车企的市值加起来都没它高。

尽管很多人质疑现在的特斯拉便是一个巨大的泡沫，但这仍然没有阻挠它行进的脚步。而关于那些同职业竞赛的车企而言，想要在传统锂电池新动力轿车范畴赶上乃至逾越特斯拉，显着难度是十分巨大的。

此刻，没有成为干流，且具有无限光亮未来的氢燃料电池，就成了它们的期望。

本年以来咱们看到部分车企们显着加快了在氢燃料电池方面的动作。

前不久，上汽集团发布了首款氢燃料电池MPV车型——上汽大通MAXUS EUNIQ 7，一起发布的还有“2025氢战略”。上汽宣告，在2025年前将推出10款氢燃料电池轿车，培养一家百亿级氢燃料电池要害零部件企业，以及组成一个1千人的研制团队。最终方针，是推行氢燃料电池轿车到达万辆。

就在此前不久，广汽集团才刚刚发布了首款氢燃料电池动力轿车Aion LX。而传统大厂丰田更是在上一年东京车展提早展现了自己的第二代氢能燃料电池车型 Mirai。本年8月份，丰田还与春风、广汽、一汽、北汽等国内知名车企联合成立了燃料电池研制的相关公司。

7月份，现代集团的全球首款量产氢燃料电池重型货车XCIENT Fuel Cell，也表明行将正式投入商用。

更早之前，上汽、长城、北汽福田等传统车企都先后发布过自己的氢动力企划，比方长城在7月份发布的“柠檬”技能品牌就覆盖了氢燃料电池方案，上汽则是在2017年和2019年别离发布了自己的氢燃料电池车型FCV80和G20FC。

传统车企之外，国外另一家新动力轿车新星尼古拉挑选的也是氢燃料电池方案。尽管到现在为止尼古拉仍然没有完成量产(一辆车都没卖出去)，但其声称现已拿下逾越14000辆氢燃料重卡的订单，总价达102亿美元。

这家奥秘的新动力车企在6月份上市之后股价一路上扬，市值曾一度到达340亿美元，逾越福特成为仅次于特斯拉和通用的美国车企。

不过，或许是因为饼画的有点大，导致了做空大鳄的重视。

9月10日，做空组织 Hindenburg Research宣告了一份关于尼古拉的做空陈述。陈述称，尼古拉公司的技能包含氢燃料电池进行了虚伪宣扬，误导了合作伙伴，实际上这些技能从未存在过。

做空陈述发布之后，其股价一路下行，这也使其遭到了投资者的团体诉讼。

当然，不是所有车企都在氢燃料电池上面做了押宝，在这方面一贯谨慎的德国车企就体现得十分抑制。本年4月，奔驰母公司戴姆勒转世断腕，宣告正式停止氢燃料电池乘用车方案。而在此之前，戴姆勒在氢燃料电池范畴现已探究了20多年。

至于原因，仍然是一向无法处理的本钱难题。戴姆勒表明，制作氢动力轿车本钱太高，大约是平等电动轿车费用的两倍。

想处理氢燃料电池的本钱问题，现在来看仍是天方夜谭。

新政之下的氢燃料命运

依据世界动力组织(IEA)的相关陈述显现，2016年我国就现已成为全球最大的电动轿车商场。而电动车商场能够取得如此快速展开的原因，离不开相关方针的大力支持。

2009年开端国内新动力轿车的补助初度登上历史舞台，个人买车最高6万元的补助，极大地影响了一般顾客的购买愿望。此外车企方面的新动力补助力度，也让车企在出产制作上有了更多的动力，当然高额的补助也促生了不少例如知豆那样骗补的事例。

不过，迄今为止相关新动力车型的优惠方针加上要点城市对传统燃油车的约束，仍是促进国内新动力轿车商场快速展开的原始动力。

而在这个展开进程中，氢燃料电动轿车的相关方针也扮演了十分重要的人物。

9月21日，相关部分发布了《关于展开燃料电池轿车演示运用的告诉》，决议展开燃料电池轿车演示运用的作业。一起，采纳“以奖代补”方法。关于该告诉，有出行范畴专家对懂懂笔记表明：“告诉清晰了补助的落地，但‘以奖代补’也阐明想关门充分考虑了之前新动力补助进程的经历，全体愈加谨慎。但无论如何氢燃料电池的方针优先级是提高了。”

不过，相较于初期导致过职业粗野成长的首轮新动力补助，这次更为谨慎的氢燃料电池扶持方针的推出，首要是为了避免呈现新动力轿车商场展开之初，一些牛马蛇神为了补助蜂拥而至的负面效应。

当然考虑到氢燃料电池自身的技能约束，尤其是技能自身的问题，也注定其不大或许会呈现前几年锂电池电动车范畴那样张狂的展开形状。

又廉价又好用很难分身

从1839年英国物理学家威廉·葛洛夫初次发布燃料电池规划草图开端核算，燃料电池面世现已逾越180年。而氢燃料电池在轿车上的运用，最早能够追溯到上世纪60年代，即通用公司推出的Electrovan。

因为其理论上零排放的特性，氢能曾被外界遍及认为是未来完成零排放想象的终极动力处理方案。这也使得氢燃料电池一度成为很多人眼中“割韭菜利器”，比方此前河南南阳那辆能够烧水的新动力货车。

这么长时刻曩昔，实际上氢燃料电池仍然是商场中十分小众的存在。机关全球各大车企或多或少都有必定布局，但真实量产的车型只需现代的NEXO、丰田Mirai等寥寥无几的几款。

国内商场方面，数据显现截止本年7月，国内累计推行氢燃料电池轿车逾越7200辆，建成加氢站约80座。这与国内保有量逾越400万辆，充电站逾越130万台的规划比较，用刚刚起步描述都有点勉强。

考虑到氢燃料电池轿车诞生的时刻，现在这样的职业展开现状没有人能够满足。

对此，上述出行职业专家对懂懂笔记表明：“任何产品想要完成大规划量产的条件，都是技能牢靠以及本钱够低，简略的说便是廉价好用。从技能层面来看，氢燃料电池的技能自身其完成已相对成熟了，现在首要的问题便是本钱一向无法有用下降。归纳本钱居高不下，导致现阶段氢燃料电池车辆要远高于同级其他一般燃油车和锂电池车型。”

涉及到详细原因，职业专家指出：“氢气的制作、运送都是本钱十分昂扬的。制作方面现在商场干流的氢气获取，一般是经过电解水以及天然气、煤炭等质料制作，但这个本钱远超于一般燃油以及电能。此外，因为氢气自身的特性对运送的条件也十分严苛，并且运送进程中的危险相对较高，所以本钱天然不会太低。”

以丰田新款Mirai为例，现在其整套燃料电池体系本钱就逾越2万美元，由此能够预见，其未来正式上市之后价格大概率会和其他氢燃料电池车型相同“高冷”。

更为要害的是，关于顾客而言购车需求考虑的不仅是本钱。购买之后的运用、保护本钱，也是人们在做出挑选前势必会考虑的问题。

从运用体会上来看，时刻本钱是锂电池和氢燃料电池的一起痛点。现在锂电池车型最大的痛点是续航和充能，尽管现阶段干流电动轿车现已都能做到500公里以上的续航水平，但充电方面，即使是快充也需求30分钟到一个小时，时刻本钱仍然很高。

比较之下，尽管氢燃料电池加气只需求短短十几分钟乃至几分钟，但受制于本钱约束，全球规模的民用加氢站寥寥无几，所以在充能上氢燃料电池车型的时刻优势仅仅停留在理论层面。

别的，与相对低价的电费比较，氢气的价格是十分高的，现在市面上氢气的价格遍及为每公斤六七十元，而一辆氢燃料电池加满一般需求5公斤左右(丰田Mirai)，也便是300-400元的本钱。以500公里续航为规范，这个价格是显着高于燃油车以及锂电池车型的。

所以，现阶段氢燃料电池或许底子就不适宜大众化的民用商场。而在出产价值较高且污染相对严峻的商用车范畴，或许有着这种车型的必定商场。这也是为什么现代和尼古拉都将货车作为自己氢燃料电池车型的要点。

而在此次有关部分下发的《关于展开燃料电池轿车演示运用的告诉》中也特别说到：“要清晰适宜的运用场景，要点推进燃料电池轿车在中远途、中重型商用车范畴的产业化运用。”

包含前文中抛弃氢燃料电池的戴姆勒，也是将现有的燃料电池事务整合到其与沃尔沃的合资公司里边，而这家公司的产品方向也正是商用运送货车。

结束语

从上世纪60年代通用造出首辆氢燃料电池车，到今日现已曩昔将近60年，氢燃料仍然未能成为干流。在可预见的未来，只需氢气的制作和运送得不到更好的处理办法，氢燃料电池技能展开规划和方针再多，大概率也仅仅个海市蜃楼。

（修改：玉景）