300084今朝我国经营的重载铁路有哪些

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文章分为如下多个相干解答：

我国次要的铁道路有哪些?

答直通南北的铁路支线

京沪线

京沪铁路北起北京，经天津、德州、济南、济宁、徐州、蚌埠、南京、常州、无锡、姑苏，南达上海，直通北京、天津、河北、山东、安徽、江苏以及上海七省市，逾越海河、黄河、淮河以及长江四洪水系，全长1462公里，是我国东部沿海地域的南北交通年夜动脉。所经地域人口浓密、工农业发财，职员以及物质交流频仍。

京沪线正在天津交汇了京沈线，连接天津港；正在德州交汇了石德线，与京广线相连通[1]；正在济南交汇了胶济线，可达青岛港以及烟台港；正在兖州交汇了焦石线，接通石臼所港；正在徐州交汇了陇海线；正在南京交汇了宁芜线，进而与皖赣线相连通；正在上海交汇了沪杭线。

京广线

京广线北起北京，南止广州，横贯我国中部，通过河北、河南、湖北、湖南、广东等省，逾越海河、黄河、淮河、长江、珠江五年夜流域，衔接华北平原、长江中上游平原珠江三角州，全长2324公里。

京广线是我国关边疆区次要的南北向铁路，为我国铁路网的中轴。正在北端北京交汇了京秦、京包、京原、京通、京承、京沈等铁道路。正在南端广州交汇了京九线、广茂线以及广梅汕线，可达香港、茂名以及汕头。

京九线

京九线北起北京，经天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东，南至香港九龙，逾越9省市，全长2364公里。京九线是我国铁路建立史上规模最年夜、投资最多，一次建成里程最长的铁路支线。它的建立对欠缺我国铁路规划，紧张南北运输缓和情况，动员沿线中央资本开发，推进反动老区经济倒退，放慢老区群众脱贫致富，促成港澳地域稳固昌盛，具备非常首要的意思！

北同蒲—太焦—焦柳线

同蒲线横贯山西的南北，从山西的年夜同到陕西的孟塬，北接京包线，南连陇海线。北同蒲线是指年夜同到太原这一段铁路。太焦线从太原经长治、晋城到焦作。焦柳线自焦作月山站经济源、襄樊、枝城、怀化到柳州。

北同蒲—太焦—焦柳线北起年夜同，南到柳州，是一条与京广线平行的南北向的交通年夜动脉，全长2395公里。

宝成—成昆线

起于陕西宝鸡，穿秦岭山地、达“天府之国”成都。是联络关中与川内东南与东北的首要支线。后北起成都，南至“春城”昆明，是我国东北的又一首要支线。

横贯货色的铁路支线

京秦—京包—包兰—兰青—青藏线

这是我国北部地域一条首要的货色向铁路支线。东起秦皇岛，经丰润到北京的铁道路为京秦线；

从北京向西经张家口、年夜同、集宁、呼以及浩特抵达包头的铁道路为京包线；从包头向西经银川到兰州的铁路为包兰线；自兰州到西宁的铁道路为兰青线；从西宁经格尔木到拉萨的铁路为青藏线。

陇海—兰新线

陇海线东起黄海之滨的连云港，西止于黄土高原的兰州，全长1754公里，连通江苏、安徽、河南、陕西、甘肃五省，沿线通过徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、西安、咸阳、宝鸡、天水等首要都会。

兰新线起自兰州，向西经张掖、酒泉、嘉峪关、吐鲁番、乌鲁木齐、昌吉、石河子、乌苏、博乐至阿拉山口，全长2459公里。

陇海—兰新线横贯我国中部地带，把经济发财的东部沿海地域与东南内地地域衔接起来，是一条具备首要经济、政治、国防意思的铁路支线。

沪杭线—浙赣线—湘黔线—贵昆线

沪杭线—浙赣线—湘黔线—贵昆线组成为了一条横贯我国江南地域的货色向交通年夜动脉。它东起东海之滨的上海，西到云贵高原的昆明，全长2598.5公里，贯穿上海、浙江、江西、湖南、贵州以及云南五省一市。这条铁道路对增强华东、中南以及东北地域的经济联络具备首要的作用。

重载铁路应餍足哪些前提

答重载铁路是指餍足牵引品质8000t及、轴重为270kN及、正在至多150km线路区段上年运量年夜于40Mt三项前提中两项的铁路。 本标准实用于铁路网中货品列车机车车辆轴严重于等于250kN以及牵引品质年夜于等于10000t、设计没有年夜于100km/h的规范轨距重载铁路。

1.单位式重载列车。以美国以及加拿年夜为代表，包罗巴西、澳年夜利亚以及南非等国，都正在重载运输线上开行这类列车。单位重载列车固定编组、货品种类繁多、运量年夜而集中，列车正在装载地以及装车地之间轮回往复运转。这类重载运转形式今朝运用范畴较广，经济效益也最明显。我国年夜秦铁路重载运输也根本属于这类模式。

2.组合式重载列车。以原苏联以及俄罗斯铁路为代表，正在忙碌运输标的目的上的才能缓和区段，经过将两列或两列的一般货品列车兼并连挂牵引，使几个一般列车的运转距离工夫紧缩为一个，从而达到减速车辆周转，进步运输才能的目的。

3.整列式重载列车。由单机以及多机重联牵引，列车由没有同方式以及没有同载重的货车夹杂编组，达到规则重载品质规范的列车。这类列车正在运输途中可依据需求进行改编，具备更年夜的通用性。今朝，我国忙碌支线上开行的重载列车次要是这类模式。

因为列国铁路的经营前提、技巧配备程度的没有同，采纳的重载运输模式以及组织形式也各有特性。过来世界上对重载铁路并无对立的规范。为了推进世界重载运输的倒退，1986年10月正在加拿年夜温哥华召开的第三次国内重载会议上探讨决议，重载铁路必需至多合乎下列三个前提中的两项：

1.列车品质至多达到5000t。

2.轴重正在21t及。

3.线路年运量正在2000万t及。

重载铁路的中国的重载铁路

答我国铁路从 20 世纪 80 年月开端倒退重载运输，起步较晚，但倒退迅速。自 2006 年以来，跟着年夜秦线 2万吨组合列车的年夜量开行及 23 t 轴重通用货车正在全路推行应用，我国铁路的重载运输已构成两种次要模式：①正在重载运煤专线年夜秦线及其相邻连接线路上开行万吨单位列车以及万吨、2 万吨组合列车；②正在京广、京沪、京哈、陇海等既有次要忙碌支线上开行一万 吨 级的整列式重载列车。跟着我国铁路的倒退，重载运输技巧有待进一步推行。

正在“2014（第三届）国内桥梁与地道技巧年夜会”上，无关方面走漏出，继“客运高速”后，“货运重载”将成为中国铁路建立新重点，相干工业面对新一轮倒退时机。次要标的目的是：一是公用货运重载铁路革新以及新建；二是“四纵四横”客运专线逐渐建成后，既有的客货混运铁路将逐渐革新为重载铁路、以货运为主。 中国的年夜秦铁路是国际第一条开行重载单位列车的双线电气化铁路，全线长653千米，西起年夜同，东至秦皇岛，年运量开端为5500万吨，远期可达1亿吨，于1992年12月21日正式守旧。

2014年4月2日，由中国铁路总公司正在年夜秦铁路组织施行的牵引分量3万吨重载列车运转实验获得了美满胜利。这是我国铁路重载运输倒退新的里程碑，中国同样成为了世界上仅有的几个把握3万吨铁路重载技巧的国度之一。 线路终点为山西省吕梁市兴县瓦塘镇，起点为山东省日照港。线路正线全长1260km（含吕临干线共线局部），山西省境内599km，河南省境内255 km，山东省境内426 km。本次初步设计计划线路经由山西省吕梁市、临汾市、长治市后以地道方式翻越太行山进入河南省境内，经安阳市、鹤壁市至本次初步设计起点汤阴东站，依据部、省要求，本工程2010年4月1日山西境内全线动工，瓦塘—碛口段到2013年9月30日完工，工期为三年半；碛口以东至日照到2014年9月30日完工，工期为四年半。铁道部布置2010年山西省境内要实现投资115亿元。

次要技巧规范 铁路等级国铁Ⅰ级正线数量双线设计行车160千米/小时最小曲线半径普通地段1200米，艰难地段800米限度坡度上行标的目的 13‰，下行标的目的 6‰到发线无效长度1700米牵引品种电力牵引品质10000吨灵通形式主动灵通布局运送才能货运20000万吨/年，客车15对/日山西中南部铁路通道名目的施行对我国动力倒退策略、建立年夜型煤炭消费基地、保障沿海以及华东地域煤炭需要、保证我国动力平安、强化煤运通道才能以及煤运零碎运输平安和施行中部突起策略、促成沿线地域经济倒退、建立谐和社会、盘活国度存量资产具备首要意思。

2014年12月29日，瓦日铁路(原山西中南部铁路通道)全线正式守旧。货运列车可间接进入日照港，并正在日照郊区完成货运南进南出。 神华铁路次要之外运神华自产煤为主，适当统筹中央运量，现领有包神铁路团体公司、神朔铁路分公司、朔黄铁路公司、准能年夜准铁路公司、铁路货车公司、神华轨道保护分公司、准池铁路、蒙东铁路公司等8个主干企业。截至2014年末，营运里程总计2026千米，正在建里程340千米。2014年实现货运量4.12 亿吨。

中国如今有哪些首要铁路支线？

答(一)铁路运输网及次要铁路支线

我国铁路已根本构成以北京为中心，以四纵、三横、三网以及关表里三线为骨架，联接着泛滥的干线、辅佐线、公用线，可通达天下的省郊区的铁路网。四纵是指京广线、京九线、京沪线、北同蒲—太焦—焦柳线；三横是指京秦—京包—包兰—兰青—青藏线、陇海—兰新线、沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线；三网是指西南铁路网、东北铁路网以及台湾铁路网；关表里三线是指京沈线、京通线、以及京承—锦承线。

1.京沪线

京沪铁路北起北京，经天津、德州、济南、兖州、徐州、蚌埠、南京、无锡、姑苏，南达上海，纵惯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、以及上海七省市，逾越海河、黄河、淮河以及长江四洪水系，全长1462公里，是我国东部沿海地域的南北交通年夜动脉。

京沪线正在天津交汇了京沈线，连接天津港；正在德州交汇了石德线，与京广线相连通；正在济南交汇了胶济线，可达青岛港以及烟台港；正在兖州交汇了焦石线，接通石臼所港；正在徐州交汇了陇海线；正在南京交汇了宁芜线，进而与皖赣线相连通；正在上海交汇了沪杭线。

2.京广线

京广线北起北京，南止广州，横贯我国中部，通过河北、河南、湖北、湖南、广东等省，逾越海河、黄河、淮河、长江、珠江五年夜流域，衔接华北平原、长江中上游平原珠江三角州，全长2324公里。

京广线是我国关边疆区次要的南北向铁路，为我国铁路网的中轴。正在北端北京交汇了京秦、京包、京原、京通、京承、京沈等铁道路。正在南端广州交汇了京九线、广茂线以及广梅汕线，可达香港、茂名以及汕头。

3.京九线

京九线北起北京，经天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东，南至香港九龙，逾越9省市，全长2364公里。京九线是我国铁路建立史上规模最年夜、投资最多，一次建成里程最长的铁路支线。它的建立对欠缺我国铁路规划，紧张南北运输缓和情况，动员沿线中央资本开发，推进反动老区经济倒退，放慢老区群众脱贫致富，促成港澳地域稳固昌盛，具备非常首要的意思。

4.北同蒲—太焦—焦柳线

同蒲线横贯山西的南北，从山西的年夜同到陕西的孟塬，北接京包线，南连陇海线。北同蒲线是指年夜同到太原这一段铁路。太焦线从太原经长治到焦作。焦柳线自焦作经襄樊、枝城、怀化到柳州。

北同蒲—太焦—焦柳线北起年夜同，南到柳州，是一条与京广线平行的南北向的交通年夜动脉，全长2395公里。

5.京秦—京包—包兰—兰青—青藏线

这是我国北部地域一条首要的货色向铁路支线。东起秦皇岛，经丰润到北京的铁道路为京秦线；从北京向西经张家口、年夜同、集宁、呼以及浩特抵达包头的铁道路为京包线；从包头向西经银川到兰州的铁路为包兰线；自兰州到西宁的铁道路为兰青线；从西宁经格尔木到拉萨的铁路为青藏线。青藏线现在建立中。

6.陇海—兰新线

陇海线东起黄海之滨的连云港，西止黄土高原的兰州，全长1754公里，连通江苏、安徽、河南、陕西、甘肃五省，沿线通过徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、孟塬、西安、咸阳、宝鸡、天水等首要都会。

兰新线起自兰州，向西经张掖、酒泉、嘉峪关、吐鲁番、乌鲁木齐、昌吉、石河子、乌苏、博乐至阿拉山口，全长2459公里。

陇海—兰新线横贯我国中部地带，把经济发财的东部沿海地域与东南内地地域衔接起来，是一条具备首要经济、政治、国防意思的铁路支线。

7.沪杭线—浙赣线—湘黔线—贵昆线

沪杭线—浙赣线—湘黔线—贵昆线组成为了一条横贯我国江南地域的货色向交通年夜动脉。它东起东海之滨的上海，西到云贵高原的昆明，全长2598.5公里，贯穿上海、浙江、江西、湖南、贵州以及云南五省一市。这条铁道路对增强华东、中南以及东北地域的经济联络具备首要的作用。

8.东北铁路网

东北铁路网由衔接区内的成昆线、成渝线、川黔线、贵昆线等四条铁路以及联接区外的宝成线、襄渝线、湘黔线、黔桂线以及南昆线等五条铁路组成。

东北铁路网区内的四线环通，成都、重庆、昆明、贵阳各占一角，把云南、贵州、四川以及重庆三省一市衔接起来。通向区外的次要有五条，北以宝成线与东南、华北、西南相连。西南以襄渝线接武汉至丹江口线，把川、陕、鄂相连，沟通中南、东北、东南三区。东以湘黔线连中南、华东。西北由黔桂线、南昆线入两广并出海。

东北铁路支线网的构成，从基本上扭转了“蜀道难，难于上青天”的川、云、贵、渝等东北地域交通灵通的场面。

9.西南铁路网

西南地域是我国铁路最浓密的地域。西南铁路网是以南北向的哈年夜线以及货色向滨洲线滨绥线为“丁”字型骨架，衔接70余条铁路干干线组成。西南地域次要铁路支线有沈丹线、沈吉线、平齐线、长图线、哈佳线、滨北线、通让线以及通向林区的嫩林线、牙林线等。

哈年夜线直通全西南，穿梭丰饶的松辽平原，联合哈尔滨、长春、沈阳三省会以及出海口年夜连港，长946公里。是整个西南地域经济倒退的首要支柱以及客货运输的次要通道，也是天下最忙碌的支线之一。

滨洲线西起满洲里，中经海拉尔以及齐齐哈尔，到哈尔滨，长956公里。滨绥线由哈尔滨经牡丹江到绥芬河，长381公里。滨洲线以及滨绥线辨别正在满洲里以及绥芬河与俄罗斯的铁路接轨。是我国西南北部地域首要的货色向运输支线。

10.沟通关表里的三条支线

京沈铁路是联接关表里的次要铁道路。它起自北京，经天津、唐山、秦皇岛，出山海关，过锦州，抵达沈阳，全长850公里。

京承—锦承线起自北京，经承德抵达锦州，是京沈铁路的首要辅佐线。

京通线由北京市区昌平登程，经内蒙赤峰到通辽。京通线是衔接关表里的第二条首要的铁路通道，为衔接西南西部地域与华北地域的一条捷径。

(二)次要铁路枢纽

铁路枢纽是指正在两条或两条的铁道路交汇处，由若干个车站、线路及一系列设施组成的运输消费综合体。铁路枢纽的义务是打点各线间年夜量客货列车的崩溃、编组、转线等营业。铁路网就是由泛滥的年夜巨细小性子没有同的铁路枢纽以及铁道路组成的。我国铁路枢纽泛滥，首要的铁路枢纽有北京、郑州、天津、广州、株州、武汉、上海、徐州、石家庄、哈尔滨、沈阳、贵阳、重庆、昆明、成都、柳州、西安、乌鲁木齐、兰州、呼以及浩特等。

1.北京铁路枢纽

由京广、京沈、京包、京9、京秦、京承、京通、京原等铁道路交汇而成，是我国最年夜的铁路枢纽，担任通向天下各地的列车编组功课。

2.天津铁路枢纽

地处津沪以及京沈两年夜首要支线交汇处，并与天津港相连接，为南方最年夜的水陆联运中心。承当着沉重的运输义务，天津站既是客货夹杂站，又是编组站。

3.郑州铁路枢纽

位于陇海以及京广两条首要铁路支线交汇处，居天下铁路网的中心，郑州北站是天下驰名的年夜型编组站。

4.武汉铁路枢纽

位于京广、汉丹以及武九等铁道路的交汇处，并与长江航道相连，是一个以水陆直达为特性的交通枢纽。枢纽的各站辨别设于武昌、汉口、汉阳，是一个延长式的铁路枢纽。

5.上海铁路枢纽

由津沪线以及沪杭线交汇而成，与上海港相连系，组成为了我国最年夜的水陆交通枢纽。

6.广州铁路枢纽

地处京广、广茂、广深、广9、广梅汕等铁路交汇处，接广州港，是北方最年夜的水陆交通中心。

7.兰州铁路枢纽

位于包兰、兰青、陇海、兰新四年夜支线交汇处，为东南地域最首要的铁路枢纽。

8.沈阳铁路枢纽

地处哈年夜、京沈、沈丹以及沈吉等铁道路交汇处，是西南南部地域最年夜的铁路枢纽。

9.哈尔滨铁路枢纽

位于哈年夜、滨洲、滨绥、滨北、滨吉、滨佳等铁道路交汇处，是西南北部地域最年夜的铁路枢纽。

10.成都铁路枢纽

地处宝成、成昆、成渝等铁道路交汇处，为一环形枢纽。

11.重庆铁路枢纽

地处襄渝、成渝、川黔等铁道路交汇处，联接重庆港，是东北地域最年夜的水陆交通中心。

12.贵阳铁路枢纽

位于黔桂、贵昆、川黔以及湘黔等铁路支线交汇处，系新中国成立后构成的铁路枢纽。

经过上文，咱们曾经粗浅的意识了重载铁路常识及我国重载铁路倒退状况概述，并晓得它的处理措施，当前遇到相似的成绩，咱们就没有会惊恐失措了。假如你还需求更多的信息理解，能够看看本小站的其余内容。