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在2021年轿车“缺芯”大潮下，一批国产厂商逐步生长起来，斯达半导(603290，SH)便是其间之一。

4月8日晚间，斯达半导发表2021年年报。2021年公司完成营收17.07亿元，同比添加77.22%；归属于上市公司股东的净利润为3.98亿元，同比添加120.49%。

此外，斯达半导车规级IGBT的开展也值得重视。此前，无忧树研究院康凯曾对《每日经济新闻》记者表明：“斯达半导现在仍是侧重于低端的A00级轿车，技能能不能继续突破得张望。”

年报显现，2021年斯达半导出产的应用于主电机操控器的车规级IGBT模块继续放量，算计配套超越60万辆新能源轿车，其间A级及以上车型配套超越15万辆。比较之下，斯达半导2020年出产的轿车级IGBT模块算计配套超越20万辆新能源轿车。

车规级IGBT放量

IGBT作为一种新式功率半导体器材，是世界上公认的电力电子技能第三次革新最具代表性的产品，也是工业操控及自动化范畴的中心元器材，其效果类似于人类的心脏。IGBT能够依据设备中的信号指令来调理电路中的电压、电流、频率、相位等，以完成精准调控的意图。因而，IGBT被称为电力电子职业里的“CPU”。

比较燃油车，新能源轿车调理电路的需求更高。而斯达半导则是国内IGBT龙头，据Omdia(原IHS)最新陈述，斯达半导2020年度IGBT模块的全球商场份额占有率世界排名第6位，在我国企业中排名第1位。

现在，全球IGBT龙头当属英飞凌，其别离于1997年后、2010年、2020年推出NPT型、IGBT4和IGBT7.而斯达半导则于2011年推出NPT型；2015推出对标英飞凌第四代IGBT产品；2021年推出对标英飞凌第七代IGBT产品。

从时刻点上看，斯达半导NPT型落后英飞凌超越10年；IGBT4落后英飞凌5年；而IGBT7仅落后于英飞凌1年。

来历：开创证券研报截图

2015年，斯达半导成功研宣布FS-Trench型IGBT芯片，与英飞凌干流第四代芯片功能适当，并于2016年末完成量产。2021年，斯达半导根据第七代微沟槽Trench Field Stop技能的新一代车规级650V/750V/1200V IGBT芯片研制成功，估计2022年开端批量供货。

那么，国内同行体现怎么呢？开创证券表明，宏微科技对标英飞凌第四代芯片的宏微1200V M3i于2017年推出；比亚迪半导体2018年推出的IGBT 4.0仍为精密平面栅规划，2021年才推出了采用了高密度的沟槽栅规划的IGBT 6.0。

获益于新能源轿车热

研制才能方面，斯达半导称，人才是半导体职业的重要要素，是功率半导体企业求生存、谋开展的先决条件。公司开创人为半导体职业技能专家，具有丰厚的常识、技能储备及职业阅历；公司具有多名具有国内外一流研制水平的技能人员，多人具有在世界闻名功率半导体公司承当研制作业的阅历；公司的中心技能团队安稳，大多数人在公司具有十年以上的作业阅历。

简历显现，斯达半导董事长、总经理沈华于1995年取得美国麻省理工学院资料学博士学位，1995年7月至1999年7月任西门子半导体部分(英飞凌前身，1999年成为英飞凌公司)高档研制工程师，1999年8月至2006年2月任XILINX(赛灵思)公司高档项目经理。

英飞凌为功率半导体龙头，XILINX(赛灵思)则是世界FPGA龙头。能够看出，沈华长时间任职于世界闻名半导体公司。

年报显现，2021年公司研制费用1.10亿元，较上年同期添加42.95%，占经营收入份额为6.46%。斯达半导称，公司将继续加大研制新一代IGBT芯片、快康复二极管芯片以及其他芯片的力度，霸占新一批关键技能。一起要点针对新能源轿车、新能源发电、储能、变频白色家电等要点职业推出具有较强世界竞争力的产品。

2021年，新能源轿车和光伏是炙手可热的两大职业。而这两大职业，均离不开功率半导体。获益于新能源轿车等工业的开展，IGBT需求也敏捷添加。集邦咨询猜测，2018年~2025年我国IGBT年复合添加率将达19.96%，到2025年我国IGBT商场规模将到达522亿元，复合添加率达19.11%，是细分商场中开展最快的半导体功率器材之一。

值得注意的是，斯达半导也提示危险称，新能源轿车商场作为一个新式的商场，或许存在较大商场动摇的危险。斯达半导表明，公司在该范畴投入了很多研制经费，未来包含征集资金出资项目在内，仍将继续加大该范畴投入。尽管公司新能源轿车模块出售数量继续坚持高速添加，但未来假如工业政策改变、轿车供应链器材配套、相关设备建造和推行速度以及客户认可度等要素影响，导致新能源轿车商场需求呈现较大动摇，将会对公司的盈余才能形成晦气影响。