外汇管理局上服务平台丰田会成为汽车界诺基亚吗

作为丰田轿车掌门人，一向沉稳低沉的丰田章男没想到，他此次炮轰电动车的言辞，招来了非常凶狠的被炮轰。在最近举行的日本轿车工业协会年终发布会上，丰田章男抱怨，“电动轿车被过火炒作了”。

针对日本政府或许宣告2035年禁售燃油车，丰田章男暗示，这没有考虑到发电进程所产生的碳排放，以及向电动轿车转型的本钱，“纯电轿车实际上会带来更多污染，因为在一些当地，电能首要是焚烧煤炭和天然气来供给”。

在经媒体报导后，他的建议，引发激烈争议。有人认为丰田章男撕开了“电动车污染”的遮羞布，但也有人认为他在“逆世界潮流”而动，还有人将丰田和诺基亚进行了类比。小鹏轿车董事长何小鹏就在微博上硬怼丰田章男，讥讽丰田未来的命运，或将如诺基亚。

丰田章男为何要炮轰电动车？电动车真如丰田章男所说的不胜吗？何小鹏怼得有没有原理？各方关于这些问题的不同分析，反而将争议面向了新的热潮。澄清其间的纷争，不只需求抛却情绪化建议，更需求坚持成长的观点和体系性脑筋，才有或许找到精确谜底。

事实上，关于电动车是否更环保的质疑，不只在日本，在我国相同存在。质疑者和丰田章男相同认为，尽管电动车运用进程中是零排放，但其所用的电首要来自燃煤，从而推导出电动车和传统燃油车相同是有污染的，实则“换汤不换药”。

问题是，这样的质疑仅仅站在当下思索未来，并没有从未来思索当下。要看到，当时席卷全球的新动力轿车浪潮，早已不再局限于交通驱动电动化这一单向改变。与之并行的，还有动力低碳化和体系智能化革新。跟着动力低碳化的加快推动，全球动力结构也在调整，未来大部分国家燃煤等化石动力比重将逐渐下降，而风能、太阳能、核能等清洁动力比重则会不断上升。这意味着，未来电动车所充之电，将加倍绿色环保。

退一步讲，纵然燃煤发电，因为是会集焚烧，也比燃油车在运转中分散化排放，更易取得有用操控和处置。难怪有人讥讽，俭朴地责备电动车污染大于燃油车，“非蠢即坏”，这很值得咱们沉思。

更要看到，不管是电力驱动，照样燃油驱动，能够真实推翻轿车职业的不完满是电动化，而是与电动化深度交融的智能化。电动车作为智能化的最佳载体，比燃油车天然有着更快的响应速度，不只有利于主动驾驶的更好完结，并且也有利于轿车智能化的商业生态打造与用户体会提高。以特斯拉、蔚来为例，这些造车新势力用互联脑筋，经过新的电子电气架构，在预留硬件才能的前提下，车主能够经过软件主动晋级，不断增加整车成效，优化体会，使得智能电动轿车正在成为新物种。也正是因为“电动化、智能化和联化”代表了未来轿车工业的改变倾向，机灵的资源才对特斯拉给出远高于丰田的估值。

有人说，丰田章男炮轰电动车，并不等于其不认可电动车，而是“醉翁之意不在酒”。理由是，作为一起兼任日本轿车工业协会会长的丰田章男，不会看不到这些工业改变的新趋势。现在之所以炮轰电动车，否决“禁燃”，仅仅“屁股抉择脑壳”，期望为自己转型多留出点时间罢了。这样的解读，也相符逻辑。终究，现在丰田自家占优势的氢燃料阳春白雪，混动仅仅过渡，纯电动方面结构又远远掉队德国民众，乃至掉队本国的日产和本田。要知道，丰田但是年销量过千万辆的传统燃油车巨子。而与其相同体量的德国民众，已在周全加快智能电动化转型，丰田焉能不急！

从诺基亚手机昔时的命运看，手工革新带来的摧毁性能量，往往是俗人所无法意料的。不过，相较于手机职业，轿车的换代周期更长，天然带有“制作上量、产品迭代、商场浸透”的“三慢”职业护城河，这给了传统燃油车厂比手隐秘更长的时间，来应对这场电动化应战。因而，丰田的诺基亚时间，并不会很快到来。但是，若是丰田现在照样抱残守缺，不能适应改变倾向，也很难保证其诺基亚时间某一天不会到来。因为，“咱们常常高估一两年的改变，而轻视一二十年的改变”。（经济日报-我国经济杨忠阳)

相关阅览：丰田社长炮轰电动车何小鹏讥讽其"下一个诺基亚"

跟着日本国内抑制燃油车出售的时间线行将清晰，日本轿车企业正面对强大压力。12月19日，作为日本轿车工业协会的会长，丰田轿车董事长丰田章男在该协会年终发布会上直言电动车现已被过火炒作，认为倡导者没有考虑到发电进程中所产生的的碳排放以及向电动车输电的本钱。

本年12月初，据日媒报导，日本经济工业省已朝着2030年代中期在日本国内停手出售汽油车新车的倾向发动调整，即在10年后，日本的新车出售将一切改变为搀杂动力车（HV）和纯电动轿车（EV）等电动车型。日本认为，此举有助于很多减少轿车的二氧化碳排放量，以完结到2050年完结温室气体零排放的政府意图。

丰田章男指出，日本作为首要靠煤和天然气发电的国家，若是都运用电动车，夏天的用电负荷将会大大超出现有总量。基于此，丰田章男认为，电动车对环境辅佐不大，乃至污染比燃油车更严峻。别的他还劝告说，“电动车革新”还将导致此前的许多出资付诸东流、当时商业模式走向溃逃，并带来大范围的赋闲。

该言辞揭晓后，业界关于电动车的环保性争辩复兴。而国内一家新造车企业的小鹏轿车创始人何小鹏也主动参加论争，在其认证微博转发这则关于丰田章男的报导时，附上了一段文字，讥讽丰田并没有认清当时的商场竞争局势。

何小鹏称，丰田章男的观点让他想起一个故事：“2014年4月25日，微软宣告对诺基亚的收买正式完结，当诺基亚现任CEO约玛奥利拉在记者款待会上拥护微软收买时，最终他说了一句‘咱们并没有做错什么，但不知为什么咱们输了。’说完，连同他在内的几十名诺基亚高管情不自禁地落泪。”

现在小鹏轿车年销量刚过2万辆，而丰田轿车的年销量跨过1000万辆。作为电动车出产明星的特斯拉，在2019年的全球出售约36.75万辆轿车，也仅占丰田轿车昔时1074万年销量的3.4%。中止本年7月，丰田在全球约90个国家和地区共出售30款搀杂动力乘用车、1款外插充电式搀杂动力车。今明两年内，丰田还方案在全球投进15款新式搀杂动力车。

事实上，在新动力轿车上，丰田的销量并不差。据统计，丰田电动车全球累计销量打破第一个100万辆用了10年，第二个100万辆用了3年，最近的一个100万辆只用了8个月。中止本年7月尾，以HEV为主的丰田电动化车型在全球累计销量打破1600万辆。从全体销量来看，丰田也依然稳健。2020年10月，丰田全球销量为84.7万辆，同比增进8.3％；全球产值为84.5万辆，同比增进9％，产销连续完结正增进。

不过，与销量和商场规模构成激烈反差的是，具有83年前史的丰田市值为2121.71亿美元，而讥讽丰田的小鹏轿车刚成立6年，本年8月在美国上市后现在市值已高达371.02亿美元。

日本并非第一个宣告禁燃的国家，在此之前，为了减少大气污染，完结碳中和，法国、挪威、荷兰等十几个国家均已宣告不久的未来禁售燃油车，我国虽未出台清晰的禁燃时间表，但在油耗限值和“双积分”压力下，新动力轿车也已成为成长倾向。但从全球来看，电动轿车是新动力轿车成长的倾向之一，现在并没有确认哪种动力方式的轿车才是未来的干流——这将取决于商场的挑选。

丰田章男也并不是第一个对电动车是否环保提出质疑的人。在此前的多轮争辩中，最大的争议点是，尽管电动车在运用进程中是零排放的，但从其整个生命周期来看并非彻底清洁，因为电动车以电力为动力源，如在我国，现在电力首要来自煤炭为主的火力发电，会产生烟尘、硫化物，以及较高的碳排放，加上电池制作进程以及作废对环境形成的污染，因而，持有“电动车真实并不真实环保”观点的人并不在少量。

现在，国内新动力电力（指依靠新动力如太阳能、地热能、风能等可再生资源发电）的占比在逐年提高，国家动力局一季度发表的数据显现，2019年我国可再生动力发电量占一切发电量比重为27.9%，同比上升1.2个百分点，不过全体份额照样偏低。

那电动车真的比燃油车的污染还要严峻吗？即日清华大学轿车工业与手工战略研讨院院长赵福全给出的研讨结果表明，这与电动车的续航路程有很大联系。

其研讨结果表明，关于续航路程200公里的电动车来说，其出产制作阶段碳排放为8.6吨，赶过传统汽油车约33%；运用阶段碳排放为18.0吨，比传统汽油车低41%；算计全生命周期碳排放总量为26.7吨，比传统汽油车低约28%，略低于深度搀杂动力轿车。基于此，纵然在我国现在的高碳电力结构下，电动轿车相关于传统轿车依然有必定的碳减排作用，其首要原因是电动轿车在运用阶段的低排放能够在很大程度上添补其出产阶段排放较高的下风。

但关于300公里续航的电动车，赵福全的研讨结果表明，其出产制作阶段碳排放为10.5吨，运用阶段碳排放为19.3吨，全生命周期碳排放总量为29.8吨，比中续驶路程（200公里）电动轿车赶过约12%。因而其暗示长续驶路程电动轿车不相符低碳成长的理念。不过，为增加商场竞争力，各车企的电动车型都在竞相提高续航路程，现在续航在500、600公里续航电动车已对照旧见，续航1000公里的电动车也在方案中。这意味着电动车的排放或许现已超乎预期。

不过，关于电动车是否真实减排，现在尚没有一个包含动力电池的制作、出产、作废阶段的完好的排放评测定论一致。