京威汽车股吧(长城证券公司待遇汽车股吧)

七月流火，古人说"知暑渐退而秋将至"，气候将会逐渐转凉了。但是，本年的这个七月，关于一些新能源造车企业来说，或许心里早已"拔凉拔凉"了。

其实，进入2019年以来，关于大都新造车企业来说，或许都是处于水深火热之中。竞赛越来越剧烈，资金却绰绰有余，融资途径又逐渐收紧，但是量产、交给使命越来越急迫！未来怎样生计？是每一个新造车企业、乃至是传统造车企业所面对的一道"致出题"。但是，实践却还要更严酷。

从近来接连曝出的音讯来看，京威的离场、红星轿车无期限停产放假、国能电池北京工厂停产拖欠薪资等等，无不令人感遭到新能源造车企业的淘汰赛，好像已悄然提速！

京威离场，4年300亿只“买个经验”！

7月17日，京威股份发布公告称，决议中止新能源整车事务的开发建造，并赞同对秦皇岛德龙轿车有限公司予以刊出。一起，因为建造项目的中止，京威股份中止深圳市五洲龙与江苏卡威的股权交流重组方案，即京威股份所持长春新能源35%股权将不再转让给江苏卡威。在这场"新能源造车竞赛"中，这家轿车零部件企业在曩昔的4年时间里支付的价值，高达300多亿人民币。

但是，巨额的出资明显不是这家体量一般的零部件上市公司所能接受的，在这场"新造车运动"中，其大举出资并没有发生实践赢利，反而"深受其害"。

为了防止亏本，完成盈余，2018年京威股份共出售11家子公司或参股公司股权，交易价格达33.12亿元。依据京威股份财报显现，2018年其净赢利同比下降71.20%。2019年一季度经营收入同比下降28.66%，净赢利同比暴降263.94%。京威股份在其公告中表明，零部件主业成绩难以支撑新能源整车工业建造期内的大额建造开发费用开销，建造期的接连亏本或许导致公司呈现潜在退市危险。鉴于此，公司将中止新能源整车事务的开发建造。

红星无期限放假停产，私家交给量个位数？

事实上，京威的离场并不孑立。在此前不久，多氟多旗下河北红星轿车制作有限公司发布告诉，因为遭到国家国家方针及商场影响，部分岗位停产放假，放假期限不定。早在本年5月份，一位股民就曾在红星轿车母公司多氟多化工股份有限公司股吧里称："本年以来，红星轿车现已接连两次裁人，本次裁人达30%"。而此次选用这种"不期限"放长假的方法，只给最低薪酬，意味着职工最终只能自己"自动"离任。

作为国内最早的旅行车制作厂家之一，河北红星轿车制作有限公司始建于1960年。而多氟多化工于2015年8月收买了河北红星轿车，并由此获得了新能源车、货车、SUV、MPV、面包车和微型车的出产与出售资质。随后在2018年6月，红星品牌旗下首款纯电动车型--闪闪X2在北京上市，新车价格11.98-13.98万元，归纳补助后价格4.98-6.38万，续航路程为252-300公里。但是，红星闪闪X2的竞赛力并不杰出，补助大幅退坡之后，闪闪X2的销量更是困难。据知情人士泄漏，"红星轿车实践上私家交给量仅为个位数。"别的，从主营事务上看，多氟多本身盈余情况一般，2018年只是盈余6600万元，支撑一家新势力明显也是绰绰有余。

国能电池北京工厂停产，拖欠薪资及供货商货款！

比较于京威的离场和红星的停产，国能电池的日子更不好过。跟着接连有国能电池出售、售后、技能等不同部分职工曝光自己被拖欠薪资，北京国能电池科技股份有限公司7月22日发布告诉，供认因为受新能源职业影响，公司当时有12亿应收账款没有回收，导致部分已离任职工的补偿金、薪酬和报销款没有及时兑付。据最有媒体走访调查显现，国能电池的北京工厂现已停产将近一年，现在，工厂还有50多名职工等候公司处理薪资问题。别的，国能电池还面对着密布的法令诉讼。据查阅北京法院审判信息网显现，仅2019年前7个月，涉案信息就多达74份，计算发现，大都为供货商讨要货款。

据报道显现，北京工厂是国能电池规划的九个基地之一，开始规划的产能包含3亿安时电芯和5亿安时PACK。再加上别的8个工厂，国能电池本来方案2017年末总产能到达11.2GWh。但是，国能电池2018年全年仅出货0.82GWh，缺少规划产能的十分之一。别的，因为国能电池的客户会集在商用车范畴，而新能源商用车受补助影响更大，跟着补助的大幅退坡，以国能电池的实力已难以接受这种冲击。成立于2011年11月的国能电池开始由蒋大龙操控的国能电力集团100%控股，之后郭伟出资并参加国能电池成为董事兼总经理，持有其25%的股份。到2015年5月，国能电力集团彻底退出国能电池。现在看来，其可以说是走运的。

总结：

事实上，早在以上三家企业之前，沃特玛和猛狮科技现已为职业敲响了"警钟"，但是危机真的来暂时，总是让企业有着不能接受之重。有的企业现已关闭或退出，有的现已处在存亡边际，而更多的还在困难求生。正如业界所说的，新能源车职业现已由排位赛进入到淘汰赛，未来还会有更多缺少资金支撑及核心技能的造车企业被逼出局。