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11月14日，戴姆勒公司抛出重磅消息。其宣告规划削减旗下梅赛德斯-奔跑轿车部分的职工数目，以节俭本钱，助力完结向自动驾驶和电动化的颠覆性转型。公司方面称，此次大规模裁人意欲在2022岁尾之前节省赶过11亿美圆的本钱。

戴姆勒首席执行官康林松暗示，此次将在举世范围内削减1100个辅导职位，占到了管理层的10%。别的，戴姆勒还将削减奔跑货车事务3亿欧元的人事本钱和2.5亿欧元的固定本钱。

戴姆勒财政压力由来已久

本年以来三调盈利预期

事实上，早在11月12日戴姆勒集体出资者大会举行前，欧洲本地言辞就传出戴姆勒将2020年盈利预期下调数十亿美圆。在11月14日戴姆勒举行的出资者日活动上，自5月份替代蔡澈成为掌门人的康林松初度与出资者面对面交流。由于遭到2020年二氧化碳合规本钱和轿车贩卖商场下行的阻力，在本年连续宣告获利预警今后，康林松不能不勇士断腕，担负起重振集体，一起保证戴姆勒手工抢先的压力。

《证券日报》记者注意到，戴姆勒的财政压力真实由来已久。初度宣告盈利预警可追溯到2018年。数据闪现，2018年，戴姆勒事务获利为111亿欧元，同比下滑22%，净获利降至76亿欧元，同比下降29%；进入2019年后，颓势难改，戴姆勒前后三次下调盈利预期。戴姆勒还对外暗示，2019年公司获利或出现阻滞，估量与2018年相等。

记者看到，只管实行了一系列改造，但向电动化转型的发奋本钱以及留传的柴油车排放造假标题，仍使得奔跑2019年的息税前获利率预期降至3%至5%。此前，戴姆勒集体宣告第二季度财报闪现，只管戴姆勒事务收入抵达426.5亿欧元，同比增进5%，但受42亿欧元迥殊支付和新车销量下滑的影响，戴姆勒第二季度的息税前吃亏15.6亿欧元，成为戴姆勒自2010年来出现的初度季度吃亏；本年上半年，高达60亿元的特别支付更是将戴姆勒旗下乘用车的贩卖回报率拉低至1.4%，远远低于去年同期的8.7%。

别的，在将来投入预算方面，戴姆勒规划在2022年前出资100亿欧元用于新能源轿车的研制和新建工场，以致远超戴姆勒一年净获利。为此，康林松就任之初就暗示，到2025年梅赛德斯-奔跑将紧缩研制本钱。而作为周全削减本钱规划中的一部分，天然牵出了戴姆勒此次举世范围内的裁撤1100个辅导职位的大行动。

值得注意的是，举世轿车商场下行的布景下，其他轿车厂商相同也在削减本钱。10月份，福特轿车宣告下调整年功劳预期；而大众轿车首席财政官弗兰克-威特也在近来公开暗示，将来两年将是轿车厂商们共克时艰的两年。

内外部承压

扁平化管理降本增效

财报闪现，本年第三季度戴姆勒息税前获利抵达26.9亿欧元，同比增进8%。可以说相较上半年功劳出现了明显回暖。可是，对此康林松难言达观。“将来必需大幅下降本钱，连续增强现金流。”康林松认为，假设出资者对戴姆勒一味抱有不切实际的财政预期，戴姆勒的长远成长才干可能会遭到严峻突击。

集体掌门人的如此慎重并不是尖刻。事实上，面对欧盟碳排放律例的连续收紧、“新四化”的大幅投入以及来自传统轿车之外的协作压力，作为曾的举世轿车产业产品和盈利的领头羊，戴姆勒一方面抵抗着传统车企的产品协作力和盈利才干的追逐，另一方面，包括特斯拉等在内新式始创车企，也日趋成为觊觎其江湖职位的不稳定要素。

记者注意到，作为老牌协作对手，得益于宝马X3、X4以及i系列的旺销，宝马本年上半年销量同比增进1.6%，也成为BBA中总销量仅有坚持增进的企业；奥迪方面，集体上半年获利颇丰至25.8亿欧元。一起根据奥迪集体展望，公司整年将完结盈利，估量其运营贩卖回报率为7.0％至8.5％。

反观电动车特斯拉，2018年24.5万辆的托付量（仅为戴姆勒集体的7.2%），却依靠德国4号超等工场利好消息的加持，市值一度冲高至630亿美圆，不只成功跨越戴姆勒627亿美圆市值，更是荣膺举世轿车制造商市值第三名。

资深轿车分析师林示暗示，面对轿车行业向电气化和自动化的转型，包括戴姆勒在内的传统轿车制造商势必要投入大批资金用于企业转型，这就恳求从结构架构上增强本钱管控，节省开支，越发扁平高效地选拔运营效能。