股票里的融资(社保基金管理中心)

在销量在华掉队、成长慢半拍景象下，极星(Polestar)以一则IPO传闻重回言论视界。3月31日，有称，极星拟发动IPO进程，规划赴港或赴美上市。作为祥瑞与沃尔沃联合打造的电动轿车品牌，极星出生便自带光环。虽然在欧洲多地销量压过对手，但在股东方寄予厚望的我国商场，极星的显现却难言达观。在此靠山下，上岸资源商场能给极星带来多大辅佐，极星又能否讲出新故事，正成为外界重视焦点。

赴美与赴港

3月31日，有称，极星正思量包含特别意图收买公司(SPAC)在内的上市方案，寻求在美国或许我国香港上市。关于该，极星我国相关卖力人对北京商报记者暗示，“不予置评”。

不过不论真假与否，极星早已到了该为自己绸缪的时间。

材料显现，极星为一家瑞典公司，早在1996年便与沃尔沃轿车在赛车运动范畴张开相助，成为后者的“御用改装厂”。2015年，极星被祥瑞旗下沃尔沃轿车全资收买，成为全新、自力的高功能电动轿车品牌。

轿车行业分析师张翔认为，现在资源商场的新能源轿车板块炽热，极星背靠祥瑞和沃尔沃，又主攻电动轿车范畴，依托该风口，上市应该是对照简单的工作。不过，现在极星的成绩并不抱负，此刻上市企业估值可能会受到影响。

极星更合适去美股照样去港股？现在看来，国内现已上市的造车新势力，上市地址均为美股。股票商场专家董翔暗示，单纯从融资视点看，极星更合适在美股上市，美国的量化宽松方针使得很多资金流入股市，近一年来很多美股企业(稀罕是科技类企业)的市值遍及走高。

而赴港上市的话，关于极星并非不能以，但可能会与母公司的重组规划发生冲突。极星母公司为沃尔沃，上一年沃尔沃曾发布布告称，方案与祥瑞轿车举办经营重组，重组后的财物将归入祥瑞轿车港股上市公司，整合后的新集体将坚持沃尔沃、祥瑞、领克和极星等品牌的自力。

小众与干流

不管赴港照样赴美上市，极星都需要让出资者看到其成长潜力。作为一家新式电动轿车企业，极星一最早挑选切入极为小众的百万元级高功能车商场。2017年10月，极星露脸首款车型Polestar1，该车为一款高功能电驱搀杂动力GT轿跑，每年定量出售500辆，出售价钱高达145万元，2019年末发动交给。

“先经过高端车型建立身牌形象，再推出走量车型开拓商场，这是被特斯拉等车企印证过的行之有用的产品蹊径。但是，Polestar1既没有辅佐极星取得销量，也没有进步极星品牌的出名度。”经济学家宋清辉暗示。

张翔认为，Polestar1之所以未能进步品牌出名度，首要原因原由在于极星的营销投入不行。此前，为建立高功能品牌形象，蔚来投重金参加世界电动方程式比赛；为进步曝光率，蔚来、小鹏在车展等大型活动上也投入巨大，而极星此类动作并不多。

2019年3月，在Polestar1没有交给时，极星又推出面向干流商场的Polestar2，该车定位奢华纯电中型车，对标特斯拉入门级轿车Model3，官方指导价为29.8万-41.8万元，远低于Polestar1。

不只Polestar1难言乐成，Polestar2也有些为难。在宋清辉看来，极星的产品蹊径危险较大，Polestar2并未持续结构高端功能车商场，而是挑选下调价钱门槛，杀入30万元以下干流家轿商场。因为Polestar1并不乐成，Polestar2推出后，未来极星再想回头结构更高端的商场，会更为困难。

国外与我国

上一年下半年以来，极星在欧洲多地的销量跨过对手Model3，但我国商场的成长状况却不抱负。在张翔看来，这也是极星合适赴美股上市的另一个首要原因原由。

着实，祥瑞对极星在我国商场的成长，给予的支撑力度并不小。极星轿车量产工作由坐落我国浙江台州的路桥工厂卖力，该工厂由祥瑞出资，沃尔沃卖力运营。

不过，上一年祥瑞控股集体董事长李书福也曾在暗里场所暗示，极星声量太小，在营销和流传上应该多向祥瑞学习。

李书福露脸后，上一年极星高层人事泛起多轮调整。3月2日，极星宣告，来自傲众集体(我国)的营销宿将高竑将顶替吴震皓担任极星我国区总裁。4月，沃尔沃大中华区出售公司商场副总裁车艳华调任极星，卖力其我国区品牌建造与商场推广工作，直接向高竑报告。

只管接收我国内陆建厂、招引外部人才等一系列支撑办法，但极星在我国商场的成长仍不温不火。乘用车商场信息联席会发布数据显现，上一年特斯拉Model3在华销量达13.74万辆，摘得我国新能源乘用车销量榜冠军。而有报导征引中汽中心数据称，上一年极星上险量累计仅365辆，排名奢华品牌上险量排行榜结尾。

张翔暗示，我国新能源轿车商场竞赛极为强烈，而极星在途径、营销等方面不能适应竞赛需求，因而导致销量欠安。现在，体会店是新式电动品牌招引用户的要害触点，而极星线下体会店数目太少，笼罩面有限。别的，其他造车新势力遍及重视营建社群，斥巨资展开许多线下活动来靠拢品牌粉丝，而极星则短少这方面的起劲。