中远股票代码是多怎样贷款买房少号 中远股票代码是多少啊

中远集团股份有限公司（以下简称“中远集团”，股票代码：601866，股票简称：中远集团），于2004年4月29日在上海证券买卖所上市买卖。作为国际领先的归纳物流服务供应商，中远集团主营事务包含国际货柜船运送、港口运营、国际货代、物流服务等事务，具有完好的物流产业链优势，包含货品出口、转运、进口等环节。中远集团坚持“简略、务实、高效、守信”的中心价值观，长时间致力于为全球客户供应满足的归纳物流服务，事务广泛全球五大洲。

一：中远股票代码是多少号中远海科的股票代码是002401。海运科技股份有限公司于1993年05月19日建立。法定代表人蔡惠星，公司运营范围包含：智能交通系统，交通及航运信息化，工业自动化，安全防备工程范畴的软、硬件产品科研、开发、出售、系统集成，承揽相关工程项目的规划、施工和工程承揽，***技能开发、互联信息服务，自营技能产品的进出口事务以及技能咨询、技能开发、技能***和技能服务等。

拓宽材料：

1、2015年12月11日，经报国务院同意，我国远洋运送（集团）总公司与我国海运（集团）总公司施行重组。2016年2月18日，我国远洋海运集团有限公司在上海正式建立。许立荣任集团董事长、党组书记，万敏任总经理、党组副书记，集团总部设在上海。

2、2016年3月18日，我国远洋海运集团在北京与巴西淡水河谷签署长时间运送协议。依据协议，在未来的27年中，我国矿运将每年承运淡水河谷发运的铁矿石约1600万吨。2017年7月中远海运拟在武汉建立长江流域总部，并在制作香炉山铁水联运纽带场站、布局制作全球服务中心、开展近洋直达集装箱航线、推进江海直达航线、拓宽轿车滚装运送等方面与我市打开协作，其间，江海直达航线和全球服务中心制作将先期发动。

3、2018年12月，新一批国有本钱出资运营公司（两类公司）11家试点企业名单发布，我国远洋海运集团有限公司在其。2020年4月，当选国务院国资委“科改演示企业”名单。2021年11月1日下午，我国远洋海运集团有限公司举行中层以上办理人员大会，会上宣告万敏任我国远洋海运集团有限公司董事长、党组书记；免除许立荣的我国远洋海运集团有限公司董事长、党组书记职务。

二：中远股票代码是多少啊

601866中远海发，现在价格2.68元.中字头的股票有:有我国西电(601179)、中远海控(601919)、我国核电601985、我国神华601088、我国一重601106、我国船只600150等。

三：中远股票代码是多少位

头图|视觉我国

2021年6月2日，中远海控（601919.SH）成交金额达71.02亿，在沪深两市4400多家上市公司中排名之一。

新能源大牛股隆基股份以57.26亿排第四、比亚迪以55.28亿排第六，贵州茅台、宁德年代、五粮液成交金额别离为50.89亿、49.33亿、48.9亿，排在八至十位。

4月30日，中远海控发布的《2021年一季报》显现：营收648.4亿、同比添加79.6%；扣非净赢利154.5亿（茅台Q1净赢利为139亿）、同比添加5201%；每股净赢利从2020年Q1的0.02元增至1.25元。

知名度不高的中远海控（曾用名为我国远洋），竟然力压茅台、宁德年代等“叱咤风云”的牛股。事出失常必有妖，这只股票是不是会“妖”起来？

曾让出资伤透了心

航运归于典型的周期性职业，需求随国际交易景气/阑珊周期动摇。

在供应方面，现代航运运用的都是数十万吨的巨轮，新船制作动辄需求数年。猜测景气将至而下订单，交船时却赶上阑珊，真是苦不堪言。

例如在1996年，航运公司兴致勃勃地扩展运力。到了1998年，却被“亚洲金融风暴”给了当头一棒，航运业从“过热”转入“阑珊”，一边是运费下降、一边是新船不断交给，全职业哀鸿遍地。

2001年我国参加“世贸组织”并逐渐成为国际工厂，海上交易微弱添加，直接利好集装箱运送职业。

2003年，全球交易需求再度高涨（与我国制兴起有很大联系），前些年新增的运力逐渐被消化，航运业进入“复苏期”，航运公司才算透过一口气。

2004年，我国港口（含香港）集装箱吞吐量达8350万规范箱，占全球商场份额的23.4%，高居之一。

2005年3月，我国远洋在北京建立，成为母公司的上市旗舰和本钱渠道（母公司“我国远洋海运集团”是国资委直属特大型央企）。

2005年6月，我国远洋在港交所主板上市，代码01919.HK。

我国远洋建立之时，正值国际航运进入“过热期”，公司开展顺风顺水。到2006年底，运营139艘船只，总运力约40万标箱（长度为20英尺的国际规范集装箱，简称TEU）；运营150多条航线、挂靠120多个港口，事务范围掩盖全球40多个国家。

2007年6月，我国远洋在上交所上市，发行价8.48元/股，代码601919.SH。上市当年，我国远洋股更高攀升至68.4元，较发行价上涨706.6%！

国际航运从“过热”到“阑珊”的转机发生在2008年。

2008年5月20日，波罗的海干散货运价指数（BDI）创下11,793点前史新高。9月雷曼关闭、金融危机迸发，BDI指数于12月5日跌至663点、创前史新低。

BDI前史高点与前史低点出现在同一年，相隔不到7个月内，落差达1万1千点，真是活久见。

从2009年开端，我国远洋随国际航运“大盘”进入“阑珊期”，股价随成绩狂泻。在最惨的2011年、2012年，扣非净亏本别离为105亿、95亿；2013年，被施行退市危险警示处理，股票更名为“*ST远洋”，股价至2.68元，较更高点跌落96.1%！

从“获利之王”流浪为A股“ST之王”、“亏本之王”，更切当地说，我国远洋是“周期之王”。

被我国远洋伤透了心的出资者（包含出资组织），落下闻“周期股色变”的后遗症。由于“三瓶水”（白酒、酱油、纯净水）据传能够“抗周期”，被本钱商场热捧之今。

误判“干散货”

2007年，我国远洋斥资346亿收买母公司中远集团旗下“干散货”运送财物。

当年，我国远洋称“现在全球干散货事务出现微弱的添加态势，本次收买方针财物将为我国远洋供应新的盈余添加点。”

毋庸讳言，我国远洋对干散货事务的误判是导致巨亏的根本原因。

1）从“明星”到“瘦狗”

2006年我国远洋营收为362亿。干散货事务“并表”后，2006年营收被修正为637.4亿、增幅76.1%，归母净赢利增幅更是添加了520%。

二级商场出资人认为“捡到宝”，我国远洋股价成倍上涨。

并购头两年，干散货事务营收涨势喜人：2007年收入496亿、同比添加76.8%；2008年收入进一步增至716亿、同比添加44.3%。

金融危机后果显现在2009年，干散货货运量下降7.36%，收入剧降61.8%、至274亿；

2010年营收回到300亿之上，但这是反弹不是回转，到2015年收入仅剩90亿。

2015年12月，我国远洋将干散货航运财物回售给母公司中远集团。

并购时认为是“明星”，不料过两年发现是“瘦狗”，干散货事务一进一出令我国远洋元气大伤。

母公司中远集团也不是“赢家”，我国远洋并购干散货事务的对价分两部分：一部分是8.64亿对价股，每股18.49元、确定到2010年底；另一部分是现金，向包含中远集团在内的战略出资人增发4.32亿新股，每股30元。

2010年底中远集团所获股票解禁时，股价不到10元，之后更是跌破3元。好在中远集团回购干散货财物的对价只要67.7亿。

2）运力扩张“刹不住车”

2007年底，在“全球干散货事务出现微弱添加态势”这样的判别下，我国远洋持有新船订单52艘，载重吨655万吨。

听说原计划要订126艘新船。中远掌门人魏家福曾说“假如其时没有砍掉，本年就没人坐在这儿开会了”。

但我国远洋现已“刹不住车”：

2008年底新船订单58艘，运力超越750万载重吨；

2009年底新船订单降至30艘、运力440万载重吨；

2013年底新船订单降至谷底——12艘、运力120万载重吨；

2014年、2015年新船订单数别离上升到40艘、32艘，这些新船交给后总运力达650万吨。

到2007年底，我国远洋自有/租入干散货船、船419艘、运力挨近3300万载重吨。随后几年，干散货运送需求继续下降，运力却“情不自禁”地攀升，2010年底规划到达峰值——450艘、总运力3856载重吨。

直到2015年，我国远洋干散货运力才缓慢回落至2126万载重吨，舰队数量降至213艘，较峰值时削减327艘！

3）随“波罗的海指数”起舞

2007年波罗的海干散货运价指数（BDI）年均值达7070点，为前史更高水平。我国远洋干散货事务毛赢利达196亿、毛赢利率39.6%。

2008年BDI年均值稍微回落至6383点（高低点相差1.1万点），我国远洋毛赢利率随之降到30.1%，但毛赢利肯定金额创纪录地到达215亿。

2009年BDI年均值降至4116点，我国远洋毛赢利率仅为4.7%；2010年BDI上升2000多点、至6215点，我国远洋毛赢利率随之升至16.9%；

2011年全球干散货航运需求增速不到5%，运力却净增14%、到达6亿吨，供需失衡仍然严峻，BDI指数再次调头向下，年均值1549点；

2012年，BDI均值920点，我国远洋干散货事务毛亏本45亿、亏本率27.9%；

不料“地板下面有阴间、阴间倒有十八层”，2015年BDI均值竟跌至718点，只要2007年的十分之一。

幸而我国远洋干散货运力已大幅回落，2015年毛亏本13亿、亏本率14.7%，均好于“史上最差”的2012年。

4）剥离不只是由于运价低

除运价低，形成干散货事务巨亏的另一个关键因素是运量萎缩、无法完成规划效益。

2007年，BDI指数7070点，我国远洋干散货运送量达2.65亿吨，毛赢利率39.6%；2015年，BDI指数718点，干散货运送量1.55亿吨，毛亏本率14.7%。运价低与“吃不饱”都是导致干散货事务亏本的重要原因。

八年间干散货运送量少了一亿吨，其间煤炭少运5200多万吨、降幅为42.4%；金属矿石少运3850万吨、降幅34.9%；其它货品少运3970万吨、降幅52.8%。

2007年，我国远洋干散货运送周转量达1.4万亿吨海里，2015年仅为0.73万亿吨海里，跌幅近50%。

综上所述，干散货事务从上市公司剥离的根本原因，是事务量每况愈下而不是运价低。

2021年一季度，BDI平均值到达1579，较2020年一季度上涨近千点。但中远海控专心集运的战略是正确的，两手都要抓会导致资源涣散，结果是两手都抓不住。

专心集运

1）集运也逃不过周期

到2007年底，我国远洋自有/租入集装箱船144艘、运力达43.5万标箱；订造、订租各型集装箱船56艘，运力算计39.45万标箱（其间37艘于2007年下单），将于2009年至2012年间交给。

2008年底，我国远洋持有集装箱新船订单达59艘，运力49.6万TEU；与干散货事务千篇一律，集装箱新船订单于2013年跌至谷底，只要4艘，新船运力5.3万TEU；2015年反弹至21艘，新船运力32.7万TEU。

我国远洋干散货运力于2010年“达峰”后，规划一路萎缩，集装箱舰队规划则始终坚持扩张态势。2015年底，集装箱船只达178艘，运力85.8万TEU。

2007年，每运送一个规范集装箱的平均收入为6874元；2009年跌至4116元，2010年反弹至6215元后振荡下行，2015年跌破4000元。

2015年，我国集装箱运送价格指数（CCFI）跌破1000点，全年均值为872点，但我国远洋却能坚持3.8%的毛赢利率，比干散货事务亏本14.7%强许多。

与干散货事务彻底不同，我国远洋集装箱运送最整体呈继续添加态势。

2007年运送571万规范箱、同比添加11.7%；除2009年同比降9.6%之外，各年度均有不同程度添加。2015年，集装箱运送量达983万规范箱、同比添加4.1%，相当于2007年运送量的172%。

我国远洋剥离干散货、聚集集装箱，原因正在于此。

周期喜爱有备者

1）规划扩张

2015年剥离干散货事务一起，我国远洋还以11亿对价并购母公司中远集团旗下33家集运公司，强大了集装箱事务的实力。

重组之后，我国远洋更名为中远海控，主业确定为集装箱运送和码头事务，运力继续扩展，成为全球名列前茅的集运公司，也是咱们的“国家队”。

2016年底，自营舰队具有312艘集装箱船只，运力到达165万规范箱、同比添加85.9%，全球排名第四；共运营205条国际航线和124条国内滨海/内河航线；港口吞吐量占全球商场份额达13%，排名之一。

2018年8月，要约收买东方海外国际（7月1日起并表），运力完成跨越式开展，年底自营集装箱舰队运力大幅增至276万TEU，较2007年底添加52.5%。

2019年1月，中远海控增发20.4亿新股，发行价3.78元/股，征集77亿；年底船队规划到达507艘，运力297万TEU。

到2020年底，中远海控船·队规划达进一步增至536艘，运力307万TEU。

聚集集运，使中远海控盈余才能逐渐提高。

2016年，中集运价指数CCFI年均值为711点；2017年~2019年一直在800多点徜徉；2020年均值微升至984点。

2017年，中远海控完成毛赢利64亿、毛赢利率7.4%；2019年毛赢利135亿、毛赢利率9.3%；2020年毛赢利226亿、毛赢利率13.6%。

2016年扣非净亏本71亿，2017年扣非净赢利27亿；2019年、2020年扣非净赢利别离为15.8亿、95.9亿

在运价没有明显提高的情况下，中远海控成功走出亏本泥潭，净赢利迫临百亿，首要归功于规划效益和办理有方。

进入2021年，中远海控等了五年，更切当地说是追了五年的好日子总算到来。一季度CCFI均值达1961点，中远海控集装箱事务收入635亿、同比添加82.3%；毛赢利率33.2%，为2020年Q1的4倍；毛赢利211亿、同比添加634%！

2021年6月初，CCFI攀升到2373点。另据德鲁里（Drewry）发布的数据，到6月3日国际集装箱运价指数上涨至6464美元，同比上涨310%。

疫情导致盐田港拥堵、高雄港起重机坍毁，这些突发事件令本已极度严重的海运物流落井下石。

欧美消费旺季行将到来，万圣节、感恩节、黑色星期五、***星期一、圣诞节……从9月份开端，“国际工厂”通往欧美的海运物流将面对空前应战，“一箱难求”要到2022年春天才会逐渐缓解。

总归，2021下半年海运价格会不断创出新高，中远海控集运事务赢利或将到达匪夷所思的高度。

在不确定景气周期何年何月到来的情况下，中远海控坚持巨额投入，集装箱舰队规划稳居国际第三。“机会喜爱有预备的脑筋”，周期也是如此。

“时来六合皆同力，运去英豪不自由”。中远海控2016年以来的坚持和支付，总算到了收成时节。

2021年Q1，茅台、宁德年代净赢利别离为139亿、19亿，最新市值别离为2.75万亿和1万亿。中远海控净赢利155亿，市值2600亿。虽然赛道不同，难以直接比较估值，但中远海控显然有很大提高空间。

（本文由虎嗅荣晓晨帮忙搜集材料）

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