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基建、配备企业“扎堆”地铁运营能赚钱吗？P

跟着城市轨迹交通网不断扩大，地铁运营商场越来越受注重。近两年，轨迹交通基建企业、配备企业纷繁进军该范畴，引发职业热议。地方政府和地铁运营方关于财务和土地补偿机制的博弈，也更加凸显。P

运营成职业新宠P

我国城市轨迹交通将进入“建造为主”向“运营、运营并重”的转换期逐步成为职业一致。月28日，申通地铁集团举行运营建造办理体制变革动员大会，变革要求是：完成集团作业重心由管建并重向运营为主改变；优化完善网络运营办理体系；实施运营本钱规制；树立运营资金缺口市区财务共担机制；构成建造投融资新机制。P

轨迹交通全工业链大致可分为规划规划、基建工程、配备制作和运营办理四个工业部分组成。以往，这四个范畴的企业各司其职，互不越界，而近年来，规划规划、基建工程和配备制作企业纷繁进军这一范畴。P

10月28日，天津市交通运输委员会与基础建造工程方我邦交通建造股份有限公司(601800.，以下简称“我邦交建”)签署全国轨迹交通范畴首例地铁存量财物PPP项目合同，2021年1月起天津地铁2、3号线将由我邦交建控股项目公司正式接收运营。以我邦交建为主的项目公司将担任未来30年内天津地铁2、3号线的投融资、运营、保护、追加出资和更新改造。P

更早前，2019年11月3日，轨迹交通配备制作企业神州高铁技能股份有限公司(000008.，以下简称“神州高铁”)发布公告，由该公司出资的项目公司中建(天津)轨迹交通出资发展有限公司与天津市正式签署《天津地铁7号线一期工程PPP项目合同》。神州高铁及子公司将一起承当7号线项目部分设备供给、运营准备及全体运营维保等相关作业。神州高铁方面称，公司有望在传统运营办理和维保服务之外完成超额赢利，推进轨迹交通整线智能运维工业形式晋级。P

轨迹交通业内人士向《我国运营报》记者表明，跟着国内一、二线城市地铁网络逐步完善，未来地铁出资和建造脚步将会放缓，而地铁运营和维保却是长时间商场。估计未来会有越来越多的非营运企业进入这一范畴。P

依托财务补助、土地开发获利P

地铁运营终究能不能赚钱，这些外行企业进入运营范畴后，远景怎么？P

上述轨迹交通业内人士对记者表明，城市轨迹交通具有公益特点，票价由政府拟定，价格不会太高，仅靠地铁运营事务无法弥补巨大的开销。地铁公司首要依托土地资源开发和政府补助，来完成收支平衡乃至盈余。P

以我国内地最赚钱的地铁公司——深圳市地铁集团有限公司(以下简称“深圳地铁”)为例。020年4月，上海清算所官网发布的深圳地铁2019年年度报告数据显现，2019年深圳地铁完成运营收入209.90亿元，同比增加85.33%，净赢利116.67亿元，同比增加63.98%。P

在深圳地铁主营事务中，地铁运营事务运营收入为43.58亿元，运营本钱是77.48亿元，收入无法掩盖本钱。房地产开发和资源开发事务的运营收入分别是140.30亿元和8.10亿元；运营本钱分别是48.09亿元和1.90亿元。P

可见，真正为深圳地铁带来赢利的是房地产开发及资源开发事务。深圳地铁学习了香港地铁“轨迹+物业”的形式，在地铁纽带及车辆段上方进行土地归纳开发，包含坐落深圳地铁安托山泊车场上盖区域的安托山项目，坐落地铁5号线塘朗车辆段基地西侧的南翠华府，地处地铁1号线、13号线上盖区域的地铁金融科技大厦等。P

一些房地产开发事务较弱的地铁公司则依托政府补助取得盈余。如长沙市轨迹交通集团有限公司2019年地铁运营收入为6.43亿元，运营本钱为7.98亿元，地铁运营事务捉襟见肘。而其在当年底取得政府补助8.58亿元，直接扭亏为盈，完成净赢利3.35亿元。P

广州地铁集团有限公司(以下简称“广州地铁”)2019年运营收入122.34亿元，净赢利10.44亿元。仅从轨迹交通运营事务来看，运营收入为55.15亿元，运营本钱为64.66亿元，相同捉襟见肘。但广州地铁在2019年取得来自政府的票价补助、利息补助、安检补助等各项补助算计9.07亿元。此外，广州地铁的物业运营、资源运营、职业对外服务等事务，均完成收入大于本钱。P

一位地铁运营公司人士对记者表明，从全球范围看，地铁运营都不或许赚钱，但运营可认为企业带来安稳的现金流，加上地方政府财务补助和土地补偿等，大部分地铁运营公司可以坚持微利状况。“许多进入地铁运维范畴的企业，感兴趣的不是运维自身，而是政府的补助。”他说。P

“所以，关于运营企业来说，地铁能否盈余的关键是，与政府关于补助方法和金额的商洽，以及能否合理操控运营本钱。”上述人士表明。P

该人士泄漏，一般来看，地方政府和地铁运营公司会依据客流状况和运营本钱来测算补助金额。地方政府期望少出钱、多就事，地铁运营方则期望取得更多补助，两边就补助方法和金额的商洽进程十分困难，锱铢必较。近年来，越来越多的地方政府提出用土地资源代替财务补助的思路，关于土地值钱的一线城市来说，其房地产开发事务盈余潜力巨大，商场乐于追捧。但关于土地开发潜力较小的三线城市，轨迹交通运营方则更倾向于安稳的财务补助，而非土地资源。P

据我国城市轨迹交通协会计算，到2020年9月30日，我国内地累计有41个城市注册城轨交通线路7141.55公里，前三季度共新增运营线路长度405.35公里，估计到2020年底还将新增运营路程600公里左右，到2020年底我国内地城轨交通运营路程将挨近8000公里。P

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