蔚来汽车盈利之路漫长 北部新区凸显电动汽车商面临复杂挑战

集微音讯，我国电动轿车草创企业蔚来供给了一个深入的事例研讨，尽管该公司在研制方面投入了很多资金，但仍远未完成盈余，这凸显了电动轿车事务的复杂性及电动轿车制造商在开端盈余之前有必要应对的重要应战。

尽管如此，蔚来的蓝图供给了一些重要的战略思路，有助于在这个竞赛剧烈的商场中成为赢家，尤其是对那些预备在全球电动轿车竞赛中加快行进的日本企业而言。

蔚来成立于2014年，于2018年推出了首款电动轿车，并于同年在纽约证券交易所上市。

该公司一起具有充电和换电池技能，并已开端加快出产后者。公司还在开发自己的半导体器材和体系。

蔚来公司因其活跃的出资战略而锋芒毕露。从2016年到2023年6月，该公司在研制方面的总投入达人民币368亿元，相当于年出售量是其七倍的三菱轿车的研制开销。

本年，蔚来的研制开销乃至或许超越铃木轿车的2300亿日元。2022年，蔚来的研制与出售比率为22%，远远超越特斯拉的3.8%和比亚迪的4.3%。

人员本钱占蔚来研制开销的60%，公司均匀年薪为67万元，在我国归于较高水平。

尽管2022年的出售额比三年前飙升了六倍多，到达492亿元，但同期的运营亏本却从110亿元扩展到156亿元。蔚来要完成扭亏为盈还有很长的路要走。

除了巨额的开发本钱，电池替换基础设施的出资也严重影响了公司。蔚来已在我国各地建造了1300多个换电站，并方案本年再建造1000个。据证券公司预算，一个换电站的本钱约为350万元。

2023年上半年，蔚来经营亏本达111亿元。

该公司4到6月份的单位销量降至两年来的最低点，这削弱了公司的筹资才干。因而，该公司在9月份决议发行总价值10亿美元的可转化债券，这加重了人们对其财务状况的忧虑。自上一年年末以来，该公司股价已跌落约10%，与特斯拉股价暴升110%构成鲜明对比。

走过九年进程的蔚来的开展轨道并不差劲于特斯拉，后者在第18年才完成盈余。不过，其时的特斯拉在商场上占有主导地位，享有先发优势。但现在的电动轿车行业愈加拥堵，美国和欧洲与我国制造商剧烈竞赛。

相对而言，日本轿车制造商是电动轿车商场的后来者，他们也面临着与蔚来相同的窘境。

大多数日本轿车制造商方案投入数千亿至数万亿日元的中长期出资，以扩展电动轿车事务。尽管出资巨大，但要完成盈余，他们需求保证较大的销量。一些分析师称，电动轿车草创企业需求每年出售20万辆才干到达盈亏平衡点。

研讨公司MarkLines的数据显现，在电动轿车竞赛中抢先日本国内竞赛对手的日产轿车2022年的销量为13万辆。尽管日本企业具有丰厚的人力、基础设施和技能资源，但其电动轿车事务的远景仍不明亮。

因为需求很多出资、销量竞赛以及不可避免的降价浪潮，当今电动轿车商场的主导地位与曩昔液晶显现器商场的竞赛态势有许多相似之处，那么赢家与输家的差异在哪里？

蔚来于9月21日举办的活动让人们对这一关键问题有了了解。在上海的新闻发布会上，蔚来推出了其首款自主研制的智能手机，令分析师和商场调查人士大吃一惊。

这款安卓手机具有多种功用，包含空调操控、座椅调理、钥匙操作和主动泊车装备，为驾驶员供给了更大的便利性和衔接性。蔚来表明期望以手机为载体，为轿车用户供给最佳体会。

蔚来轿车专心于让轿车成为更智能、更愉悦的空间，在软件开发和内容发明方面取得了优势。总部坐落名古屋的轿车行业研讨公司Fourin的首席我国分析师周金城表明，日本企业在这方面比较落后。蔚来还答应客户以固定价格运用电池，作为其经过进步客户便利性来创立“蔚来生态体系”的事务战略的一部分。

日本公司已开端逐渐发布未来几年电动轿车方案的细节，概述新车型以及出资和量产战略。尽管规模经济在这一范畴至关重要，但日本制造商需求树立共同的竞赛优势。