金融国资委调查

从坐落渤海湾西岸的黄骅港驱车一小时左右，便是北汽新能源黄骅基地。正午12：00，本应人山人海的基地食堂内，却冷冷清清。在冲压、焊装、调检等车间里，工人们更是屈指可数，出产线上的机器人也都处于休眠状况。秋风吹过，空阔的厂区里边显得分外惨淡。

“工厂大约有800左右工人，现在来上班的只要100多人。”10月29日，有黄骅基地内部职工表明，“车间都没有什么出产，有些搭档放假了，有些去援助了镇江工厂，但离任的也挺多。传闻常州基地也将停产。”

“黄骅基地的工人安顿方案正在拟定中，很快就会出来了。”据挨近北汽新能源轿车的业内人士泄漏，罢工方案从9月中下旬开端预备，终究方案现在还没有上签到集团，“安顿方案应该与北京现代的北京一工厂差不多，留下的人数不会过百。”

与北汽新能源出产现状相对应的，是其运营主体北汽蓝谷最新发布的三季报。三季报显现，本年1-9月，北汽蓝谷完结营收39.22亿元，亏本28.84亿元。

到发稿，关于黄骅、常州两大基地行将停摆的说法，北汽新能源方面没有做出回应。

两大基地或将停产

“他们搞活动时我还真去看过，曾经也总能看到运车的物流车，现在很少了。”在当地 “的哥”孙师傅看来，自2018年投产以来，北汽新能源黄骅基地的出产已日薄西山。

孙师傅所说的北汽新能源黄骅基地最早归于北汽集团。2018年9月6日，北汽蓝谷发布公告，以约14亿元全体收买了这一基地，并转产北汽新能源车型。据黄骅市官网显现，2018年，北汽新能源黄骅分公司完结14472辆的产值成绩，并顺利完结新能源紧凑型车项目搬家导入，产能提升等系列使命。依照方案，2019年，估计可完结新能源轿车产值4万辆，至2022年到达10万辆，整车出售收入近百亿元。

但是，在正式投产近二年后，北汽新能源黄骅基地却行将堕入停摆的窘境。

10月29日，记者在现场看到，若大的总装车间一角，仅有20余名工人正在拆改着7辆北汽新能源纯电动EU300车型的白车身；调检车间内,除外面停放着的3辆EU300出租车正在充电，整个车间内仅停放着一辆出租车，以及三五名无所事事的工人；在焊装车间的出产线上，机器人相同保持着“缄默沉静”，一般焊花飞溅的局面在这儿并没有呈现。 “里内还有一组正在干活，现在干的都是一些改装的活，不必上线。”一名车间工人告知记者，便是把本来现已出产出来的产品添加装备或依照需求改成出租车，“活儿不多，每天也就十几台或几台。”

材料显现，在北汽新能源收买时，黄骅基地的出产工艺现已涵盖了冲压、焊装、涂装、总装等整车四大工艺。依据规划，黄骅基地将具有年产60万辆整车和30万台发动机的出产能力。

“咱们现在还没有接到停产的告知，但工厂现在的状况跟停产也不同不大。”车间工人坦言，最好的时分，每天大约能够出产100多辆，那时分加班我们也有干劲，现在彻底不行了，“不仅是黄骅，其他基地的状况也差不多，听援助镇江的工人们说常州基地也要停产了。”

产能严峻放空

“与新建工厂比较，收买黄骅基地更为‘经济’。”在业内人士看来，当年，气势正旺的北汽新能源扩大产能是迫在眉捷，另一方面，收买有着60万辆规划产能的黄骅基地，也是为了处理北汽集团产能过剩的危险。“或许北汽新能源也没有想到，现在‘砸’在自己手里了。” 黄骅基地仅仅北汽新能源全国五大基地之一。北汽新能源官网显现，除黄骅基地外，还包含青岛莱西、江苏常州以及江苏镇江基地。此外，北汽新能源在北京经济技术开发区还投建有一座高端新能源轿车工厂。据不彻底统计，上述工厂算计规划年产能已超越100万辆。

但是，与北汽新能源巨大产能规划构成鲜明对比的，是其瘦弱的销量体现。

记者在北汽新能源黄骅工厂最东面的产品车泊车场内发现，这儿很多积压了EU300车型。

“大约有近1万辆吧。”担任看守这些产品车的工作人员告知记者，这些车辆停放在这儿已达数月之久，“好的时分每天能发近百辆，现在多的时分也就十几辆。” 数据显现，9月，北汽新能源销量仅为2245辆，同比下降起伏高达77.57%；1-9月，北汽新能源累计销量仅为2.1万辆，同比暴降78.57%。北汽蓝谷2019年财报显现，除常州基地，其2019年产能利用率仅26%；而常州基地仅为9%，产能放空严峻。

“北汽新能源销量暴降也是能够意料的。”上述业内人士表明，起先在方针推进下，新能源轿车商场敏捷兴起，而北汽新能致力于在网约车、出租车及出行商场大举扩张，并不重视开展个人终端用户的出售，现在B端商场受多重要素影响严峻萎缩，而北汽新能源在个人终端的出售占比很小，因而导致销量堕入窘境。

职业资深分析师贾新光则以为，这两年新能源轿车商场发生了剧烈改变：比方特斯拉国产、比亚迪刀片电池出生、蔚来和小鹏等开端批量交货、吉祥开端在新能源发力、五菱新能源走低端道路，“面临这些，北汽并没有新的应对战略。”

近三年累计亏本近50亿元

销量严峻下滑直接影响了北汽蓝谷的成绩体现。

财报显现，2018年，北汽蓝谷完结经营总收入164.38亿元，同比增加43.02%；归归于上市公司股东的净赢利1.55亿元，同比增加161.21%。2019年，完结经营收入235.89亿元，同比增加30.39%；完结赢利0.92亿元，同比增加25.54%。

虽然在曩昔两个年度北汽蓝谷均完结了归归于上市公司净赢利的盈余，但在扣非后，均为亏本。其间，2018年扣非后净赢利亏本7.29亿元，2019年亏本8.74亿元。在非经常性损益中，政府补助为其首要来历。财报显现，2019年北汽蓝谷计入当期损益的政府补助为10.42亿元。

及至本年前三季度，虽然已累计取得4.82亿元的各类补助，北汽蓝谷归归于上市公司股东的净赢利仍为亏本，高达28.84亿元；而扣非后亏本31.09亿元。同期经营总收入39.2亿元，同比下降78.2%。在三季报中，北汽蓝谷表明，经营收入大幅下滑“首要系销量同比下滑所造成的”。 “北汽新能源正在处于调整阶段，产品也是青黄不接，新产品迟迟没有推出来，所以三季报成绩也算在情理之中。”乘联会秘书长崔东树表明。

面临不断扩大的亏本，北汽新能源推出的自救办法之一是向商场投进高端车型。10月24日，北汽新能源旗下高端新品牌ARCFOX αT上市，价格区间为24.19万元-31.99万元。“ARCFOX的勇气可嘉，但面临的压力和困难将非常大。”职业分析师任万付以为，ARCFOX2016年就已建立，但一向没有进行量产，直到北汽新能源销量断崖式跌落后才开端打造。“因为进入高端商场太晚，假如北汽新能源想依托ARCFOX从头兴起，难度不小。”

值得留心的是，在高端品牌ARCFOX现在没有得到商场的认可之时，北汽新能源引以为傲的B端商场车型正在危如累卵。近来，北京市政府收购中心官网发布了《北京市市级行政事业单位2020-2022年度公务用车定点置办政府收购项目中标公告》。依据公告，蔚来轿车、江淮轿车、爱驰轿车、上海轿车、广汽丰田等16家车企成功中标。其间，此前政府力挺的北汽新能源却榜上无名。