[棒杰股份]有企业日赚上亿、有企业亏损数十亿！动力电池企业三季报喜忧参半：“活下来、赚到钱”成关键

跟着A股上市公司第三季度成果报的连续出炉，备受重视的动力电池企业营收、净利润成果也全部露脸。

《每日经济新闻》记者在整理中发现，前三季度多家动力电池企业增速存在放缓趋势。归纳来看，虽有宁德年代前三季度净利润超百亿元的喜报，但也不乏杉杉股份前三季度净利同比下滑、孚能科技前三季度亏本数十亿元的状况。

在成果显着分解的背面，是动力电池竞赛日渐剧烈，乃至产能呈现显着过剩的体现。一家动力电池企业内部人士向记者表明：“现在动力电池企业许多机会是传统欧美OEM给到的，他们急于电动化快速转型，可是再过2~3年，国内动力电池厂商日子或许会更难，由于像宝马、奔驰等主机厂现已在自建厂买设备，建立电池产线了。”

依据韩国商场研究机构SNEResearch数据，到2023年上半年，动力电池全球前十榜单座位已根本建立，我国动力电池第一队伍格式根本闪现，包含宁德年代、比亚迪、国轩高科等企业。这就意味着，在当下许多赛手涌入的状况下，第二队伍动力电池企业进军TOP10的抢夺赛已然打响。

鑫椤锂电职业高档分析师张金惠承受记者采访时表明，现在动力电池企业出货量、营收、净利润等格式现已逐步安稳，淘汰赛的大幕已然摆开。“接下来动力电池职业将有一轮洗牌，比拼的是谁能活下来且盈余，迎来真实的‘剩者为王’检测。”张金惠说。

宁德年代、比亚迪前三季度净利润打破百亿

跟着“蔚小理”等新动力轿车企业的快速开展，我国动力电池工业迎来爆发式增加。我国轿车动力电池工业立异联盟发布数据闪现，1~9月，我国动力和储能电池算计累计产值为533.7GWh，产值累计同比增加44.9%。其间，动力电池产值占比约92.1%。

快速增加的出货量，让不少动力电池头部玩家三季报获得亮眼成果。***息闪现，A股上市公司动力电池板块中，前三季度净利润TOP3企业别离为宁德年代、比亚迪及亿纬锂能。其间，宁德年代、比亚迪曾经三季度净利润打破百亿元的成果遥遥领先，紧随其后的亿纬锂能前三季度净利润仅为34.24亿元，净利润TOP3呈现显着断层。

制表：每经记者苗诗雨

依据揭露数据，2023年1~8月，宁德年代继续稳居全球动力电池市占率第一。三季度宁德年代出货量近100Gwh，估计动力、储能出货量别离约80GWh、20GWh。2023年前三季度比亚迪动力电池及储能电池累计装机全球总量达到了100.9GWh，逾越了LG新动力。

尽管除了上述三家企业，还有天能股份、欣旺达、国轩高科、天赐资料、孚能科技等企业前三季度营收打破百亿元，但净利润方面，动力电池企业则体现出较大距离。例如杉杉股份、欣旺达前三季度净利润别离为12.02亿元、8.03亿元，孚能科技则呈现净亏本15.63亿元的状况。

制表：每经记者苗诗雨

不仅如此，记者查询过程中还发现，2023年前三季度，多家动力电池企业营收或净利润，同比呈现下滑。比方，杉杉股份2023年前三季度营收同比削减7.14%，净利润同比削减45.58%；天赐资料净利润同比下降59.83%；孚能科技则因亏本数十亿元，净利润同比下降462.52%。

就成果下滑原因，天赐资料在答出资者问时表明，受职业上游资料的价格动摇、同业竞赛加重及叠加下流需求不及预期等要素影响，电解液商场价格继续调整，公司相关事务板块盈余遭到必定影响。

据上海钢联、生意社等多方数据闪现，自2022年11月电池级碳酸锂价格涨至60万元/吨高点后，进入2023年其价格便震动下行，来到20万元/吨左右。到11月1日，上海钢联核算，当日电池级碳酸锂跌落1000元/吨，均价来到17.10万元/吨。跟着原资料价格的下行，动力电池工业链价格也大幅下滑。

“咱们经常说，现在我国动力电池真实挣钱的企业只要头部的3、4家，在动力电池单个GW投入都要上亿本钱的前提下，净利润只要几亿元能够说‘小打小闹’。”一位动力电池业内人士向记者表明，动力电池比拼到最后，很大程度上看的是搭载电池车辆的出售体现，现在抢手车型搭载的根本是宁德年代或许比亚迪的电池，这也在必定程度上决议了两家企业出货量、盈余会处在较好区间。

“剩者为王”年代队伍之争加重

值得注意的是，在多家净利润同比下滑的动力电池企业成果报中，产能过剩、同业竞赛加重等字眼非常常见。EVTank发布《我国锂离子电池职业开展白皮书（2023）》中数据闪现，到2023年6月底，全球46家动力（储能）电池企业的实践产能已达到2383.6GWh，其间78.8%的产能来自我国。

而依据我国轿车动力电池工业立异联盟的数据，9月我国动力和储能电池算计产值为77.4GWh，其间动力电池产值占比约为90.3%，核算约为69.9GWh，同期动力电池装车量仅为36.4GWh，仅为动力电池产值的一半多，动力电池产能过剩状况现已闪现。

张金惠向记者表明，从本年三季度动力电池企业的成果状况来看，已然开端洗牌。“依据现在出货量与盈余状况来看，未来3~5年之内，动力电池全球前十的企业或许会连续安稳，现在企业要做的是考虑在这轮淘汰赛中怎么挺过这五年。”张金惠以为，当下动力电池企业的要点应当在“怎么活下来而且赚到钱”。

事实上，跟着动力电池竞赛逐步白热化，各家动力电池企业也企图在海外追求更大的增量商场。比如，蜂巢动力斩获宝马欧洲区域订单；国轩高科在美国商场出资建厂；亿纬锂能在北美建立合资公司……

但放眼现在全球电动化进程，职业内有关是否重心应转向海外商场的讨论声愈演愈烈。

前述动力电池企业内部人士向记者表明，前三季度成果体现现已有分解态势，这与动力电池商场需求有所下行相关，当时判别未来商场需求或许将以海外为主。“现在海外的电池需求量仍是很大的，由于大部分传统车企还没彻底电动化转型，一起海外商场电动车的浸透率在10%左右，而我国现已是30%了，换言之，现在来看海外商场是比较大的增量。”该内部人士说。

记者留意到，海外建厂一直是动力电池企业的途径之一。早在2022年前景动力就在美国出资建造年产30GWh项目。但据多方音讯来看，动力电池企业对海外商场的开辟并不简单，例如北美建厂会受限一些法案法规；欧洲建厂批阅流程较长，环保要求较高级。

但还有观念以为，动力电池未来3~5年的要点赛道仍在我国商场。

张金惠承受记者采访时表明，从现在全球的电动化格式来看，我国新动力及动力电池的开展速度是弯道超车的，海外以欧美为代表的区域尽管概念提出时刻较久，但现在动力电池产品的商场占有率并不高，未来特斯拉电池产品量产的作用也有待考量。

“仅从现在新动力轿车、新势力造车的更新迭代速度来看，未来3~5年内海外商场或许难以有较大的水花，国内商场和新车型的出台将是动力电池比赛的一大要点。”张金惠以为。

事实上，记者重视到，近年以来，面对愈加重烈的商场竞赛，各家动力电池融资、上市脚步也显着加快。除了此前2022年递送上市请求的蜂巢动力、瑞浦兰钧外，2023年作为新晋黑马的海辰储能在年内7月完结C轮融资后敞开A股IPO上市教导；欣旺达则是分拆控股子公司欣旺达动力赴深交所创业板上市，在年内7月欣旺达发布公告后，10月15日欣旺达动力正式发动IPO进程。

记者多方了解到，多家动力电池加快冲刺IPO的一起，是全球动力电池紧俏前十座位的抢夺。前述动力电池业内人士向记者表明，依照现在出货量、经营状况、抗危险才能等归纳目标，现在国内宁德年代、比亚迪、亿纬锂能等6家企业已跻身全球前十。依据韩国研究机构SNEResearch数据，在2023年上半年的动力电池全球前十榜单中，宁德年代、比亚迪、国轩高科、欣旺达、亿纬锂能、中立异航呈现其间。

能够预见的是，在余下动力电池新晋赛手或现有企业中，跻身TOP10并非易事。海通世界证券在近期发布文章中也写道：“现在，我国动力电池工业仍面对低端产能过剩、世界竞赛剧烈以及矿产资源供给缺乏等问题，因而，咱们以为供给链控制才能较强以及具有大规模量产才能的动力电池企业将占有竞赛优势。”