“蔚小理”输给了“BBA”？转型中的“中国银河证券官老牌”车企：“刺眼”的利润，亮眼的转型

　　每日经济新闻

　　跟着奥迪集团正式发布其2022财年成果，德国干流轿车品牌在曩昔一年的体现已悉数呈至眼前。

　　3月17日，奥迪集团（以下简称奥迪）发布的2022财年成果显现，其出售收入为618亿欧元，同比添加16.4%；运营赢利为76亿欧元，同比添加近40%；运营出售赢利率为12.2%，高于2021财年的10.4%。

　　2022年财政体现微弱背面，奥迪集团旗下四大品牌合计交给了约163.86万辆轿车和6.16万辆摩托车。受2022年上半年物流和供给链方面的应战，奥迪品牌全年交给量约161.42万辆，低于2021财年约168.05万辆。

　　呈现销量下滑的品牌不止是奥迪。3月14日，群众轿车集团（以下简称群众集团）发布的成果数据显现，2022年，群众集团全球销量呈现了7%的下滑，车型交给量约为830万辆，跌至11年来的最低水平。其间，群众轿车品牌全球共交给460万辆轿车，同比下降了6.8%。此外，宝马集团（以下简称宝马）2022年全球销量也有必定动摇，依据官方发表的数据，2022年，宝马轿车产品总销量约为239.96万辆，不如上一财年252.15万辆的销量成果。

　　关于全体交给量下滑的原因，群众轿车品牌给出的解说是，在严峻经济形势和不稳定地缘政治环境影响下，零部件供给严重，物流运送也遭到必定阻止，这也是其他德国车企在曩昔一年面对的一起难题，但即便如此，上述企业仍在2022年展现出愈加超卓的盈余才能。

　　以群众集团为例。因为高配车型和高端品牌销量占比进步，单车赢利更高的货车销量添加，以及价格高于燃油车的电动轿车销量也呈现了添加，群众集团2022年出售收入到达2792亿欧元，同比添加11.6%；未计入特别项目开销的运营赢利为225亿欧元，较2021年添加25亿欧元；未计入特别项目开销的运营出售回报率从8.0%增至8.1%。

　　详细来看，群众集团旗下的奥迪、保时捷和群众轿车品牌均在2022年完结营收、赢利的双添加，其间，群众轿车品牌2022年出售额到达740亿欧元，同比添加了8.8%；未计入特别项目开销的运营赢利增至26亿欧元，同比添加18.2%。作为业界“最会挣钱的车企”，保时捷2022年的运营收入约为376亿欧元，同比添加13.6%；运营赢利约为68亿欧元，同比添加27.4%。

　　相同完结营收、赢利双添加的还有梅赛德斯-奔驰（以下简称奔驰）和宝马。作为戴姆勒货车事务拆分后的首个完好财年，奔驰发布的2022财年成果显现，其全年运营额为1500亿欧元，同比添加12%；息税前赢利大幅添加28%至205亿欧元。详细来看，奔驰乘用车板块调整后出售赢利率达14.6%，较2021年添加1.5个百分点；轻型商务车板块调整后出售赢利率为11.2%，同比添加2.9%。

　　“咱们对梅赛德斯-奔驰进行了从头规划，成为了一家盈余才能更强的企业，这也得益于专心于打造令人神往的座驾、严厉的盈余及本钱办理。宏观经济及全球形势固然无法掌控，但2022财年很好地证明了咱们正在朝正确的方向稳步迈进。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席执行官康林松（OlaK?llenius）表明。

　　而宝马集团2022年全年的总营收超1426亿欧元，同比添加28.2%；轿车产品总销量约为239.96万辆，其间纯电动车型销量约为21.58万辆，同比添加107.7%；税前赢利（EBT）约为235.09亿欧元，较2021年添加46.4%；集团净赢利约为185.82亿欧元，同比添加49.1%。

　　“宝马集团在进行有史以来最大转型的一起坚持了盈余才能。咱们的产品，特别是电动车型和大型豪华车，使这一切成为可能。杰出的现金流很好地支撑了咱们的研制和立异。宝马集团将自始自终地向着可继续开展的未来笃定前行。”宝马集团担任财政的董事彼得表明。

　　值得一提的是，被誉为“轿车教父”的德国轿车经济专家费迪南德·杜登霍夫（FerdinandDudenh?ffer）曾揭露表明：“跟着（我国商场）竞赛明显添加，德国人的产品在必定程度上失去了光泽”。杜登霍夫以为，在电动轿车商场，德国轿车制作商只处于职业中心方位。我国商场的电动轿车多由特斯拉或比亚迪、蔚来等我国制作商出产。

　　但从成果数据上看，上述德国车企在完结亮眼赢利体现的一起，其电动化转型脚步并不缓慢。相反，纯电动轿车销量已成为成果亮点之一。

　　数据显现，2022年，群众轿车品牌在全球的纯电动轿车销量约33万辆，同比添加23.6%；奥迪集团累计销量约11.82万辆，同比添加44%；奔驰乘用车中的纯电车型销量约14.9万辆（含smart），同比添加67%；宝马集团在全球商场共交给超越21.58万辆纯电动车，同比添加超越一倍，占集团全球总销量的9%。

　　而杜登霍夫说到的蔚来，其2022年累计交给约12.25万辆轿车，完结全年营收为492.7亿元，净亏本约144.37亿元。这意味着，仅经过交给量和亏本额核算，蔚来在2022年每卖一辆车就对应亏本11.8万元。

　　事实上，“卖的多，亏得多”的不仅是蔚来。据财报数据，抱负轿车2022年净亏本20.3亿元，亏本额较2021年的3.22亿元增幅超越5倍；2022年运营亏本到达36.5亿元，同比添加近2.6倍。尽办抱负轿车2022年轿车总交给量到达13.32万辆，但依照运营亏本核算，其均匀每卖一辆车亏本到达2.74万元。此外，小鹏轿车、哪吒轿车、零跑、赛力斯等销量榜单上常见的新能源车企，也均处于大规模的继续亏本中。

　　有观念以为，跟着上游原材料价格的下降、制作的规模化，以及工业立异的推动，长时间来看，新能源轿车价格的继续下降是一个大趋势，这将使部分车企的盈余才能面对更严峻的检测。另一方面，跟着奔驰、宝马、群众集团等巨子继续加码电动化，新能源车降价潮背面，是职业竞赛的加重及随之而来的商场“洗牌期”。

　　日前，群众轿车集团宣告，未来5年将斥资1800亿欧元，其间约68%的资金将投入与数字化、电动化相关的未来范畴。而在上一个五年计划中，这一份额是56%。

　　群众轿车集团首席财政官ArnoAntlitz表明：“估计从2025年起，电动轿车在总交给量中的占比将到达20%，咱们在这一范畴的出资占比超越了三分之二。另一方面，咱们还需要坚持内燃机的竞赛力，这是两层责任。”

　　此外，群众轿车集团方面还表明，2023年将推出几款重要的新车型，包含新的ID.3、ID.7、奥迪Q8e-tron等。跟着这些新车型的推出，群众轿车集团的方针是，在2023财年完结纯电车型的交给量占比到达10%左右。

　　奔驰方面表明，为进一步扩展零排放车型的出产规模，其已对乘用车和轻型商务车出产络进行了从头规划，并与相关供给商达成了新收购协议。现在，奔驰的纯电车型阵营现在已包括9款乘用车和4款轻型商务车。而在我国商场，至2023年末，奔驰在我国的新能源产品矩阵估计将达17款，包括从EQA到旗舰车型EQS的各个细分商场。

　　宝马也将纯电动车型视为其未来销量的首要添加点之一。宝马方面表明，估计三年内（到2026年），纯电动车型年销量将占到宝马全球销量的三分之一。到2030年之前，宝马全球年度销量的50%以上将是纯电动车型；到时，宝马累计交给的纯电动车数量有望超越1000万辆。

　　值得一提的是，在本次财报年会上，宝马集团还初次发表了其新代代车型的产品规划。据悉，新代代车型将根据完全为纯电动车规划的架构和全新的规划言语。在电池和电驱技能方面，新代代车型将选用宝马集团的第六代eDrive电力驱动体系和新一代锂离子电芯，在整体本钱下降50%的一起，完结能量密度提高超越20%、续航路程提高30%、充电速度提高至多30%。

　　“强壮的产品阵列以及较强的事务运营办理，使宝马集团可以完结现阶段的方针。一起，咱们也专心于未来开展，经过新代代车型敞开电动出行的新时代。”宝马集团董事长齐普策表明。

　　记者|董天意

　　修改|王月龙孙磊易启江