苏伊士运河搁浅货轮恢复证券场内配资航线 而运河的日常远比堵塞更惊心动魄

按：河流可以带来什么？鲜美的鱼虾、肥美的土壤、绵绵的良田、满载货品的商船……凡有河流通过的当地大多富饶。早在几千年前，人类就有了开凿河道的野心，期望借汤汤河水日行万里，取道捷径，让征战的戎行或交易的货品以最快的速度抵达目的地，带来财富。在国际各地的运河中，以交流大西洋、太平洋的巴拿马运河与贯穿地中海、红海的苏伊士运河最为闻名。

公元前十九世纪，埃及第十二王朝的塞努斯勒特三世想要开凿一条衔接红海与尼罗河的运河，这项浩大的工程时断时续地持续了多年，直至波斯帝国来临埃及后才悉数竣工。然后因为红海畏缩、尼罗河改道，法老的运河逐步从地上消失，威尼斯人与法国的拿破仑曾企图修正运河，但没有成功，比及1858年，法国皇帝拿破仑三世才将这个方案付诸实践。数万埃及人在亚非大陆的接口上搬运了十年的泥沙，1869年，全长163公里的苏伊士运河总算注册。

这条敞开欧亚直航的运河确实带来了难以估计的财富，却也加快了区域间的掠取。19世纪末至20世纪初，苏伊士运河的大部分收入都揣入了英法囊中，亚洲的各种原材料被加快运往欧洲，石油交易敞开后，苏伊士运河更是全球经济的一道命门，源源不断地向欧美(以及后来的东亚)泵出石油。在人类干涉力度较小的情况下，河流为所经之地带来昌盛，也带来相应的灾祸，可是，当人类影响过大时，河流的馈赠与凶狠便不再按照这一逻辑，不平等的国际政治经济次序以及日益胀大的消费社会将河流的利好搬运给次序的主导国家，留给运河当地的往往是灾厄。

昨日，阻滞苏伊士运河近一周的“长赐号”货轮总算摆正船身，康复到正常航线，这意味着苏伊士运河上的交通有望康复次序。在曩昔的一周里，这条素日里缄默沉静如耕牛的运河忽然成了全球焦点，货运、石油价格望风而动。人类天经地义地享受着运河的便当，唯有当其阻塞时，才会想起地球的表面，以及层层叠叠掩盖其上、相互交织的各种网络。此次阻塞有惊无险，或许人们很快就会将它遗忘，但苏伊士运河上的日常远比咱们幻想的还要触目惊心，因为它是许多力气的聚集场，一同触动着国际各地的经济民生。上世纪50年代，埃及革新的领导者迦玛尔·阿卜杜尔·纳赛尔在民族主义的浪潮下建议将苏伊士运河国有化，英国、法国为抢夺运河，联合以色列侵犯了埃及，对战期间约有49个大型障碍物坠落运河，阻塞河道，严峻威胁了英国的国家经济，美苏也各怀意图地参加到这场抢夺之中。下面这篇书摘回忆了苏伊士运河危机的前史，咱们期望能与读者一同，对阻塞风云后运河持续发生着的全部打开考虑。

这篇书摘选自英国前史学家彼得·弗兰科潘的作品《丝绸之路：一部全新的国际史》，经浙江大学出版社授权刊载。

《美国对阿拉伯国际的野心》(节选)

文|[英]彼得·弗兰克潘译|邵旭东、孙芳

1954年年末，阿富汗的领导人从前小心谨慎地向美国提出帮忙和配备恳求，但却被国务院回绝了。阿富汗辅弼的兄弟纳伊姆(Naim)亲王被奉告，阿富汗应该把注意力放在家门口，例如处理与巴基斯坦的鸿沟胶葛，而不是寻求兵器帮忙。这一低劣的回复是为了展现对巴基斯坦卡拉奇政权的支撑，前不久一位国防官员还称该政权“具有全球性的战略意义”。

这一音讯传回喀布尔没多久，苏联人就介入了，他们表明乐意供给军事配备及开展资金。这一提议敏捷被阿富汗接受了。苏联人的首笔拨款就高达1000万美元，随后又供给了其他方面的帮助，以帮忙阿富汗建筑桥梁、晋级通讯设备和扩建公路系统，包含坎大哈与赫拉特之间的公路。来自莫斯科的资金和专家还被用于建设了1.7英里长的萨朗地道(SalangTunnel)，该地道地点的公路向北一向通到苏联治下的中亚区域。这条标志着苏阿友谊的路途在20世纪80年代苏联侵犯阿富汗时成为了苏军最重要的补给线。挖苦的是，它相同也是21世纪初将美国及其盟国车队带入阿富汗的要害运送道路。这条本来是为了增强阿富汗实力以对立西方而建筑的公路，后来却成了帮忙西方依据本身利益重塑阿富汗的中心要道。

这无疑是一次严寒的经验。可是几个月后，相似的事情再次发生，并且更富戏剧性。1955年年末，从前在美国中情局的帮忙下推翻了埃及国王法鲁克操控的革新者迦玛尔阿卜杜尔纳赛尔(GamalAbdelNasser)也想向莫斯科寻求军事帮忙。这让美国人大吃一惊，当即表明乐意与英国和国际银行一同为阿斯旺(Aswan)大坝的建筑供给资金。华盛顿与伦敦进行了数次高层商量，评论怎么持续安慰纳赛尔。评论的成果是许诺向埃及供给兵器，并且向以色列施压，迫使其赞同与埃及签定公约，期望以此改进两国之间日趋严峻的联系。

其实，惹恼纳赛尔的是《巴格达公约》。他以为该公约阻止了阿拉伯国际的联合，并且为西方人维护其在本区域的位置供给了东西。假如西方的资金和帮忙可以立刻到位，他或许不会那么浮躁，至少在短期内如此。可是，因为美国议员忧虑大坝的建筑将使得埃及棉花的产值激增，然后导致价格跌落，影响美国农人的利益，因而赞助的许诺终究又被取消了。这一私心是丧命的，它成了压垮美国同埃及联系的终究一根稻草。

纳赛尔是一名戏弄政治冒险的高手，英国辅弼安东尼艾登(AnthonyEden)从前说他专心想要“成为阿拉伯的拿破仑”。现在，他决议让事态晋级。英国外务大臣在1956年春天傲慢地评论说：苏伊士运河是中东石油系统不可分割的一部分，并且对英国的利益来说至关重要。对此，纳赛尔尖利地辩驳道：假如是这样的话，埃及就该共享运河的赢利，就像石油输出国共享石油的收入相同。他非常清楚，西方人为了维护其财物会不择手段，可是从久远视点看，将运河国有化必定会给埃及带来巨大的利益。

当美国人开端核算封闭运河将给石油价格带来什么样的影响时，英国的领导层却已陷入了一片悲观失望的气氛傍边。“本相是，咱们进退维谷。”颇受好评、分缘极佳的英国财务大臣哈罗德麦克米伦(HaroldMacmillan)写道，“假如咱们对埃及采纳强硬手段然后导致运河被封闭、通向黎凡特的输油管被堵截、波斯湾造反、石油出产阻滞，那么，英国和西欧就没指望了。”可是反过来，假如西方人什么都不做，纳赛尔将不费吹灰之力就赢得成功，并且还会在其他当地形成灾祸性的成果：一切中东国家都将有样学样地将他们的石油工业国有化。

纳赛尔承继了摩萨台的衣钵，并在他倒下的当地从头动身。西方的交际官、政治家和情报人员们开端考虑联手举动，以应对这些与西方利益刁难的领导人。没过多久，英国就开端寻觅“推翻该政权的办法和途径”：伦敦的一位高档交际官指出，“咱们必需要除去纳赛尔”；辅弼安东尼艾登则以为，不只需推翻纳赛尔，还要把他弄死。在几轮交际参议无果之后，英国和法国以为，有必要展现一下西方的力气，以便让中东区域的领导人紧记，任何竟敢对立西方旨意的人都将遭到直接的冲击。

1956年10月底，一场针对埃及的军事举动拉开了前奏。英国和法国的戎行前往维护运河区，一同他们的以色列盟军发动了深化西奈半岛的冲击，以帮忙对苏伊士运河的维护并给纳赛尔施加最大的压力。不过，此次侵犯很快遭到了完全的失利。在埃及将轮船、驳船和维修船沉入航道，并将伊斯梅利亚(Ismaila)北部富阿德港(ElFridan)的可移动铁路桥炸断掉入水中后，苏伊士运河被完全阻塞。相似的障碍物约有49个，其影响比封闭运河要严峻得多。其时有陈述称：“这使得正常的产品流通呈现了严峻的断层。”运往西欧的石油数量急剧削减。

成果远不止这些，据中情局判别：“国际交易中许多根本产品”的价格必将上涨，那些在经济上依赖于苏伊士运河的自在国际，很或许会“呈现适当高的失业率”。苏联人也会感到压力，因为苏伊士运河的封闭，他们与远东进行交易的船舶不得不绕着非洲飞行7000英里才干回到他们在黑海的母港。美国人注意到，莫斯科开端将根本必需品转由横跨亚洲的铁道路来运送，使得这些铁路的重要性敏捷添加。

虽然认识到埃及的形势正日益严峻，可是军事举动的迸发仍是让艾森豪威尔政府大吃一惊，因为这一侵犯方案并没有寻求美国的定见。总统对此感到非常愤恨，并在暗里里不留情面地责备了英国辅弼。在运河区运用武力关于自诩为“自在国际”保卫者的国家而言无疑是一场言论灾祸，这与苏联当年坦克驶过布达佩斯的大街以打压匈牙利大规模起义的行为毫无二致。不过，苏伊士举动终究仍是带来了一个异乎寻常的成果：美国在20世纪时承继了西方列强的位置，现在它不得不在西方和中东的石油国之间作出挑选——美国人的答案是后者。

艾森豪威尔总统解释道：“咱们不能让阿拉伯人生咱们的气。”假如他们生气了，中东区域的石油供应量将呈现全体下降，因为运河会被封闭，石油出产也或许被中止，那些对遭到肆无忌惮恫吓的埃及抱有天然怜惜的本区域其他国家也会实施石油禁运。“只需中东区域回绝向英国供给石油一至两年，咱们的黄金储藏就将不复存在。假如没有了黄金储藏，英镑区(sterlingarea)就会土崩瓦解。一旦英镑区溃散而咱们又没有任何储藏……我很置疑咱们是否还能负担得起最低极限的国防开支。而一个国家假如没有国防，那它也就走到了止境”。这是不可避免的糟糕结局。“即便如此”，艾森豪威尔本人在暗里供认道，“关于西欧面对的燃料及金融的窘境”，咱们仍是“无法冷眼旁观”。可是，正如他在给北约(NATO)首任秘书长伊斯梅勋爵(LordIsmay)的信中所说的，做任何事都“不要激怒阿拉伯国际”。

英法两国陷入了窘境。虽然华盛顿规划了从美国向西欧运送石油的方案，可是为了处理埃及问题，该方案被成心放置了。因为预见到英国经济会由英国和一些国家在1939年组成的、以英镑为中心的钱银集团溃散、英镑将大幅价值降低，伦敦被逼向国际钱银基金组织(IMF)寻求财务帮忙——只是过了40年，英国就从国际的霸主流浪到了伸出帽子向人乞讨的地步。国际钱银基金组织断然回绝了英国人的恳求，更丢人的是，为了抢夺苏伊士运河这颗西欧最宝贵的宝石而向埃及派出的部队，现在没有完成任务就被撤回了。全球媒体都在重视英国部队的这次撤离，这标志着国际已然发生了改动：印度被抛弃了，伊朗的油田也脱离了英国的操控，现在又轮到了苏伊士运河。1957年辅弼安东尼艾登的辞去职务只是是帝国式微结尾中的又一插曲。

另一方面，当美国进入亚洲屋脊之后，它殷切地认识到了自己的新职责。它不得不小心谨慎，苏伊士运河危机便是前车之鉴。英国的声威和影响力一蹶不振，预示着阻挠苏联向南扩张的方案很或许“因共产主义在中东区域的浸透和成功而完全失利”，艾森豪威尔总统在1956年年末这样写道。

并且，军事举动的流产还在整个中东区域从头唤起了一股反西方心情。纳赛尔鼓起勇气并终究打败西方军事压力的音讯，极大地鼓动了该区域的民族主义煽动者。跟着埃及领导人位置的大幅提高，阿拉伯民族主义思维开端萌生，将一切阿拉伯人一致成一个国家的主意也随之分散。这种团结一致的声响将使他们在西方集团和苏联阵营之间获得平衡。

其实早在纳赛尔的冒险方针获得成功之前，一些精明的观察者就现已预见到了这样的成果。美国驻德黑兰大使洛伊亨德森(LoyHenderson)比其他任何美国人都了解这一区域，他以为民族主义的声响必将变得越来越明晰、越来越激烈。他在1953年写道：“这似乎是不可避免的，未来的中东国家……将聚在一同一起参议方针。”纳赛尔正是这一趋势的带头人。