拜腾同花顺爱基金C轮融资将结束 寄望2022年达盈亏平衡点

在承诺下一年3月发动交给的拜腾又“跳票”了。这一次，这家总部坐落南京的造车新势力把时刻再次推延三个月至下一年6月。虽然拜腾创始人兼CEO戴雷否认了推延交给是由于缺钱和没有获得资质，但再三拖延的交给，仍是让拜腾的远景蒙尘。

“对拜腾这样的草创车企来说，跟着下一年新能源轿车补助方针的全面退出和外资品牌电动车的大举投进，时刻和资金是带给拜腾最大的检测。”有职业人士表明。

累计融资逾13亿美元

从南京市中心向东北驱车1个小时，便能抵达坐落长江南岸的拜腾工厂。与同为造车新势力的蔚来、小鹏等挑选代工形式不同，拜腾挑选了自建工厂这一重财物形式。

一份公示于本年3月、名为“南京知行电动轿车有限公司重组天津一汽华利轿车有限公司迁址更名建造项目”的环评公告，泄漏了拜腾南京工厂的信息。

公告显现，拜腾南京工厂总投资63.74亿元，占地面积近80万平方米，规划产能30万辆，将投产SUV、轿车和MPV等三款车型，估计投产时刻为2019年末。

在此之前的2017年7月，拜腾还在现工厂同一区域投建了年产30万套新能源轿车要害零部件项目。南京市经济技术开发区管委会官网的一份文件显现，该项目分两期建造，一期年产能10万套，总投资20.56亿元。 (图表来历：拜腾工厂环评报告书) 10月22日，拜腾南京工厂下线了其首款PP样车——M-Byte PP01。而据拜腾内部人士泄漏，此前拜腾已在南京工厂出产了近100辆M-Byte的工程样车，并进行了各项测验。

“拜腾在南京的零部件和整车项目总投资加起来超过了80亿元，是典型的重财物运营形式。”前述职业人士表明，这对拜腾的融资才能带来了不小的压力。

“拜腾曩昔的融资规划合计约8.2亿美元，这次C轮5亿美元，加起来13亿美元左右。除此之外，也有一部分其他资金来历，像债款，还有政府的支撑，所以加起来这个数字会更高一些。”戴雷泄漏了拜腾最新的融资发展，“C轮融资已到了终究的阶段。”

曾在B轮融资中出资2.65亿美元的一汽集团，再次出现在了拜腾最新一轮C轮融资中。除一汽集团外，韩国轿车零部件制造商MS Autotech旗下子公司Myoung ShinCo.也参加到C轮融资中。

“咱们会在韩国进行本地化的出产，对方也希望拜腾品牌进入韩国电动车商场。”戴雷称，拜腾在韩国的出产将于2021年发动。

“即使依照拜腾方面发表的数字，拜腾的累计融资也不过近百亿元人民币，比较蔚来的200亿元和小鹏的150亿元，仍是有不小的距离。更何况拜腾自建工厂已价值不菲。”在上述职业人士看来，自建工厂虽然能在必定程度上确保产品品质，但资金压力也是空前的。

资质仍悬而未决

拜腾“缺钱”，带来的最显性的影响就是资质问题。

上一年9月，在完结5亿美元的B轮融资后，决意自建工厂的拜腾以1元购得一汽夏利旗下一汽华利100%的股权，然后获得出产资质，但价值是需承担一汽华利合计8.5462亿元的债款及员工薪酬。

依照其时两边的约好，拜腾需分4次向一汽夏利付出这笔资金，分别是天津产权交易中心出具产权交易凭据一个作业日后归还10%；2018年12月31日前归还30%；2019年4月30日前归还40%；以及2019年9月30日前归还20%。

本年6月24日，一汽夏利回复深交所问询函称，南京知行尚有3.1亿元金钱逾期未付出。彼时，拜腾方面回应表明，“与一汽夏利保持着亲近交流，会很快达到新的还款组织。”

可是，时至今日，拜腾仍未付出该笔金钱。“南京知行代华利公司归还公司的部分欠款没有收到，公司与南京知行保持联系，催促其赶快归还剩下金钱。”11月7日，一汽夏利董秘在回复投资者问询时表明。

“这个没有关系。”戴雷否认了因资金不到位而无法获得终究的出产资质，“咱们终究一个阶段仍是会经过工信部检验的作业，咱们现已做好了预备。”

依照拜腾之前的方案，其南京工厂将于本年年末正式投产，下一年3月完成批量交给。而依照最新进展，拜腾首款量产车M-Byte的交给时刻被推延到了下一年6月。

虽然清晰否认了因资金问题导致再次推延交给，但在戴雷眼中，本钱操控是当下拜腾的要点。

“咱们必定要操控好固定本钱，由于量没有上来，固定本钱太大会把你压死。”戴雷称，“本钱操控好遇到困难你能活下去，本钱没操控好，销量没上去，或许就活不下去，这个太重要了。”

依照拜腾方面的规划，将于下一年6月交给的M-Byte的中配车型的价格或在38万元左右。此前，拜腾方面曾泄漏M-Byte的起步价约30万元。

“现在咱们已收到5万多的预定用户，其中有一部分是付过定金的。”根据现在的预定状况，戴雷为拜腾制订了到2022年年销10万辆，抵达盈亏平衡点的方案。

“从M-Byte的定价信息来看，拜腾方面希望经过进步单车盈余才能来确保公司的正常运营。可是如此高的定价能否被商场承受，需求打个大大的问号。”前述职业人士表明。