基金买了500卖出只有374,剩下一百多能回来吗600469？基金1000卖出只有700多

只要374,剩余一百多能回来吗？其实这个问题很简单，假如你是一个理性的出资者，你会发现，在股市中挣钱的永远是少数人，大部分人都是亏本的。为什么会这样呢？因由于在股市中，人道的缺点是无法战胜的，这便是为什么很多人炒股亏钱的原因。所以，咱们有必要学会控制自己的心情，不要被商场的涨跌所左市是一个充溢引诱的当地，也是一个充溢圈套的当地。假如你不能正确认识自己，那么你就很难在股市中生存下去。

由于购买的基金正处于基金的更低值，

依据基金净值不同，相同金额购买的基金比例不同。卖出得到的钱便是基金净值＊持有比例－服务费。大多数基金持有超越七天服务费就比较低了，高的能抵达1．5％。

基金的收益是以金额来算的，基金比例乘以交易价格（也便是基金净值，每天随商场涨跌动摇），减去换回费便是实践到手金额。

扩展资料：

注意事项

1、基金是一种获益凭据，基金产业独立于基金处理人；基金处理人仅仅受托处理出资者资金，并不承当出资丢失的危险。

2、基金收益具有必定的动摇性，出资危险较大；银行存款利率相对固定，出资者丢失本金的或许性很小，出资相对比较安全。

3、基金处理人有必要定时向出资者发布基金的出资运作情况；银行吸收存款之后，不需要向存款人发表资金的运用情况。

参考资料

我国之一条小铁路——1865年，英国商人杜兰德在北京宣武门外沿着护城河建筑了一条一里长“展览铁路”德小铁路，这是我国呈现最早的一条铁路。不久，清统治者以：“观者骇怪”为由，勒令把它拆掉。严格地说，这还不能算作本质意义上的铁路。我国之一条运营铁路——1876年，上海怡和洋行英商在未征得清***赞同的情况下，采纳诈骗手法在上海擅筑，私行建筑了淞沪铁路（从吴凇到上海），于1876年7月建成通车，全长15公里，运营了一年多时刻，这是我国最早处理客货运输事务的之一条铁路。后来清***用28万两白银将其换回，悉数被清***换回拆除了。我国人自己构筑的铁路——唐胥铁路，1881年开端建筑的唐山至胥各庄铁路，真实成功并保存下来加以实践使用的之一条铁路，然后揭开了我国自主建筑铁路的前奏。我国自主规划并制作的之一条铁路干——京张铁路（丰台柳村--张家口）。京张铁路总规划师：詹天佑（1861---1919），江西婺源人。我国出色的爱国工程师、铁路工程专家。1906年开工建造，1909年建成通车。1923年平绥铁路/京包铁路（北京（北平）--张家口--包头（绥远））建成通车。我国之一条华裔出资兴办的铁路是1905年构筑的潮（州）汕（头）铁路。新我国自行规划施工的之一条铁路——成渝铁路。成渝铁路彻底选用国产资料建筑的之一条铁路。成渝铁路自四川成都至重庆，是新我国建立后建成的之一条干线铁路，全长505公里，1950年6月开工，1952年6月通车，1953年7月交给运营。1952年6月13日成渝铁路全线竣工，举办通车仪式，滕代远(曾任铁道部部长)为通车剪彩。这条铁路的建成，使四川公民四十多年来的希望得以完成。我国之一条穿越沙漠的铁路——包兰铁路。包兰（包头至兰州）铁路穿越苍茫腾格里沙漠的我国之一条沙漠铁路。包兰铁路1954年10月开工，1958年8月1日全线通车，全长990公里。它横贯内蒙、宁夏、甘肃三省区，几十年间，沙漠科研人员和固沙工人在铁路沿线的沙丘上共铺设草障67000多亩，栽培树木1亿4千多株，构成了一条长55公里、宽500米的绿色长廊，使包兰线的通车至今，从没有因沙害引起任何行车事端，被国外专家称为“我国人发明的奇观”。这一治沙工程被称为“国际奇观”，并荣获联合国“全球500佳环境保护奖”。我国之一条电气化铁路——宝成铁路，四川与全国交流的之一条铁路，又是我国之一条电气化铁路。北起陕西宝鸡，过略阳、阳平关入四川，再经广元抵达成都，全长669公里，四川境内374公里。我国之一条复线电气化铁路——石太线，全长235公里，电气化改造总出资5.1亿元。之一期工程石家庄一阳泉段117公里于1975年开工，1980年9月通车。第二期工程阳泉一太原段118公里，1982年9月通车。我国之一条跨海铁路——粤海铁路，粤海铁路2003年1月7日正式注册。总出资45亿元，由“两线一渡”工程组成，即广东省境内的湛江至海安铁路139公里、琼州海峡铁路轮渡24公里、海南省境内的海口至叉河西环铁路182公里。我国之一条高速磁浮铁路——上海浦东高速磁浮铁路。全长30公里，均匀运转速度抵达每秒60－70米。除发动加快和减速泊车两个阶段外，列车大部分时刻时速为300多公里，抵达更高规划时速430公里的时刻有20多秒。国际最长的高原铁路——青藏铁路，由西宁至格尔木段和格尔木至***段组成，全线总路程达1142公里。青藏铁路格拉段标高悉数在海拔3000米以上，其间海拔高度4000米的地段有965公里。历经4年2005年10月15日，全线贯通。我国首条四线铁路——广深四线建成通车，2007年04月13日3点，广深四线最终一场大封闭施工在布吉火车站北头顺畅完毕，宣告我国首条四线铁路全线正式建成通车。

2022年上半年沪深股市一片风声鹤唳。上证指数跌破3000点整数关口，商场也打响了3000点保卫战。上证指数、深成指、创业板指数等三大指数均创出2021年以来的新低。在此布景下，公募基金也呈现巨亏。

来自天相投顾的统计数据显现，本年上半年仅有债券基金、钱银商场基金、产品基金等基金产品完成盈余，混合基金、股票基金、FOF（基金中的基金）、海外出资基金等均为负收益。若把全商场15180只基金赢利汇总，则基金实践亏本6350.4亿元。上半年亏本6350亿元，这显着不是个小数目。

详细来看，亏本基金方面，6637只混合基金亏本5266亿元，2770只股票基金亏本2561亿元，291只海外出资基金亏本234亿元，374只FOF亏本64亿元，其他基金亏本0.6亿元；盈余基金方面，4315只债券基金盈余687亿元，708只钱银基金盈余1069亿元，51只产品基金盈余盈余19亿元。全体而言，股票方向的基金呈现亏本，而固收类产品完成盈余。

从基金公司盈余前20强的情况看，建信基金公司以50.29亿元排名首位，排名前9的盈余都超越10亿元，而排名20位的德邦基金盈余只要3.98亿元。相对而言，头部基金上半年亏本的居多。2022年上半年更挣钱基金方面，排名前19位的都是钱银型基金，华泰柏瑞盈余ETF“硕果仅存”，位居第20名。

客观上，像债券基金、钱银基金等固定收益类产品，基本上每年都能获取正收益，而像混合基金、股票基金等以股票出资为主的基金，其盈亏情况与商场行情关联度较高。并且，此类基金也往往靠“天”吃饭。本年上半年的巨亏自不必说，2008年全球性金融危机时，公募基金曾将此前10年的盈余悉数亏光，也足见商场行情关于公募基金盈余情况的影响有多大。

尽管如此，本年上半年公募基金出资盈亏也呈现出明星的分解与差异化。以出资股票的基金为例。尽管全体上呈现亏本，但上半年取得正收益的基金相同大有人在。比方单只基金方面，有的基金亏本，有的基金盈余，个中的差异，与基金的产品规划、出资决策、操作思路、基金司理的个人能力等密切相关。

但从基金公司的视点看，盈亏的差异化，特别是上半年呈现职业性巨亏，凸显出基金公司并没有脱节靠“天”吃饭这一枷锁。基于此，个人认为，关于公募基金而言，处理好三个方面的联系至关重要。

首先是基金规划与基金成绩之间的联系。为了完成本身利益的更大化，公募基金往往热衷于寻求规划的扩容。但基金规划过大，显着不利于基金司理的操作，其成绩也难以有保证。一般景象下，基金规划上去了，但成绩却下滑了。如安在基金规划与成绩之间坚持一种动态平衡，是基金职业有必要直面的问题。

其次是处理好基金盈亏情况与提取处理费之间的联系。旱涝保收曾经是基金职业的标签，方针则直指处理费。此前，基金产品不管盈亏与否，提取1.5‰的处理费雷打不动。这一再构成基金产品亏本，而基金公司盈余的“违背”局势，这关于基金持有人来讲是十分不公平的，究竟扮演的是代人理财的人物。近些年来，尽管也有基金产品盈亏情况与处理费挂钩，但既没有构成规划，也不具有共性，基金处理费仍然是商场质疑与诟病的焦点。

此外，还需要处理好基金公司利益与持有人利益之间的联系。进入资本商场，无不是为了“利益”两字，不管是关于基金公司仍是持有人而言都是如此。基金公司假如只重视自己的利益，那么就有或许忽视了持有人的利益。平衡好本身利益与持有人的利益，才有或许完成“双赢”。个人认为，处理好三个方面的联系，不管是关于基金职业、基金公司，仍是持有人方面，都将是大有裨益的。