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我国商报（记者 祖爽）滴滴出行（以下简称滴滴）的上市风闻总算被证明。6月11日，滴滴正式向SEC（美国证券买卖委员会）递送了IPO招股书，股票代码为“DIDI”。值得注意的是，现在，滴滴、嘀嗒出行、哈啰出行皆已递送招股书，谁将成为“同享出行榜首股”？

滴滴我国出行事务日均订单量达2500万次

滴滴的股权分配状况一向备受重视，招股书显现，IPO之前，滴滴创始人、CEO程维持股7%，联合创始人、总裁柳青持股1.7%。依据中概股惯例的同股不同权的组织，程维、柳青算计具有超越48%的投票权，包含程维、柳青在内的滴滴管理层具有超越50%的投票权。另据招股书，最大股东软银派遣的董事会成员Kentaro Matsui将在滴滴上市时辞任董事，这意味着软银将退出滴滴董事会。

招股书显现，到本年3月，滴滴已在包含我国在内的15个国家约0多个乡镇开展事务，供给网约车、出租车、顺风车、同享单车、同享电单车、代驾、车服、货运、金融和自动驾驶等服务。关于上述很多事务背面的商业生态，滴滴在招股书中概括为“四个中心战略版块”“三大事务”以及“双飞轮”。

其间，被滴滴界说为构建出行未来的“四个中心战略版块”，别离是同享出行渠道、车服网络、电动车以及自动驾驶。而“三大事务”则代表了滴滴的收入构成，别离是我国出行事务（我国网约车、出租车、代驾和顺风车等事务）、世界事务（世界出行和外卖等事务）和其他事务（同享单车和电单车、车服、货运、自动驾驶和金融服务等事务）。

依据招股书，2020年3月31日至2021年3月31日的12个月里，滴滴全球年活泼用户数为4.93亿人，全球年活泼司机数为1500万人。其间，滴滴在我国具有3.77亿年活泼用户和1300万年活泼司机。本年榜首季度，滴滴我国出行具有1.56亿月活用户，我国出行事务日均买卖量为2500万次。

从单量和买卖额来看，在上述12个月时间里，滴滴全球均匀日买卖量为4100万单，全渠道总买卖额为3410亿元（人民币，下同）。2018年1月1日至2021年3月31日的三年时间内，渠道司机总收入约6000亿元。

三年巨亏后 滴滴本年一季度首现盈余

招股书还发布了滴滴详细事务的收入状况。2018年、2019年及2020年，滴滴收入别离为1353亿元、1548亿元和1417亿元，2021年一季度收入为422亿元。引人重视的是，2018年、2019年及2020年，滴滴净亏本别离为150亿元、97亿元及106亿元，2021年一季度净收入55亿元。

上一年，滴滴三大事务——我国出行事务、世界事务和其他事务收入别离是1336亿元、23亿元和58亿元。其间，我国出行事务和世界化事务的渠道收入从2018年的187亿元，增加到2019年的242亿元，并进一步增加到2020年的347亿元，年均复合增加率为36%。2020年和2021年榜首季度的渠道收入中，93.4%来自于我国，6.6%来自于世界。

在2020年下半年，该公司我国出行事务的买卖总额为1216亿元，环比上半年增加80.3%，比上年同期增加12.2%。

到2020年12月31日，滴滴在全球具有15914名全职职工，其间研制职工7110名，占比达44.7%。

关于此次募资的用处，滴滴在招股书中发表，方案将约30%的募资金额用于扩展我国以外世界商场的事务；约30%用于提高包含同享出行、电动轿车和自动驾驶在内的技能才能；约20%用于推出新产品和拓宽现有产品品类以继续提高用户体会；剩下部分或许用于营运资金需求和潜在的战略出资等。

“同享出行榜首股”花落谁家

在经过多年商场开展后，同享经济企业开端冲击资本商场。本年以来，同享充电宝企业连续上市，同享出行企业也纷繁递送上市招股书。

4月24日，哈啰出行提交了招股书，方案于纳斯达克上市。招股书显现，上一年哈啰出行的买卖总额中，同享两轮和顺风车两大块主营事务别离奉献约58亿元和约70亿元，两轮事务则包含同享单车及同享电单车两部分。除此之外，哈啰出行的事务范围逐渐延伸至换电、酒旅预订等本地日子。

更早些时候，嘀嗒出行也从头向港交所提交了上市请求。嘀嗒出行的主营事务为顺风车和出租车，而顺风车事务是嘀嗒出行的“支柱”。弗若斯特沙利文陈述显现，依照2019年顺风车搭乘次数核算，嘀嗒出行是我国最大的顺风车渠道，占有66.5%的商场份额。

比照三家同享出行企业的招股书能够发现，哈啰出行和滴滴的事务地图更大，嘀嗒出行则挑选在顺风车范畴扎根深耕。从盈余方面来看，主攻顺风车的嘀嗒出行现已完成盈余。招股书显现，上一年其买卖总额到达90亿元，其间营收同比增加36.3%，到达7.91亿元，经调整净利润到达3.43亿元。而哈啰出行和滴滴仍处于亏本中，哈啰出行2018年至2020年别离亏本22.08亿元、15.05亿元、11.34亿元，调整后亏本为15.91亿元、7.76亿元和9.47亿元。

为何同享出行企业扎堆在本年上市？独立经济学家王赤坤对我国商报记者表明，同享出行职业已经过了高速开展阶段，增量十分有限，逐渐变为存量商场，经过上市树立战略防地，一起还能够经过资本商场处理运营战略晋级的问题。

互联网工业观察者张书乐也表明，跟着同享出行格式根本落定，同享出行开端往更多笔直范畴如货运、智能轿车制造业等工业链边际拓宽，需求经过上市融资来达到资金扩张的意图。