太原煤气化股份有限公司(上海金融学院继续教育学院)

　　武子晔

　　[从2018年开端，长城把旗下动力电池等事务进行剥离，建立专门的公司。在魏建军看来，长城轿车(601633)旗下的零部件企业越来越多，这些零部件企业可以挣钱，但也养成内部零部件企业对长城轿车(601633)的依靠，丰田等企业都是这种轿车产业供给链形式。而关于事务剥离，他更期望对外供给且完本钱钱多元化。“剥离也是为了更好地聚集在整车事务上。”]

　　本年以来，我国车市仍然接连上一年下行的走势，优胜劣汰加重。从本年榜首季度成绩体现来看，多家上市公司赢利下滑，“赢利王”长城轿车(601633)（601633.SH）也相同面对难熬时刻。

　　本年榜首季度，长城轿车(601633)净赢利7.73亿元，同比下跌了62.84%。不过，其销量仍是完成了10.61%的添加。长城轿车(601633)方面解说，赢利的下滑主要是用在研制和产品促销方面的本钱添加所造成的。

　　与此同时，正在向高端爬坡的WEY品牌引来质疑。对此，长城轿车(601633)董事长魏建军以为，质疑没含义，外资品牌不会抛弃低端商场，假如想要活下来，自主品牌就必须高端化，但高端化仍然是一场持久战。

　　面对危机，魏建军近来在承受榜首财经记者采访时表明：“危机便是价值，所以咱们捉住这个时机大力推进革新，或许在三五年之内长城轿车(601633)会有更快速的开展。”

　　长城轿车(601633)的调整具体体现在：一是在战略上做减法，剥离给长城带来巨大价值的零部件事务，建立独立公司并在未来追求上市；二是进军全球化商场；三是，在内部建机制，进一步完成放权和商场化。

　　赢利天花板

　　“咱们的品类较窄，受赢利周期性影响较大，但不管是技能、产品储藏，仍是未来的战略方向，长城轿车(601633)是一个质量很高的轿车公司。”魏建军对记者表明，长城轿车(601633)是我国轿车产业快速开展的受益者，但充沛的商场竞赛都具有周期性，轿车产业这种深度的调整也是应该面对的。

　　2002年，长城轿车(601633)推出首款SUV车型赛弗，随后用超越10年时刻逐步成为全国最大的SUV制造商之一，并推出了热销车型哈弗。2013年，哈弗累计销量达到了100万辆，自此长城开端将精力和资源加速向SUV范畴歪斜，那一年长城将哈弗设立为独立品牌。

　　2008年至2016年的8年时刻内，长城轿车(601633)销售额从82亿元一路飙升至近千亿，添加超越10倍，净赢利从5亿涨到105.51亿元，这被券商们称为是“现象级”的体现，长城的赢利也堪比奢华轿车品牌。但是，跟着商场环境和竞赛的加重，长城净赢利2017年呈现下滑，2018年有所上升，但赢利并未回到巅峰时的体现。

　　虽然赢利下滑，但长城对研制出资不会下降。“现在研制费用占比挨近4%，但相当于外资品牌的10%，由于外资品牌的研制费用绝大多数是人工费。我说的都是真话，绝不点缀。”魏建军说。

　　从本年的销量体现来看，吉祥、上汽、长安等排名靠前的自主车企销量大幅下滑，仅有长城轿车(601633)呈现了接连4个月销量添加的状况，哈弗前四个月累计销量同比添加超越10%。但与此同时，高端品牌WEY的销量开端下滑，也因此招来质疑。但魏建军以为，假如想要活下来，自主品牌就必须高端化。“WEY产品力是满足的，问题在于不会做品牌，缺少这方面的专业知识或许经历。”在魏建军看来，与二三线外资品牌比较，自主品牌并不差，但高端化仍然是一场持久战。

　　上一年，宝马与长城建立了合资公司。在外界看来，关于正在走高端化的长城来说，其意图在于凭借外资品牌提高品牌溢价才能。但魏建军以为：“合资公司再多，也不会对自主品牌的品牌提高有所协助。合资最有价值的便是在技能上的协作，在全球化方面也会有非常大的协助。”

　　剥离是为了更好地聚集

　　“轿车商场好的时分是很难推进革新的。”魏建军对记者表明。进入2018年，轿车商场深度调整，长城轿车(601633)意识到革新的必要性，在深入分析问题后做出了重要决议计划。

　　从2018年开端，长城把旗下动力电池等事务进行剥离，建立专门的公司。业界以为，长城轿车(601633)频频剥离子公司，在必定程度上可以减轻成绩压力，这些新事务正在培养期，剥离出去可以躲避危险，而更为久远的计划或许会将电池、出行事务独自开展。

　　在魏建军看来，长城轿车(601633)旗下的零部件企业越来越多，这些零部件企业可以挣钱，但也养成内部零部件企业对长城轿车(601633)的依靠，丰田等企业都是这种轿车产业供给链形式。而关于事务剥离，他更期望对外供给且完本钱钱多元化。“剥离也是为了更好地聚集在整车事务上。”魏建军对记者表明。

　　在魏建军的概念里，长城轿车(601633)承当了出资者的人物，无论是独立出来的电池事务仍是氢燃料电池中心，其都将对外开放，构成彻底商场化。他相同以为氢燃料是新能源轿车的终极解决方案，但完成产业化的难度比电动车要大许多，且更适合于商用车的使用。

　　另一方面，魏建军以为打破赢利天花板，全球化是未来继续盈余必定要走的方向。没有全球化的轿车公司会面对很大的危险，尤其是在这两年体现得愈加杰出。他以为，现在自主品牌国际化面对的不是技能或产品质量问题，而是有没有全球布局和驾御的才能，这需求支付更多的资源和精力去应战。“只要走出去才有期望”，魏建军表明，期望未来长城轿车(601633)海外商场的占比达30%~40%。

　　在自主品牌榜首阵营中，业界常常把同为民营企业的吉祥作为长城的竞赛对手。轿车商场处于深度调整期，各家的战略打法虽不相同但都在追求打破。

　　吉祥自收买沃尔沃以来开端加速扩张的脚步，经过以本钱办法为主的操作先后并购多家公司。关于在全球化中探索的轿车品牌来说，并购也是一种较为方便的办法。此前，职业间也屡次有长城收买Jeep或其他品牌的风闻。魏建军表明：“这仅仅风闻。”他直言，并购需求胆量和很好的办法运作，并且并购可遇不可求，不成功的比如比成功的比如要多。“咱们并不是不想并购，而是没找到时机。有时分想一想，还不如自己赶忙干。”