特斯拉挑战00万产能富人如何理财：自动驾驶创收还远，制造是核心优势

特斯拉保持了超4个季度的昂扬添加后，在二季度遭受阻滞。

受上海疫情影响，以及德州奥斯汀、德国柏林工厂还在爬坡，特斯拉二季度产能不可避免被紧缩，比较一季度31万台的交给量，二季度滑落至25.47万辆。

头顶强壮科技光环的特斯拉，也没有跳出大型制作业的逻辑。缺乏6万台的交给距离，向下传导，是成绩的一连串负反馈。

首要，交给量削减，导致收入下滑，二季度特斯拉营收169.3亿美元，环比下降 13.4%，上一季度为187.6亿美元；交给量削减，折旧摊销上升，二季度全体毛利率降至25%，而上季度为29.1%。

净赢利也应声下挫，一季度为32.8亿美元，二季度24.64亿美元，环比下降 30.8%。自在现金流的削减更为杰出，一季度为22.28亿美元，到了二季度，则大幅滑落为6.21亿美元。明显，为应对环境不安稳性，特斯拉支出了很多现金，来加大供应链库存。

当然，咱们有理由信任，关于还在急进扩张的特斯拉，二季度更像是一个时间短低谷。

特斯拉掌舵人马斯克在电话会议上表明，二季度完毕，上海工厂经过设备晋级，到达了创纪录的出产才能——每年75万台，成为当下特斯拉最大的超级工厂。结合加州弗里蒙特工厂的65万台年产能，以及德州、柏林工厂的50万台产能，特斯拉的总产能现已到达190万台，而到年末，将到达200万台(每周4万台)。

这是一个里程碑式的才能，要知道，宝马2021年全球销量为220万台，奔跑为240万，也便是说，特斯拉作为纯电动车企的拓荒者，现已迫临传统车企的出产量级。

特斯拉不忘在财报中说到，“希望咱们的软件相关事务赢利能和硬件相关赢利适当。”

这有些老调重弹，不得不供认，在特斯拉标志性的FSD(彻底自动驾驭)技能大规划老练之前，这家电动车前锋的生命线仍然是制作。

应战“供应链阴间”

上一年二季度，马斯克在电话会上放话：假如今后没有必要，不再花时间参与特斯拉财报电话会。但明显，在本年一季度和二季度，全球供应链形势动乱下，马斯克不得不重回财报电话会。

尤其是二季度的电话会上，马斯克直截了当地总结，“大约 5 或 6 年前，咱们说咱们想成为国际上最好的制作商，这有点违背直觉，但我以为这实践上是咱们最强壮的竞赛优势(about 5 or 6 years ago， we said we wanted to become the best manufacturer in the world and that is somewhat counterintuitively， to some people， will actually be， I think， our strongest competitive advantage)。”

经过选用一体压铸式车身工艺，特斯拉让在德州和柏林工厂的每单位产能节约了70%的焊接机器人，让车身车间规划缩小三倍，并且车身的NVH(噪音轰动)功用体现更好。

这现已是特斯拉在制作工程范畴的代表性立异，揭露报导中，特斯拉现已引入多台6000T级的超大型压铸机。而一体压铸工艺，也开端被国内的蔚来、小鹏轿车等车企仿效运用。

此外，特斯拉的安全团队还将座椅和视觉检测技能结合，在预测到磕碰事端行将产生时，提早拉紧安全带，并且调整安全气囊。

马斯克还泄漏，更新的轿车简化规划和制作技能改善，会在皮卡Cybertruck车型上运用，这款车的量产时间是2023年中。此前，特斯拉现已宣告，订货了其时全球首台8000吨压铸机，用于电动皮卡Cybertruck出产运用。

惋惜的是，特斯拉备受瞩目的4680大圆柱电池，在大规划运用上被拖延。“咱们有满足的 2170 电池应对本年的需求，4680 下一年会完成真实的改动。”马斯克含蓄表明。

和4680电池协作的，还有特斯拉的电池即底盘(cell to chasis)技能。这项技能是经过将电池直接放在车身底盘内部，从结构上削减传统动力电池与车体的衔接结构，从零件、出产、装置等诸多方面，节约本钱与时间。

有数据显现，在特斯拉车身一体压铸技能以及CTC技能的运用下，新车有望减重10%，续航有望添加14%，而车身部件则可以削减370个之多。而假如4680电池下一年可以很多装车，这些数据目标大概率也会得以实现。

“曩昔数年，产生了太多不可抗力，而这几年，咱们一向处在供应链阴间中。”马斯克在电话会上直言。

为匹配200万台产能，特斯拉也在尽力挣脱“供应链阴间”。马斯克坚持以为，锂是全球随处可见的资源，并不稀缺，短少的是提炼功率，但他没有清晰表明特斯拉是否会亲身涉猎锂盐挖掘，而是呼吁企业活跃进入碳酸锂上游，“你不能错失，这可能是印钞机。”

关于芯片，特斯拉一方面是和大型公司协作，添加产能投入。一起，也把芯片缺少作为强制条件，要求技能团队重写软件，可以适配不同的芯片。而在一些场景下，还要让一颗芯片，可以发挥两层效果。

FSD何时创收？

特斯拉用制作技能和工程立异，在大规划添加中继续获利，但一起，这家公司也从未抛弃改变大型车企的制作业宿命。这个杀手锏，便是特斯拉代表性的全自动驾驭技能FSD(Full Self-Driving)。

从马斯克发表的信息看，FSD在北美现已有了 10 万辆测验用户，运用 FSD 测验版行进了超越 3500 万英里。

接下来，FSD Beta 北美公测将于本年年末开端，而假如法规答应，特斯拉也会将FSD推行到欧洲和国际其他地区。

这次财报发布前有一个插曲是，被以为是特斯拉 FSD 的魂灵人物之一，特斯拉 AI 负责人 Andrej Karpathy 宣告了离任。在FSD正处于技能攻坚时间，这难免引发商场对FSD研制进展的忧虑。

对此，马斯克说，特斯拉的中心AI 团队有大约 120 人，“他们智慧出众，我非常有决心咱们会处理全自动驾驭问题，并且仍然是本年。”

特斯拉发布的数据显现，自动驾驭收费从前累计创下10亿美元收入，这一数据虽然在职业中非常可观，但在特斯拉全体营收中则微乎其微。

因而，马斯克再次放话，将大幅提高FSD订阅价格，“我以为大部分人都没有了解FSD的价值”，即使FSD订阅价现已到1.2万美元，挨近一辆整车价格的三分一，但马斯克仍然以为“现在的价格低得离谱。”

自动驾驭付费订阅，在业界并未构成一致。国内的抱负轿车便是坚决的免费派，该公司CEO李想曾一再强调，智能驾驭是安全功用，应该悉数标配供给。

自动驾驭的收费是否走得通，尚难判别，但可以预见的是，在技能老练安稳、成为真实的实用工具之前，自动驾驭订阅不会给车企奉献实践性的收入，资本商场也不会容易为此买单。

特斯拉冲向200万台年产能，给造车职业最大的启示或许是，在描绘软件收入的故事时，别忽视了制作和供应链这个大坑。