[600353资金流向]长江水道释放“黄金效益”仍需破除“三大瓶颈”

在长江经济带上升为国家战略的布景下，长江黄金水道的位置更为凸显。记者日前乘坐货船从重庆至扬州，殷切感触到长江黄金水道对沿岸经济开展的巨大带动效果，但一起也发现长江航运存在的航道通而不畅、生态软弱、费用居高不下等状况，严峻影响了航运的功率和效...

在长江经济带上升为国家战略的布景下，长江黄金水道的位置更为凸显。记者日前乘坐货船从重庆至扬州，殷切感触到长江黄金水道对沿岸经济开展的巨大带动效果，但一起也发现长江航运存在的航道通而不畅、生态软弱、费用居高不下等状况，严峻影响了航运的功率和效益，完成可持续开展仍需破除“三大瓶颈”。

航道“通而不畅”中上游均存梗阻

三峡大坝的建造大大改进了长江上游600多公里的航道，也有力地推进了上游区域航运开展。但“库外”的上游天然航道，以及部分中游航道，仍然阻止着长江航运的开展。

记者随货船行进时看到，从宜昌至重庆朝天门600多公里为三峡库区，这段航道水流陡峭，江面宽广，江水较深，合适开展飞行。但库外的上游天然航段，则依旧是水流湍急，江面狭隘，礁石暗布，不利于飞行。

记者看到，因为弯多水急，船舶航向很难操控，船舶虽吃水仅3.9米，但航道浅时船底间隔江底只要1米左右，飞行安全无法保证。

“一年之中除了半年左右的洪水期，其他时段都需求过驳，过驳的间隔少则上百公里，多则数百公里。”在长江飞行了30多年的渝扬号船长倪正五说，在长江上飞行最忧虑在上游和中游的部分江段飞行，不光需求领航员、过驳船，还可能会呈现风险。

重庆市交委副主任梁雄耀表明，长江经济带建造航道是支撑，航道不畅将严峻限制经济带建造。针对现在长江中游通而不畅的问题，宜持续加大航道整治力度，要点对中游、上游的部分江段进行优化，然后破除现在存在的碍航要素，推进整个长江航运开展。

收费名目繁多 运价低本钱高航企负担重

长江航运的最大优势在于运价低。据测算，现在长江航运下水每吨公里的运价在2分左右，上水每吨公里的运价在4分左右。记者乘坐的货船装载有5000吨货品，从重庆至扬州飞行了12天，总运费不过20万元。除掉船员的薪酬及油料费，剩下不过10万余元。

一些船主向记者反映，长江货运的盈利空间原本就有限，但一路上名目繁多的收费，让他们难以承受。记者所乘坐的货船，从长江上游的重庆江津到下流的江苏扬州，一路上就交纳了引水费(领航费)、锚地费、签证费、电台执照换证费、废物处理费、过驳费、清仓费、码头费等十余种费用，合计近3万元。

三峡大坝长期的待闸，也给航运企业带来沉重的经济压力。“一艘货船均匀每待闸一天，添加的本钱几千乃至上万元，公司十几条船，一年光待闸的丢失就达数百万元。”重庆的一家航运企业负责人说。

长江航运专家陈运表明，现在长江航运企业的赢利遍及不高，许多企业都在苦苦支撑，在当前政府无法干涉商场运价的状况下，能够经过调整税费方针对航运企业加以扶持。他主张，相关部分应对长江航运的税费进行整理，不应收取的费用予以撤销，对一些乱收费现象要加强整治。

生态环境污染限制长江航运健康可持续开展

记者跟从货船在长江水道上飞行，还有一个感触便是长江黄金水道生态环境非常软弱，沿江两岸工业企业随处可见，许多企业出产污水直排长江，烟尘四处飘散，在船上都经常能闻到冲鼻的异味，焚琴煮鹤。

除了工业污染，船舶污染也非常杰出。长江上飞行的许多船舶，因为缺少污水、废物的搜集、寄存、处理设备，船员们每天吃完的剩饭剩菜都是直接倒到江里，乃至粪便也未经处理直排长江。

北京大众与环境研讨中心主任马军表明，尽管长江有较强的自净才能，但超负荷的污染使得长江水道有难以承受之重。他主张，要加大长江生态环境保护力度，营建一条山明水秀的黄金水道，促进长江航运健康可持续开展。(完)