电动汽车百人最牛基金经理会陈清泰：芯片危机给中国企业进全球供应链机会

“我国电动轿车开展10多年的进程告知咱们，轿车强国的底层是零部件强国。”10月11日，在我国电动轿车百人会“第三届全球新能源与智能轿车供给链立异大会”上，我国电动轿车百人会理事长陈清泰表明，我国轿车供给链上前史留传的“技能空心化”问题，至今未能翻身，车载要害芯片国产化率仅有3%。

他以为，新能源轿车的开展将是我国零部件企业的前史性时机，我国车载芯片企业正面临着闯进全球芯片供给链的时机期。

芯片断供带来时机

今年以来，无论是上汽、吉祥等传统车企，仍是蔚来、抱负等造车新势力，均因零配件缺少问题而呈现产能缺乏或推迟交给等问题。轿车供给链问题现已为轿车职业、企业带来巨大影响，特别缺芯问题，现已严重影响到了多家车企的出产。

陈清泰以为，新冠疫情暴露了我国在车载芯片供给链上的短板，实践它也成了全球供给链的短板。我国轿车芯片规划起步比较晚，触及轿车安全的发动机、底盘、车身操控等要害芯片，我国的国产化率只要3%。一起，我国未能把握车规级认证规范，用户对国产芯片的信赖度比较低。

陈清泰表明，芯片问题既是应战也是时机。我国具有规划最大、立异活跃度最强的智能轿车商场，它正在牵引着智能轿车芯片的立异。

在需求端，国内车企特别是造车新势力的产品智能化的晋级速度很快，对芯片迭代前进的要求也很高，全球首要芯片公司的芯片，首要装车上市的车型简直都是我国的品牌。

在供给端，近年来，我国芯片规划企业快速生长，迭代速度快、反响速度快、与车企互动能力强，能够很好地支撑国产智能轿车继续快速立异的节奏。国内芯片批量装车后取得了很好的验证作用，这增强了供需双方对国产芯片的决心。

我国芯片企业作为后来者，长期以来一向难以进入现已固化了的芯片商场供需格式。上一年开端的芯片危机反映出了两种状况，一是传统芯片供给体系供给缺乏；二是现在全球高性能车载核算芯片的工业格式还没有固化。

陈清泰以为，这两个要素为我国新起的车载芯片企业打开了一个在竞赛中兴起的时机窗口，“咱们一定要捉住这个可贵的前史时机，闯进全球芯片的供给链。”

零部件强国是轿车强国的底层

关于整个轿车零部件供给链，陈清泰表明，在燃油车年代，我国政府与企业愈加注重整车制作、注重出产规划，对研制和零部件注重度缺乏。留传下了“技能空心化”的问题，至今也没有翻身。

现在，包含汽油喷发、涡轮增压、防抱死刹车、安全气囊、子午线轮胎等在内的中心轿车技能大多都出自老牌跨国零部件公司。

陈清泰表明，新能源轿车是一个新的开端，正在改写前史。

我国电动轿车工业在没有国外老练技能可供学习、没有老练零部件可供选购的状况下，企业对研制和零部件的注重和投入力度都是史无前例的。一起，跨界企业大举进入，与整车企业协作建起了新能源轿车的工业链，在电池、电机、充电桩等零部件范畴，很快生长出一批专业化公司，例如电池企业中的宁德年代、国轩高科、孚能等等，在电机传动体系范畴的精进动力，特来电开发的充电体系等等。

陈清泰指出，供给链的敏捷树立使咱们顺畅闯过了新能源轿车工业的孕育期。

“我国电动轿车开展10多年的进程告知咱们，轿车强国的底层是零部件强国，假如国内没有很快树立起很给力的供给链，我国的电动轿车工业绝不会有今日。”陈清泰以为，轿车的工业链还未固化、仍完善之中，这给我国的零部件企业和轿车职业带来了前史性的时机。

“未来轿车所触及的软、硬件体系，绝不是一个职业、更不是一个企业所能悉数掩盖的，跨界交融、企业协作是成功的要害，树立起安稳高效的供给链和工业生态才干固本强基。”陈清泰表明。