零跑汽车2022年净亏损扩大至51.09亿元，管理层称价格上海阜兴金融控股集团战不会长期影响新能源车销量

界面新闻记者|周姝祺

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　　3月21日，零跑轿车发布上市后首份全年财报。数据显现，2022年零跑轿车完成营收123.85亿元，同比添加295.4%，但一起全年净亏损扩展至51.09亿元，上年同期亏损额为28.46亿元，同比扩展79.53%。

　　交给数据方面，2022年全年，零跑轿车总交给量为11.12万辆，同比添加154.1%。微型电动车T03是销量主力，上一年累计销量6.19万辆，占总销量的55.7%；C途径车型C11和C01交给量分别为4.44万辆和4815辆。

　　但在本年前两月，零跑轿车销量呈现急剧下滑，累计销量为4337辆，同比跌落62.4%。零跑轿车解说称，1至2月公司进行车型迭代，完成了2023款车型的SOP及产线导入，估计本年第二季度销量将同比添加50%。

　　在最能衡量公司盈余才干的毛利率上，零跑轿车是已上市造车新势力中仅有毛利率为负的公司，其2022年毛利率-15.4%。蔚来轿车和小鹏轿车上一年毛利率分别为10.4%和11.5%，抱负轿车则现已到达19.4%，三家均在2020年完成了毛利率转正。

　　在财报电话会上，零跑轿车高档副总裁兼董事会秘书敬华表明，公司估计在2023年毛利率完成转正，但考虑到全体当时商场环境竞赛剧烈，改进时刻点还需依据商场改动调整。

　　轿车行业作为大规划制作业，轿车公司的毛利率水准一般维持在10%左右。抱负轿车董事长兼CEO李想曾指出，作为智能电动车企业，一个健康的门槛是20个点的毛利率，才干考虑支撑继续的科技研制投入。

　　虽然零跑轿车一向标榜为“全域自研”企业，但其较低的研制投入本钱备受外界质疑。财报显现，2022年零跑轿车研制投入费用为14.11亿元，而同期蔚来轿车研制投入现已到达108.4亿元，被誉为“抠厂”的抱负轿车研制投入上一年也同比翻倍至67.8亿元。

　　零跑轿车董事长朱江明在财报电话会上表明，零跑轿车对自己的定位是“以15至20万元的价格买到30至40万元装备的轿车。”这条性价比道路注定零跑轿车即将担负更高的本钱压力，需以薄利多销的方法扩展规划，摊平制作和研制本钱。

　　别的，15至20万元级是当时商场竞赛最剧烈的价格区间。新势力、比亚迪、传统轿车企业新能源品牌以及合资品牌新能源车均瞄准了这一区间，商场环境或将从蓝海转变为红海。

　　本月初零跑轿车对旗下全系车型换代，一起进一步下降价格，其间零跑C01降幅高达5.8万元。朱江明泄漏，零跑轿车在降本上做了多项优化，例如纯电车型削减了行李架、前舱行李箱、电动门把手等不必要装备，经过和供货商协作腾挪更多零部件降价空间，以及在制作端进行了多项优化作业。

　　更重要的是，本年以来电池级碳酸锂的价格正在继续跌落，必定程度上缓解了新能源轿车公司电池本钱压力。上海钢联最新数据显现，电池级碳酸锂价格现已跌破30万元/吨，本年累计跌幅到达近40%。

　　“碳酸锂价格每下降10万元，每度电能够削减50元的本钱，以70度电池包核算，能够节约3500元。”朱江明介绍，在推出新产品时现已考虑到电池降价的可能性，最新价格系统已收成了不少订单。据悉，零跑轿车本月发布的新品车型毛利均为正。

　　关于当时商场上正在进行的价格战，零跑轿车管理层表明，燃油车有清库存的短期行为，并不会继续性进行，长时间来看不会对新能源轿车出售产生影响。新能源车替代燃油车的趋势不会改动，商场降价行为不会真实影响新能源轿车出售和浸透率的继续添加。

　　需求留意的是，零跑轿车正在经过新款产品推出和降价，收割更多订单一起改动出售结构，下降微型车T03的销量占比，脱节品牌低端的商场刻板形象。

　　朱江明在财报电话会上表明，从订单结构来看，C11增程版和C01订单数量现已超过了T0，C系列产品占有80%的份额。本年零跑轿车有望连续这个结构，并在9月份推出B系列产品。到时公司产品矩阵更完好，中高端车型数量更多。

　　到2022年末，零跑轿车共有582家门店，掩盖180个城市，其间直营门店占比为15%。零跑轿车是造车新势力中为数不多依靠经销商系统的品牌。

　　敬华表明，零跑轿车2023年仍将拓宽营销门店，并以经销商门店添加为主，门店总数量到达800家，其间三四线城市门店掩盖率将到达40%。2023年零跑轿车将完成20万辆销量方针。

　　依靠经销商门店有助于推进零跑轿车商场下沉和途径铺开，但也拖累了零跑轿车毛利率。2022年下半年零跑轿车毛利率为-8.1%，而撇除向经销商付出返利的影响，零跑轿车上一年下半年毛利率现已回正。

　　现在，零跑轿车现金储藏为108亿元，流动资金98亿元。受研制设备收购和钱塘工厂建造影响，本年全体本钱开支将在上一年基础上还将进一步添加。