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雷达财经出品文|李亦辉编|深海

时隔5个月后，吉利收购魅族的传言总算坐实。

6月13日消息，国家商场监管总局发布的文件闪现，湖北星纪时代科技有限公司（下称“星纪时代”）拟收购珠海魅族科技有限公司79.09%的股权，获得单独控制权。

雷达财经了解到，本次生意没有结束，还要走相关阅览流程，生意细节还在洽谈中。

上一年9月底，李书福造手机计划浮出水面，包括注册湖北星纪时代科技有限公司，与武汉经济技术开发区签署战略协作协议。4个月后，有消息称吉利旗下的手机公司与魅族接洽收购事宜。

现在吉利接近于“官宣”拿下魅族科技的股权，被认为造手机计划再提速。在李书福看来，手机是快速迭代的随身移动终端，跟着轿车向着智能化方向展开，车机可以和手机软件技术结束紧密的互动。

对魅族而言，从一家MP3厂家，到成为国内榜第一批智能手机吃螃蟹者，早年景色无限。但手机江湖英雄辈出，商场终究的赢家，却是小米、OPPO、vivo这些后起之秀，老一辈魅族早已掉队，其家底已剩下不多。

到1月31日，根据专业咨询公司BCI的核算，魅族的商场份额仅剩0.1%。回天乏力之下，卖身吉利或许是魅族最好的选择。

收购传闻直接坐实

根据公示信息，星纪时代已与魅族科技以及触及生意的股东签署协议，星纪时代拟收购珠海魅族79.09%的股权，结束对魅族的单独控制。

生意前，黄秀章与淘宝（我国）软件有限公司（下称“淘宝我国”）分别持有珠海魅族49.08%、27.23%的股权，一同控制珠海魅族。

本次生意结束后，魅族创始人黄秀章(黄章真名，下称“黄章”)关于魅族的持股份额从49.08%降至9.79%，淘宝我国将退出对魅族的持股与控制。

关于这桩生意的最新进展，魅族对媒体回应称，生意细节还在洽谈中，将择机同享具体消息。其他，两头并未发布生意价格。

有分析指出，从公示文件来看，收购方与被收购方不在同一相关商场、也不存在上下游业务联络，且两头在与生意有关的每个商场所占的份额均小于25%。由此判别，该生意获批的可能性极大。

天眼查数据闪现，星纪时代树立于2021年9月份，注册资本7.15亿元，吉利集团为其大股东持有32.3%的股权。此外，吉利创始人李书福也持有湖北星纪时代科技有限公司6.15%的股份，而吉利集团由李书福100%控股。

星纪时代树立后，便与武汉经济技术开发区签署战略协作协议，并正式宣告进军手机领域。据悉，该项目总部落户武汉经开区，定位高端智能手机，整合全球技术和资源，服务全球商场。

当时智能手机成为红海商场已成为不争的实践，高端商场由苹果侵占，中低端商场上国产的小米、OPPO、vivo杀的风生水起。

外界一度疑问，作为跨界入局者的吉利集团，将如安在门槛较高、高度集中的手机业，从零起步到突出重围。直到本年1月，有媒体报道称，“吉利集团旗下手机公司正与手机厂商魅族接触洽谈收购事宜，生意还在进行中，正在做尽职查询，具体收购价格尚不明晰。”

第一手机界研讨院院长孙燕飙分析，收购一方面可以让吉利从此具有了手机领域的品牌、研发专利、供应链资源等手机业入门基础，另一方面魅族后续将从头打开鼓起之路，包括新品等。

不过，除了收购魅族一事，没有见吉利的手机业务有更多意向。天眼查闪现，本年5月份，星纪时代树立了两家全资控股子公司，运营规模包括第二类增值电信服务、数据处理和存储支撑服务等。

最近两个月，星纪时代获授权了一种“手机”和“AR眼镜”的外观设计，以及发布一种“移动终端天线系统”发明专利。

吉利需求手机推进智能化

在官宣进军手机工作并欲收购魅族的反面，吉利打的什么算盘？

关于车企跨界造手机，本年3月底，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在参加一档访谈栏目时回应了蔚来造手机的传闻，他声称，蔚来造手机仍处于调研阶段。

当时，李斌标明蔚来用户反响，能否有一部和轿车可以更好进行联接的手机，促进蔚来研讨这个工作。但蔚来即便要造手机，也不是从商业成功的角度去考虑，而是用户是否需求一部蔚来的手机，这部手机是否可以前进蔚来车主的领会。

有自媒体曾发布李斌在蔚来中心用户群体内的一组聊天记录。李斌称：“手机现在是蔚来用户最重要联接车的设备，不造手机相当于家里的钥匙不在自己手中。蔚来用户50%以上都是用苹果手机，但苹果对轿车工作很关闭，到现在都不打开接口，搞得蔚来很被逼。”

“想想2025年，苹果车出来了，我们的六成甚至更多的用户都是用苹果手机，我们一点儿防护都没有。”李斌担忧，今天不做点准备，到时分就欠好办了。

李斌的担忧是否有必要，现在还欠好判别。但手机与轿车工业正在加速融合，却成为工作共同。

我国轿车工业协会副总工程师许海东认为，车企跨界造手机，是它们根据实践的考量。凭仗手机，不仅能改善人车交互领会，还能推进车企向数字化转型。

根据我国电动轿车百人会发布的课题陈说，轿车将复刻手机的智能化演进途径，以座舱的人机交互改造为起点，叠加自动驾驶浪潮，其正从出行东西转变为下一代智能终端。

“手机是互联世界的进口，与轿车这个原本互不相干的出行终端，在智能生态中找到了相互的一同点。”上述陈说称。

这种预期之下，怎样结束车辆的“智能化”和“联化”也已成为所有车企面临的问题。小米、苹果、华为等手机企业加速向轿车工业渗透，也正是冲着对传统轿车的数字化和智能化改造而来。

一向被称作“轿车狂人”的李书福，在武汉经济技术开发区签约的现场标明，手机业务对整个吉利轿车工业来讲，意义非常深远。

手机更好地展开就能带来车机更好地展开，车机更好地展开就可以推进智能座舱水平的不断前进，智能座舱水平的不断前进，就可以帮忙智能电动轿车竞争力不断地前进。

在李书福的想象中，未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机可以链接车联、卫星互联，打造丰盛的消费场景，做强生态圈，为用户供应更方便、更智能化、万物互联的多屏互动日子领会。

实践上，李书福的布局逐渐向特斯拉创始人马斯克看齐。本年6月2日，“吉利未来出行星座”首轨九星顺利进入预定轨道，吉利也成为继特斯拉后，第二家具有太空业务的轿车制造商。

而吉利的卫星互联项目，政策是制作并运营我国首个自主研发的全球低轨卫星星座，打造全球抢先的天基卫星互联，构建空六合海一体化生态，联接人和万物。

魅族还剩下什么？

魅族易主，最落寞的可能要数创始人黄章了。

据媒体报道，黄章和许多IT大佬不相同，他并未读过大学，在进入工作前曾做过码头搬运工。

2002年，黄章出任新加坡合资企业爱琴公司的总经理。出于早年关于电子产品的痴迷，使得他带领这家VCD企业转型MP3商场。

2003，黄章卖出了爱琴的股份，在珠海创立了魅族科技，随后推出几款经典MP3随身产品。

三年后，魅族从一个默默无闻的公司变成了全国出名的MP3品牌。也就是在这个时分，黄章看到了全球MP3播放器工业的衰势。所以2007年，他带领公司转向互联智能手机的研发。

2009年2月，魅族第一款智能机M8上市出售，黄章成为最早一批智能手机创业者。比较较，苹果手机在2009年10月30日由联通引进我国商场，小米树立时刻在2010年4月，vivo树立于2010年6月。

雷达财经曾报道，黄章作为手机工作的老一辈，深受雷军推重，两人起先私交甚好。但在小米诞生后，黄章在魅族论坛上标明，雷军打着天使投资人的旗号获取了许多魅族的商业秘密——从出产研发、出售方式甚至公司财报，黄章还认为MIUI系统盗用了魅族系统的部分精华。

雷军否定，“那都是他的一家之言。”

2015年，魅族手机出售打破2000万台。黄章发微博宣告，2016年的政策是稳添加、创获利、挺近IPO。不过一年下来，魅族发布了14款新机，却只换来了2200万台的销量。

2017年，魅族运营初步陷入困境，2500多家线下专卖店关闭了500多家。此后魅族妄图冲击高端商场的战略规划，令其进一步失去了赖以生存的中低端战场。据BCI发布的数据，2020年12月28日至2021年1月31日，魅族的商场份额仅剩0.1%。

现在被吉利收入囊中，魅族还剩下多少家底？从硬件来看，魅族和各大国产品牌都相同，芯片、内存等基础元器件都来自上游供货商，如同没有什么特别之处。

软件生态方面，魅族推出了根据Android系统的Flyme系统，该系统是魅族的中心竞争力之一，官方声称为“产品的魂灵地址”，现在现已迭代至Flyme9。

但近年许多中心员工丢掉，让魅族引认为傲的Flyme系统备受冲击。2022年3月，前魅族系统工程师洪汉生以OPPO员工的身份复出；更早之前，魅族科技总监张佳、Flyme的视觉总设计师陈希也已出走，其间后者换岗至OPPO。

在知识产权方面，根据几年前魅族揭穿的相关数据闪现，魅族专利申请3358件，其间发明专利达2490件。

不过这一数据跟同行比较，间隔巨大。智慧芽旗下智慧芽立异研讨中心发布的《我国专利才干抢先企业（2017-2021）榜单》闪现，到2021年12月31日，OPPO全球专利申请量逾越7.5万件，全球授权数量逾越3.4万件，其间发明专利申请数量逾越6.8万件。

有分析认为，魅族的中心资产远逊头部手机企业，此种情况下，魅族能否成为吉利智能化路上所缺的那块拼图，还有待查询。

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