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自动驾驭沉浮录：挣扎、扩张、出海与新期望

2019年12月的最终两天，百度p首先拿下40张自动驾驭载人测验车牌，成为国内第一批在北京市打开自动驾驭载人测验的企业，驭势科技在机场完结城市航站楼至行李中心无人货运榜首单。不论2019年的自动驾驭有多困难，这两则音讯算是为2019画上了活跃的句号。

2019年的自动驾驭，出资削减、公司关闭、事端不断、技能路途被否定，但创业者们仍然坚持不懈，由于他们信任自动驾驭的宽广远景。据德勤陈述估计，自动驾驭规划将在2021年到达70.3亿美元，我国将成为最大的无人驾驭商场。

正是对未来的信仰让自动驾驭这条赛道上集聚了很多愿望家和实干家。站在2020年，回望2019年，或许会对沉积重生的2020年有一些学习含义。

从“热烈”到“镇定”

“2019年自动驾驭范畴的出资状况不太好，榜首是商场上的钱变少了，第二是出资组织变得愈加理性。”自动驾驭出资人升波向盖世轿车记者表明。

据亿欧数据显现，2018年我国自动驾驭零部件和处理计划供货商的融资总额达162.3亿元，为2017年(53.7亿元)的三倍，乃至是2016年的20倍之多。可是2019年该范畴融资总额降至107.1亿元，同比下降34%。

究其原因，仍是由于自动驾驭公司“落地难、造血慢”。

有限的钱会流向职业头部公司，本钱的集合效应越来越显着。与2018年的8.5%比较，2019年自动驾驭范畴轮以上的融资事情占总事情的22.2%，呈大幅提高态势。“2020年头部公司的吸金效应会愈加显着，中小企业的生计环境会愈加困难。”自动驾驭出资人张翔向盖世轿车记者表明。

依照张翔的话来说，出资组织的偏好现已从追风口转向了求稳健、追生长。

那么，自动驾驭公司怎么自救？

抱团取暖成为很多车企的挑选。在2019年的各项严重兼并中，包含P和，群众与福特r，宝马与戴勒姆，其间很重要的一项便是推进轿车转型和智能化的开展。

不止是主机厂，车企与科技公司，车企与自动驾驭草创公司，都在再接再励地一起赶制自动驾驭商业化落地的时间表。

肖健雄向盖世轿车记者表明：“主机厂与自动驾驭计划供给商的协作是必定的，咱们的计划需求与主机厂协作才干推进，而主机厂也需求自动驾驭公司为其供给相应技能。”

滴滴自动驾驭孟醒也在承受媒体采访时表明：“曩昔自动驾驭公司都是单打独斗的，可是实际开展让自动驾驭从业者意识到，要想推行自动驾驭落地，有必要实施联盟打法。”

b的圈地运动

2019年在自动驾驭范畴逐步分化出两种不同的技能路途，以4为中心的急进式路途和以辅佐驾驭为中心的渐进式路途。

在急进式路途奉行者肖健雄看来，渐进式路途的商场现已被世界巨子切割结束，创业公司想从中分一杯羹的难度不小，而高阶自动驾驭范畴仍是个蓝海商场，巨子和创业公司都站在同一起跑线上，做出成果的概率要远远高于走渐进式路途。

依据美国斯坦福大学的猜测，真实完结4的高等级自动驾驭，节点应该在2020到2025年，并且最先是在货车、同享租借车等专用车辆上完结。、百度p、P.(小马智行)等公司也是首先在自动驾驭租借车上进行实验，也便是人们所熟知的b。

2019年，在长沙、广州、武汉、北京、上海、沧州等城市现已能够见到b的身影。

2019年8月，百度p的b红旗·界露脸长沙打开测验；9月，第一批b车队在长沙敞开路途智能驾驭示范区正式敞开试运营。

小马智行在南沙的中心区域推出了b的常态化服务，迄今已有超越7万屡次的打车订单。

文远知行在广州黄埔区为居民供给日常的b出行服务，只需求在文远知行pp上预定就能够运用b服务。

2019年12月，与深圳鹏程电动轿车租借有限公司达到协作，一起推进纯电动无人驾驭b在深圳中心区域的规划化商业运营进程。

但这些关于完结量产还远远不够，自动驾驭量产的完结，需求传感器、车规级核算渠道和专门的自动驾驭车辆等多方面的协作。

“b的量产离开车企底子做不了，咱们仅仅处理计划供给商，没有造车的才干，没有规划化的车队就拿不到数据，也就不能迭代产品。此外，没有政府的支撑也做不了。”肖建雄表明。

b是个需求打通工业上下游才干做成的事，在未来会看到更多的车企与计划供给商协作的事例。

出海是好挑选吗

2019年，一些自动驾驭公司还将目光瞄向了国外。

2019年9月，新石器科技有限公司与阿拉伯区域首个2电商渠道签署订单总量为5000台无人车的战略协作协议，这是现在全球最大的自动驾驭商业化落地协作协议。

12月，引进东南亚本钱，并宣告在东南亚拓宽事务。

同样在12月，智加科技在美国完结了无人重卡生鲜运送试运营，横跨美国东西海岸，为乳业公司蓝多湖？(？)供给自动驾驭货运服务。

此外，上海仙途智能、小马智行、百度同样是这场出海运动的先行者。

可是出海能处理问题吗？

事实上，只要在国内竞赛中锋芒毕露者才更有本钱拓宽海外事务。“国外不乏优异的自动驾驭公司，假如不能在技能或许本钱上超越对方，那么国外企业或许政府为什么乐意协作？”自动驾驭出资人张翔表明。

这也就意味着，出海并不是躲避国内商场不景气的处理方法，而是企业自身事务拓宽的必经之路，只要技能过硬者才干取得国外商场的认可。

另一方面，国外的路途状况、政策法规、民众承受度与需求量与国内有很大不同，这关于出海的自动驾驭公司又是新的应战。假如没有做好充分准备，盲目出海，只能铩羽而归。

新期望：车路协同

假如说2019年有什么让自动驾驭公司能略微缓解下压力，那么车路协同便是那颗灵丹妙药。

简略来说，车路协同便是统筹车、人、路及实时交通的动态信息，来完结车况、路况、交通动态信息的同享。

早在十年前就呈现了车路协同概念，但为什么会在2019年火爆起来？

底子原因还在于单车智能投入与产出不成正比。“2019年环境变差了。”一位自动驾驭公司创始人向盖世轿车记者表明，“咱们能够用更多的钱、更多的数据去无限挨近方针，可是假如不是100%处理问题，就等于项目失利，又有多少公司能撑到处理悉数问题？”

现在的单车智能还处在演示阶段，离商业化还有一段距离，可是车路协同能够协助企业输血和造血。其间的玩家除了自动驾驭公司，还有华为、中兴等通讯范畴企业，腾讯、阿里等互联网公司，四维图新、高德等地图厂商，乃至还有路途设计单位和建造单位。

据统计，现在全国高速公路总路程大约为14万公里，而一般的硬件和改造本钱约为几十万到一百万/公里，以此核算，车路协同光在“才智高速”的改造上就存在一个千亿级的商场。在改造中，自动驾驭公司能够为其供给设备以及处理计划，以此为公司生计获取空间。

从节约本钱的视点来看，车路协同会愈加有利于自动驾驭的推行。在车路协同中，路途建造由科技公司和政府来建立，经过装备路途传感设备，能够削减车辆自身传感器的运用，以现在传感器动辄几万、十几万的本钱来看，能够节约不少费用。跟着本钱的下降，顾客也会愈加乐意购买自动驾驭轿车。

盖世小结：

2019年，尽管大环境惨淡，但自动驾驭公司的自救与尽力仍为这一年谱写了很多值得说的故事。

他们的坚持在2020年看到了报答，前不久，小马智行取得丰田4亿美元出资，驭势科技取得博世加码出资，这些音讯给遭受黑天鹅事情的2020年注入了活跃能量。020年可期，未来可期！