「002156」氢能源的开发前景如何？

一、氫能源的開發前景如何？

兄弟，這資源取之不盡用之不竭，只要你攻克了技術難題，那麼你以後就是世界首富了。加油

二、氫能汽車的產業前景

“氫能汽車上路還需15年”

國際油價持續飆升，讓人叫苦不迭。美國政府提出以氫燃料電池車爲主要措施解決美國交通能源問題，這似乎帶來了美好希望。不過，麻省理工學院的一些能源專家日前則提醒公衆，氫燃料電池車真正要“跑起來”，至少還需要15年的時間。

對於氫燃料電池車上路的時間表，麻省理工學院(MIT)能源委員會近日出臺報告說，與車輛相比，性能與價格具有競爭力的氫燃料電池車真能“上路”、“跑起來”，至少還需要15年；而要讓氫燃料電池車被大規模採用，達到明顯降低現有車輛對石油依賴程度的目的，可能還需要50年的時間。

MIT能源委員會的約翰·海伍特教授指出，作爲一項頗具潛力的、能替代石油燃料的技術措施，氫燃料電池車的“路障”涉及到氫燃料的生產、儲存和輸送基礎設施，以及燃料電池的成本等問題。他強調，發展所謂的以氫爲燃料的“氫交通經濟”確實是一箇巨大的挑戰。即便價格與性能被公衆接受，氫燃料電池車還需要幾十年的時間才能被大規模採用。

海伍特解釋說，氫燃料電池車的推廣要受許多因素的制約。首先，新技術車輛大規模應用是早還是晚，主要受到現有車輛平均壽命的限制。車輛平均壽命是15年。無論是先進的內燃發動機車、混合車，還是氫燃料電池車，即使有人買了這些具有新技術的車e79fa5e98193e58685e5aeb輛，大多數車主需要15年才能換車，這些年內，舊車還會在路上跑，還會在繼續燒汽油，繼續排放二氧化碳等溫室氣體。

第二，配有新技術的車輛在廠家生產車間，從第一臺到批量生產一般需要幾年的時間，到大規模推廣又得幾年之後。拿油電混合車來說，混合車有全新的技術，但市場份額卻增長緩慢。混合車在美國1999年上市，到目前爲止市場份額卻只有1%。

第三，從推廣氫燃料電池車對解決交通石油燃料危機的影響角度說，歐洲過去25年推廣柴油發動機的經驗表明，短期內節省燃料有效措施並不一定來自全新的技術，而在於如何在現有車輛技術基礎上更好地進行改進，更經濟地使用燃料。

MIT能源專家在報告中預計，即使研製出具有價格和性能競爭力的氫燃料電池車，還將需要25年左右的時間，才能使其佔新車和輕型卡車銷售的份額達到35%，而要使氫燃料電池車替代現有35%的車輛的話，還會再需要20年左右的時間。

在討論氫燃料電池車時間表的同時，專家們也給政府交通能源政策出了不少主意。他們認爲，與氫燃料電池車的情況相比，改進內燃發動機性能、減輕車輛重量等措施，倒是有可能對減少車輛過度耗油產生“立竿見影”的效果。先進的內燃發動機、清潔的柴油發動機以及油電混合車在未來30年內將對節省交通石油燃料產生很大的影響。

MIT的專家們還認爲，應該大力提倡一些新技術措施，包括髮展油耗低的經濟型車輛，從嚴修訂車輛燃料經濟性標準，提高汽油消費稅等，當然，這些需要政府牽頭鼓勵汽車廠家實施以及公衆積極配合，才能實現減少車輛過度耗油的目的。

不過，他們也承認，有效降低美國的巨大交通石油燃料消費量，確實是一大挑戰。他們的好想法並不一定會被美國民衆廣泛接受和採納。因爲長期以來，美國汽車文化中並沒有太多地考慮節約石油，而是一味地追求車輛的舒適性。同時，對於那些能很快舒緩車輛過度耗油問題、潛力巨大的技術措施，美國政府也並沒有像熱衷“氫經濟”計劃項目那樣，予以大力支持和足夠的投資。

三、氫能汽車的世界各國發展現狀

美國

早在1994年，克林頓政府實施“新一代汽車合作計劃”，耗資15億美元，開發3倍於當時燃料效益的新一代先進轎車。布什政府提出“自由轎車”項目以及“自由燃料”計劃（氫計劃），總共耗資17億美元，從事氫能燃料電池、氫能基礎建設與尖端車輛科技的發展。美國政府在相關政策上積極鼓勵新能源汽車，對購買每輛零排放汽車補貼4000美元，並要求到2006～2007年聯邦機構新購車輛應有5%爲氫燃料電池車，以後還將提高到20%。而以環保激進著稱的加州曾一度要求到2003年全州售出新車的10%是零排放汽車；今後幾年將陸續投放300輛燃料電池轎車和公共汽車試用。密執安州2002年就在底特律建立了“下一代能源”工業區，同時還頒佈了“氫氣高速路”計劃以及一些鼓勵措施，例如，購買氫動力汽車消費者可以享受減稅、免費泊車和洗車價格優惠等便利。舊金山市共有90輛氫動力車在路上行駛，計劃2007年在洛杉磯、舊金山推出300輛燃料電池車，同時將現有的16個加氫站，2005年底增加到27個，2010年達到50個。同時，成立“加利福尼亞燃料單元夥伴協會”，與汽車製造商、環保科研機構、政府部門和民間組織聯手，從資金、技術、政策、宣傳、工業安全標準的設置上共同努力，推動燃料電池車的發展。

可見，“自由燃料”計劃實際上就是放棄電動汽車的研究而轉向燃料電池汽車，並要在2010年讓該類汽車在市場上佔到25%的份額，在2020年廣泛推廣實用性的氫燃料電池車。美國政府堅信，到2015～2020年，燃料電池電動汽車和氫燃料的加註基礎設施，將一切準備就緒。

其它國家

除了上述國家之外，其它各國也在努力，希望在燃料電池方面能爭得一席之位。加拿大：政府投入2.15億加元進行“氫能早期採用者計劃”，用於開發新觀念，包括氫能高速公路的建設。“加拿大運輸燃料電池聯盟”，政府出資2300萬加元展示燃料電池車。還有，“加拿大燃料電池氫能社區夥伴”、“溫哥華燃料電池專案”以及“複合燃料電池運輸公共項目”等項目。同時，巴拉德公司支持加拿大政府在範庫弗峯和惠斯勒之間興建世界第一條氫能公路。通過使用建在公路上7個制氫點製取的氫氣，來促進車用氫燃料電池更廣泛的應用，這僅僅是加拿大氫能長期發展計劃的一部分。

新加坡：

研究人員成功研製出一種新型氫燃料電池，可用於摩托車，他們還希望這種新型燃氫電池將來能在電視、收音機甚至手機等電器上使用。

冰島：

人口僅28萬，58%的能源和近100%的電力來自水電和地熱，早在1999年就提出到2030年將率先建成氫經濟，首先更換首都雷克雅未克的全部公交車，並使全部機動車和漁船使用氫燃料電池。

韓國：

對氫燃料技術的研究比美、日等國落後4～5年，但也公佈了以氫爲基礎的經濟能源政策，希望到2020年陸續投資8.43億美元，使交通對原油的依賴減少20%。