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埃及苏伊士运河处理局29日发表声明称，阻滞在苏伊士运河的重型货轮“长赐”号现已彻底移动至正常航道。历经六天多的阻滞救援，苏伊士运河总算再次通航。在这次事端发生后，不少人认为埃及或将晋级扩建苏伊士运河，以避免此类阻挠全球货品流通的作业再次发生。鉴于我国对该海上货运“大动脉”的依托以及自身位居世界前列的工程才干，假设埃及抉择对运河进行改造，中企可重视其间的对接机遇。

新河道治标不治本？

因为巨轮阻滞，苏伊士运河引发全球重视。分析人士指出，这一工作一方面凸显苏伊士运河对世界买卖和全球产业链的重要性，另一方面也折射出这条世界航运通道存在处理缝隙和安全隐患。

某世界货运署理公司埃及员工侯萨姆在接受《全世界》记者采访时标明，因为通行费宝贵，越来越多的巨型货轮驶入苏伊士运河，这样就能用相同的钱运送更多的货品。尽管苏伊士运河通航以来数度扩建，但扩建速度依然赶不上不断增大的货轮吨位。

2015年8月，埃及在原有运河河道北段另辟与之平行的“新苏伊士运河”，为原有航道供应了双向通航条件，将船只的通航等候时间从原先的22小时缩短至11小时，并容许更大船只通过，然后提升了运河通航功率。但也有专家质疑，新苏伊士运河治标不治本，从大苦湖到最南端的苏伊士港之间，依然是19世纪的旧航道。

侯萨姆标明，尽管每一次扩建花费不少，2015年的那次扩建更是耗资85亿美元，但配套设备制造投入明显缺少，如在导航、疏浚、预警、维护方面的投入少之又少。现在的全部投入都是以经济为先导，包括在新苏伊士运河两岸扩建工贸区、港口和商船队服务中心等。此前已发生过多起“堵船”事端，都因在短时间内处理而没有引起埃及政府的重视。这次“长赐”号阻滞事端彻底暴露了苏伊士运河的处理缝隙和危机处理才干的缺少。按理说，埃及几乎每年都有大风和沙尘气候，此前就该拟定应急预案，像怎样预警、怎样救援、怎样结束集装箱装卸等，这样即使发生事端也能有条不紊地实施救援。

与我国联络紧密

“可以意料的是，未来欧亚大陆尤其是我国与欧盟间的买卖将进一步增加，对苏伊士运河的通行需求会更大，也需求埃及加强对运河的处理，因此再次改扩建或许会提上议程。”上海外国语大学中东研究所学者文少彪对《全世界》记者分析称，假设苏伊士运河未来真的需求拓宽，那么一定会采用公开招标的方法。国外一些大型基建企业毫无疑问会同我国企业极力比赛这单大合同，到时就要看我国企业拿出的计划和报价了。此外，根据埃及的财政状况，其对苏伊士运河进行大规模扩建很或许需求告贷，亚投行会是一个很好的资金来源。

一名资深疏浚业内人士奉告《全世界》记者，关于运河开掘拓宽而言，重型挖泥船是必不可少的装备。重型挖泥船技术含量极高，我国是全球少数掌握中心技术、可以自主制造挖泥船的国家。该人士介绍称，我国现在具有自航绞吸挖泥船“天鲲号”“天鲸号”，耙吸挖泥船“浚洋1号”等一批自主规划制造的重型挖泥船，且船只功用均位于世界前列，可以适用于各种海况的大型疏浚工程。

上述业内人士标明，国内企业已先后在全球多个国家结束疏浚、航道拓宽等项目，不只技术上处于第一部队，在项目处理、施工阅历等方面均有较强贮藏。“可以说，我国是世界上少数几个掌握疏浚前沿技术、可以自主打开大规模航道疏浚工程的国家之一。假设苏伊士运河真的有相关需求，那么我国企业将是最有实力的比赛者之一。”

我国尽管现在还没有参与过苏伊士运河的扩建项目，但和这条世界航运大动脉有着千丝万缕的联络。埃及前驻华大使马吉德·阿米尔标明，早在新运河项目发起之前，我国就现已是苏伊士运河的最大运用国。我国重视新运河项目和运河区域的整体展开，并为之做出贡献，我国港湾、我国水电等多个我国公司积极参与项目制造，触及动力、铁路、电子等多个领域。2014年，埃及总统塞西提出“苏伊士走廊经济带”开发战略，计划用10至20年时间在苏伊士运河沿岸区域打造出集制造业、物流和商贸等经济活动于一体的集群，中埃·泰达苏伊士经贸合作区正是该区域的重点项目。2019年8月，时任苏伊士运河处理局主席马米什标明，2018-2019财年苏伊士运河收入达59亿美元，为历史最高水平。苏伊士区域的再度复兴不只得益于新河道的注册，更获益于中埃经贸合作区的快速展开。

权衡利弊，深思熟虑

根据埃及政府的规划，未来沿苏伊士运河制造走廊经济带，包括修建公路、机场、港口等根底设备以及多个高科技工程项目，估计全部建成后每年将为埃及带来1000亿美元收入。这无疑也为中企出资埃及带来商机。

但针对未来苏伊士运河的再扩建工程，侯萨姆认为，如若参与，应抱稳重心情。在这次事端发生后，不少人认为埃及会再次扩建苏伊士运河，中企可以当令参与。但侯萨姆提示说，首要埃及政府或许并不会扩建，因为每天50多艘的商船通行数量或许已抵达世界买卖的饱和状态。新苏伊士运河注册后，埃及官方曾豁达估计，至2023年，经由该运河的商船数量将从当时均匀每天49艘增加至97艘。但从全球经济的现实情况看，世界买卖的增量无法抵达这个夸姣预期。受新冠肺炎疫情影响，埃及大幅削减运河通行费，这也说明通行船只或许并没有幻想得那么多。一同，安全形势也是不容小觑的关键问题。新苏伊士运河处于恐怖袭击频发区域，美国和伊朗的敌对更加大安全风险。长期以来，苏伊士运河一贯都是“地缘政治的主战场”。所以针对扩建工程，还需权衡利弊，深思熟虑。相比之下，参与相关配套工程制造或许是一个不错的选择。

文少彪也标明，尽管我国企业具有满意的技术实力，但可行性依然存在应战。苏伊士运河方位重要，比较活络。假设我国参与到运河的基建项目中，或许会被西方国家政治化，这样的风险也值得警惕。