一汽夏利欲1元出售子公司 买家实则要花8亿！为买乘用建行房贷提前还款车生产资质

7月19日，一汽夏利发布公告称，一汽夏利董事会决议，以不低于1元的价格对外转让天津一汽华利轿车有限公司(下称一汽华利)100%的股权。到6月30日，一汽华利评价价为-9.6亿元。

一汽夏利董事会称，此举是为履行国资委有关方针精力，完成资源合理装备、整理亏本法人户。

一汽华利事务阻滞

揭露材料显现，一汽华利前身是天津华利轿车有限公司，2002年6月天津轿车工业集团有限公司与一汽集团采纳股权转让方法联合重组，天津华利轿车有限公司更名为一汽华利，并于2008年成为一汽夏利全资子公司。

一汽华利从前光辉过，早在1997年就已跨入了全国五百家大型企业队伍，据揭露材料显现，一汽华利在事务阻滞前，已累计出产210型吉普车、130系列轻型卡车、1010微型卡车及6320系列微型客车等各类轿车60余万辆。

但现在的一汽华利比年资不抵债，运营亏本，让一汽夏利不得不对其进行整理。

评价陈述显现，2015年至2018年上半年一汽华利一向处于负净资产运营的状况，股东所有者权益2015年底为-8.3亿元，之后逐年负增长，到2018年6月底，所有者权益为-11.8亿元，因而一汽华利的审计陈述指出，一汽华利的继续运营才能具有严峻不确定性。

律师龚婷贤向《世界金融报》记者表明，资不抵债现已到达公司破产的条件，但需求债款人或许债权人请求履行破产程序。

别的，一汽华利的事务运营状况简直阻滞，评价陈述显现，2015年至2017年，一汽华利的经营收入别离为9475万元、6535万元、4500万元，到本年上半年，其经营收入仅有1929万元。跟着事务的萎缩，一汽华利也比年亏本，2015年至2017年，一汽华利别离亏本1.5亿元、1.6亿元和1.1亿元，本年上半年，一汽华利亏本8266万元。

本年4月，一汽华利保卫不能保持正常出产运营，已进入工信部特别公示名单。依据《工业和信息化部关于树立轿车行业退出机制的告诉》，从2018年5月4日起，至2020年5月3日止，工信部不再受理一汽华利的新产品申报。

7月20日，《世界金融报》记者发现天津产权交易中心已对一汽华利100%股权的转让进行了预发表，预发表到日期至8月16日，鉴所以预发表，尚没有标示转让底价。

卖乘用车出产资质?

业内人士表明，鉴于一汽华利简直无事务运营，比年资不抵债的状况，一汽华利其实只剩一个“壳”——乘用车出产资质。

轿车分析师钟师向《世界金融报》表明，一汽华利以1元这种象征性的价格出售，实际上不是白送，往往公司背面都有巨额债款需求承当。

实际上，一汽夏利的确对受让方提出了必定的条件，第一条便是“确保偿还华利轿车敷衍的不低于8亿元的欠款，在此基础上，华利轿车敷衍我公司(一汽夏利)的其他欠款革除”;别的，一汽夏利还对1元作了注释，股权转让价格不含一汽华利的土地、房产。

由此看来，与其说是一汽夏利1元卖公司，不如说是以超8亿元的价格出售一汽华利的乘用车出产资质。

轿车研究员任万付向《世界金融报》记者表明，现在国内轿车产能利用率不到一半，严峻过剩，所以国家现在严控企业新建工厂，对乘用车出产资历发放越发严厉。关于新能源车企来说，其出产资质和建厂规划也被严厉控制。自从江淮群众获批兴修资质后，我国乘用车出产资质原则上现已被按下了“暂停键”。

而关于面对量产检测的很多造车新势力来说，乘用车出产资质又是其朝思暮想的。现在我国造车新势力企业(不包含跨界造车)超50家，但真实能进行自己建厂出产的却只有7家，包含开展排前列的蔚来轿车也并无出产资质，而只能暂时挑选代工。

任万付表明，鉴于现在出产资质获取难度较大，经过收买去获取出产资质是造车新势力一个比较方便的方法。